Talassocrazia. Perchè no.

[Juv]

E' vero che non si può fare tutto in funzione della previsione prossima futura, e quello della saturazione del mercato è un rischio serio. Però stiamo valutando la cosa come capacità complessiva (non solo navi, ma anche porti, logistica intermodale, ecc.) .
Non è detto che sarà tutto rose e fiori, ma oltre al fatto che non esistono molte alte strade da percorrere, c'è da tener presente che l'aumento delle capacità di consumo interno della Cina ( e dell'India) richiederanno negli anni a venire, maggiori importazioni verso gli stessi.
E' una scommessa?
Certo.
Non abbiamo però tantissime strade.



Posso assicurarti per conoscenza diretta che al di là degli studi presso le università X molte aziende hanno preso sul serio tutte le indicazioni in merito, anche quando queste si scontrano con la sicurezza (es. tenere in porto un solo Diesel Generatore in moto, col rischio però di eventuali blackout).Sono state rifatte le curve di rendimento per i motori 2T dotati di alternatore asse (che ovviamente dopo dieci anni dalla costruzione non sono le stesse indicate dalla Sulzer o dalla MAN) e via discorrendo.

Il problema è che la coperta non si può tirare da troppe parti. Ma è come ripetevo determinati problemi tecnici si presenteranno sempre.

Cmq, se il succo è, investiresti nello shipping?

In questo momento ti direi no per quanto riguarda container, RO-RO, rinfusiere e yacht.

Di attivo rimane solo il settore crocieristico.

Quello dove si potrebbe lavorare è il settore protuale logistico dove gli spazi di manovra sono legati all'interazione con soggetti civili. Con tutti i problemi connessi all'ambiente (comitati antidragaggio), sindacati (la lobby de gruisti stile Gioia Tauro), poltici intrallazzoni, (ribaltamento Fincantieri a Genova), magna magna generale (Tirrenia e "autostrade del mare)...

[Miles]

per competere anche solo a livello europeo con porti come rotterdam devi avere altro livello di infrastrutture e costi concorrenziali, cosa praticamente impossibile in Italia..

Rottedam non è in mediterraneo. E' lì la partita almeno a livello regionale.
Vero quanto dici sulla necessità di sforzi congiunti e sistemici.
Per quanto concerne il fulcro di tutto, non sottovalutare Genova e Trieste (ed Augusta) che magari non saranno la Serenissima, però non possiamo sempre e solo ammazzarci di pippe reduciste.

[Leone]

Leggo interessato ma non posso intervenire perché ne so 0.
Sarebbe interessante però elaborare qualche paper in materia, magari anche da far girare un po' (ovviamente non certo firmato DR)..
Ciò che ci resta come ambiente, purtroppo, è fare agit prop apolitico ma che difenda interessi nazionali (realistici).

[Leone]

Comunque io ho sempre avuto l'idea che in settori strategici fosse (sia?) auspicabile una de-burocratizzazione e un sistema semi-liberistico (quasi da paradiso fiscale) per garantire investimenti, almeno finché non avremo uno stato diverso da questo.. cioè non nei prossimi 40 anni.

[Defender]

Nella mia completa ignoranza di cose di mare, mi sovviene un problema: il trasporto via mare è conveniente tra sponde mediterranee o tra grandi spazi distanti tra loro. Tuttavia, da Genova per l'interno del continente la spedizione è su rotaia o su gomma. Oggi leggevo di un progetto di canali di collegamento Po-Svizzera (e Reno, penso): comunque inadatto a supportare il traffico dall'Italia in Europa.
Se non erro sarebbero a questo punto fondamentali i passaggi transalpini, come TAV, Brennero o gli altri punti di sbocco.
In altre parole si tratterebbe di porre al servizio del mare l'intera mobilità italiana, giusto?
Atteso che grandi vie d'acqua come il Reno o il Danubio non ci sono, per forza di cose.

Bene. Volenti o nolenti lì arriveremo. E' appunto una visione pragmatica Miles. Altro che finte menate specialistiche.

E si ritorna all'eterno problema dello scontro tra politica o rivoluzione. :gluglu:

[marocchesi]

ma se non riusciamo neanche a fare la TAV

[amerigodumini]

In altre parole si tratterebbe di porre al servizio del mare l'intera mobilità italiana, giusto?

Grosso modo, si.

[Troll]

ma se non riusciamo neanche a fare la TAV

questo perché oltre che ai terroni si dà troppa corda ai terragni (per usare un termine caro a Paolo Sizzi che ha privato di sbocco sul mare la sua Lombardia)

deportati i valsusini sull'Aspromonte o sul Gennargentu il problema è risolto

[Troll]

io sono talmente radicato alle antiche tradizioni marinare della mia terra che quest'estate ero nell'entroterra di Cannes

[Bisentium]

Nonostante che a uno sguardo superficiale questa idea faccia un pò "Fenici del Terzo Millennio", però è un'idea tutt'altro che da sottovalutare e tutto sommato conciliabile, prima ancora di affrontare un discorso di "fattibilità economica" che pure non dovrebbe mancare, con il nostro spirito ario-italico.
Tutto sommato tale indirizzo di politica estera potrebbe riprendere il filo interrotto di alcuni periodi felici della storia nazionale, ovvero:
- le radici ancestrali di molte popolazioni italiche che rimandano al c.d. "Oriente indo-europeo" e ai c.d."Popoli del Mare" e alla migrazione dall'Anatolia dei progenitori di Etruschi, Sardi e (secondo il mito di Enea) una parte di quelle popolazioni che poi dettero vita al popolo romano;
- l'espansione romana del II secolo a.C. e la penetrazione nel vicino Oriente (donazione di Attalo III , conquista della Grecia e della Siria) con il forte protagonismo degli "Equites" e la penetrazione dei mercanti italici principalmente nell'Anatolia;
- la gloriosa tradizione nazionale delle Repubbliche Marinare (Pisa, Genova, Venezia e Amalfi) e del ruolo italiano nelle Crociate;
- la "quarta sponda" preconizzata da Mazzini nel Risorgimento e perseguita come direttrice espansionistica dall'Italia post-risorgimentale, con le suggestioni imperiali corradiniane e d'annunziane ("Arma la prora e salpa verso il mare");
- l'imperialismo mediterraneo fascista, il Corno d'Africa e Mussolini "spada dell'Islam".
- la politica medio-orientale e filo-araba di Enrico Mattei, Bettino Craxi e Giulio Andreotti.
Oltretutto tale prospettiva si concilia perfettamente con le teorie di Paolo Savona e Alberto Bagnai, a riguardo delle quali mi sono dilungato in altro thread: se usciamo, come auspicano i due economisti, dall'Euro e di conseguenza volgiamo le spalle all'Europa continentale, quell'Europa "calvinista" che in realtà mai ha amato noi "latini" e che nell'attuale sistema monetario costituisce il viatico per il nostro completo tracollo economico, giuocoforza ci dobbiamo volgere nella direzione di cui sopra.