Un nuovo MiG a decollo e atterraggio verticali?

[Noumeno]

Un nuovo MiG a decollo e atterraggio verticali?

ottobre 22, 2013


Valentin Vasilescu, Réseau International, 21 ottobre 2013



Il 15 agosto 2013, il quotidiano russo Kommersant ha riferito che il Ministero della Difesa ha rinviato al 2016 l’acquisto di 37 MiG-35D, già ordinati. Le fonti hanno rivelato i piani per accelerare il progetto segreto di un velivolo a decollo e atterraggio verticali (VSTOL) di 5.ta generazione, a cui l’ufficio studio Mikojan sarebbe in fase avanzata. Il fatto è che l’esercito russo ha un bisogno prioritario di 450 velivoli a decollo e atterraggio verticale (VSTOL) di 5.ta generazione. Rispetto agli altri aerei da combattimento a decollo e atterraggio verticale, le piattaforme di decollo-atterraggio sono ridotte al minimo, consentendo, ad esempio, di aggiungere una componente del supporto aereo costituita da uno squadrone di 12 MiG a decollo verticale di 5.ta generazione, dipendente dalle truppe di peacekeeping russe presenti in Transnistria e Ossezia del sud. La flotta russa nel Mar Nero (30.ma Divisione navi di superficie), in particolare l’11.ma Brigata composta da navi di grandi dimensioni costituita da un incrociatore lanciamissili, due cacciatorpediniere e due fregate lanciamissili, assieme alle navi d’assalto della 197.ma Brigata, composta da sette navi da sbarco. Dopo il 2017, quando rimarranno in Romania solo 12 F-16 invece dell’attuale squadrone elicotteri imbarcati, la 30.ma Divisione opererà uno squadrone composto da 16 velivoli multi-ruolo MiG a decollo e atterraggio verticale di quinta generazione. L’esercito russo ha previsto di stanziare 4-6 MiG a decollo e atterraggio verticale di quinta generazione in ogni stazione polare, nell’ambito del programma “Arktika“.
Prima del crollo dell’Unione Sovietica, i sovietici avevano quattro portaerei leggere dal dislocamento di 45.000 tonnellate e due portaerei classe Admiral Kuznetsov dal dislocamento di 61.000 t, con a bordo velivoli ad atterraggio verticale Jak-36M/Jak-38. Invece dei velivoli subsonici Jak-38, tutte le sei portaerei furono adattate al nuovo aereo supersonico Jak-141, il cui prototipo aveva iniziato i test di volo nel 1989. Il crollo dell’Unione Sovietica aveva impedito l’adozione del velivolo, cinque delle sei portaerei furono radiate, vendute o demolite. La soluzione scelta dal produttore russo dello Jak-141 fu quella con il motore R-79V-300 dalla spinta di 11.000 kg/s, regolabile fino a 95 gradi verso il basso, supportato da due equilibratori verticali e da due motori da trazione situati al centro della fusoliera, appena dietro il centro di gravità. I motori verticali RD-41, che sviluppavano ciascuno 4.100 kg/s, venivano utilizzati solo per decollo, atterraggio e per librarsi su un punto fisso. Lo Jak-141 ha un peso massimo al decollo di 19500 kg, raggiunge una velocità di 1800 km/h, una tangenza di 15500 m ed un raggio d’azione di 3000 km.



Nel 1991, dopo la sua presentazione al Farnborough International, la società statunitense Lockheed-Martin aveva iniziato a collaborare con il costruttore Jakovlev per “modernizzare lo Jak-141 agli standard europei.” Lockheed-Martin promise 385-400 milioni di dollari di finanziamenti per ridisegnare lo Jak-141M con un peso al decollo massimo di 21500 kg e per utilizzare l’avionica più avanzata. Si noti che in quel momento la Lockheed-Martin non aveva alcuna esperienza nella progettazione di aeromobili a decollo e atterraggio verticale (VTOL). Negli Stati Uniti solo il costruttore McDonnell-Douglas aveva questi mezzi (nel frattempo assorbito dalla Boeing), e aveva ottenuto la licenza degli Harrier dall’azienda inglese Hawker Siddeley, ottenendo l’AV-8B Harrier II. Nel 1994, dopo aver assimilato tutta la tecnologia dello Jak-141, la Lockheed dimenticò ciò che aveva promesso e cessò la collaborazione con il costruttore Jakovlev. Inoltre, due anni dopo, la Lockheed entrò in competizione per il Joint Strike Fighter, con il prototipo X-35 (che oltre alla sua somiglianza con lo Jak-141 dispone di un meccanismo per la rotazione degli ugelli al 100% russo). Il 26 ottobre 2001, l’X-35 batteva il rivale X-32, progettato da Boeing, diventando l’F-35B Lightning II di oggi. Diversamente dal nuovo progetto Mikojan, l’F-35 degli USA continua ad avere problemi nel rateo di velocità tra Mach 0,8 e 1,2, dove a causa della grande sezione del velivolo, la resistenza aerodinamica raggiunge livelli pericolosi.
Nella progettazione del nuovo MiG, che non ha nulla in comune con l’F-35, sembra che vi sia stato il contributo dei colleghi della Sukhoj (che hanno ideato gli aerei di 5.ta generazione Su T-50 PAK-FA) per il rivestimento stealth del velivolo. La soluzione per i decollo e atterraggio verticale è della squadra guidata da Vadim Borisovich Abadin, capo-costruttore dell’OKB Jakovlev, che ha lavorato alla fase iniziale del progetto dello Jak-141. Avionica, cabina e molte altre unità del nuovo MiG a decollo e atterraggio verticali sono condivisi con i MiG-29K/KUB (MiG-35D), Su-35BM e Su-T-50 PAK-FA. La Mikojan ha un mercato per almeno 400 di questi velivoli, in particolare presso i BRICS (Brasile, India e soprattutto Cina) che hanno già portaerei leggere e la capacità tecnica e finanziaria di convertirle facilmente in portaerei convenzionali. Anche se l’aerodinamica dei MiG di nuova generazione e dei Su T-50 PAK-FA (che dovrebbero essere adottati nel 2016) è superiore a quella dell’F-35, il prezzo dei due velivoli è stimato a 100 milioni di dollari, rispetto ai 291 milioni per l’F-35B.


Valentin Vasilescu, pilota ed ex-Vicecomandante delle base di Otopeni, laureato in Scienze Militari presso l’Accademia di Studi Militari di Bucarest, nel 1992.

[Metabo]

Era chiaro che si andava verso questa scelta, tanto considerando che f35 è russo, in futuro la Russia avrà i progetti di tutti gli aeri Vstol prodotti.

[Noumeno]

in che senso avra' i progetti ?

[Metabo]

in che senso avra' i progetti ?

F35 è un progetto russo, questo futuro mig se sarà prodotto sul serio sarà russo, quindi gli unici futuri aeri a decollo verticale sono di progettazione russa.

[paulhowe]

già ordinati. Le fonti hanno rivelato i piani per accelerare il progetto segreto di un velivolo a decollo e atterraggio verticali (VSTOL) di 5.ta generazione, a cui l’ufficio studio Mikojan sarebbe in fase avanzata.

Metabolismo vuole fare il cazzaro ma le balle non le sa manco raccontare!!

L'F35 con il mezzo russo non ha nulla a che vedere, tant'e' che la Lm ha dovuto chiedere il supporto della Rolls Royce per la versione -B. Quindi non aveva "assorbito" proprio nulla dai russi.

Basta del resto guardare il design dei due aerei che non hanno nulla a che vedere.

Quanto al "Mig V/STOL" e' un altra bufala di quelle grosse!


I russi stanno incontrando notevoli difficolta per costruire il T50, ci sono le news in rete basta leggerle e tale macchine che assorbira enormi risorse finanziarie non sara pronta prima di 4-5 anni....figuratevi sviluppare un V/STOL per l' "aviazione russa" !!!

Ma per fare che??

Non hanno portaerei ne un corpo dei marines, ne forze expeditionary!

Chiaramente devono tenere in piedi la Mikoyan che e' sull'orlo del fallimento, ma prima di spendere miliardi di dollari per un mezzo che non sara mai come l'F35 ci sono ben altre urgenze. In primo luogo il rinnovamento della flotta di bombardieri strategici che e' quasi evaporata, poi l'acquisto del SU34 per sostituire i decrepiti SU 24 Fencer e quindi lo sviluppo di qualche drone come si deve!

Il Mig Vstol sta nei sogni bagnati di Metabo!

[paulhowe]

La Mikojan ha un mercato per almeno 400 di questi velivoli,

Siamo ai numeri a lotto, al circo di avanspettacolo!!!

L'F35 -B senza l'interesse dell'USMC non si sarebbe mai costruito, perche le marine alleate dotate di portaeromobile (parliamo di potenze industriali di prima grandezza) non avevano una richiesta sufficiente per giustificare tale progetto!

E infatti di -B se ne venderanno alla fine al massimo un centinaio di pezzi fuori dagli USA.

La Mikoyan invece dovrebbe piazzare 400 jets!!!!!

Manco a regarli troverebbero il mercato!!!

in particolare presso i BRICS (Brasile, India e soprattutto Cina) che hanno già portaerei leggere e la capacità tecnica e finanziaria di convertirle facilmente in portaerei convenzionali.

Il brasile ha una vecchia portaerei la Foch di costruzione francese che utilizza piu come portaerlicotteri che come piattaforma per aerei, visto che dispone di una dozzina appena di A4, non ha alcuna intenzione di costruire una marina navale con aerei di 5 generazione, visto che le risorse verranno assorbite per il nuovo aereo multiruolo dell'aviazione.

La Cina ha sostanzialmente gia scelto il J15 alias SU 33 per la sua unica portaerei. L'india una dozzina di Mig 29 per la Vikrant.

Dove cazzo sta sto mercato per 400 aerei?? Lo sai solo tu.

Anche se l’aerodinamica dei MiG di nuova generazione e dei Su T-50 PAK-FA (che dovrebbero essere adottati nel 2016) è superiore a quella dell’F-35, il prezzo dei due velivoli è stimato a 100 milioni di dollari, rispetto ai 291 milioni per l’F-35B.

Si la renna vola sul polo nord e babbo natale arriva con i doni a Natale!

L'F35 costa (prezzo dell'ultimo lotto), circa 100 milioni di dollari ed e' un aereo in produzione ordinato da una dozzina di paesi, aggiungi anche la Corea del Sud

Exclusive: South Korea nearing decision to buy F-35 fighters | Reuters

[atvar51]

Siamo ai numeri a lotto, al circo di avanspettacolo!!!

L'F35 -B senza l'interesse dell'USMC non si sarebbe mai costruito, perche le marine alleate dotate di portaeromobile (parliamo di potenze industriali di prima grandezza) non avevano una richiesta sufficiente per giustificare tale progetto!

E infatti di -B se ne venderanno alla fine al massimo un centinaio di pezzi fuori dagli USA.

La Mikoyan invece dovrebbe piazzare 400 jets!!!!!

Manco a regarli troverebbero il mercato!!!






Il brasile ha una vecchia portaerei la Foch di costruzione francese che utilizza piu come portaerlicotteri che come piattaforma per aerei, visto che dispone di una dozzina appena di A4, non ha alcuna intenzione di costruire una marina navale con aerei di 5 generazione, visto che le risorse verranno assorbite per il nuovo aereo multiruolo dell'aviazione.

La Cina ha sostanzialmente gia scelto il J15 alias SU 33 per la sua unica portaerei. L'india una dozzina di Mig 29 per la Vikrant.

Dove cazzo sta sto mercato per 400 aerei?? Lo sai solo tu.






Si la renna vola sul polo nord e babbo natale arriva con i doni a Natale!

L'F35 costa (prezzo dell'ultimo lotto), circa 100 milioni di dollari ed e' un aereo in produzione ordinato da una dozzina di paesi, aggiungi anche la Corea del Sud

Exclusive: South Korea nearing decision to buy F-35 fighters | Reuters

A proposito di lightning, hanno poi scoperto come fare a farlo volare anche quando piove?

[Korax]

... o quando gli tocca combattere sul serio...

[Korax]

F-35 vs Typhoon: la parola all'ex Ad (italiano) di Eurofighter - Analisi Difesa

[paulhowe]

... o quando gli tocca combattere sul serio...

Non colgo l'ironia.

Hai qualche dubbio sul fatto che gli USA siano in grado di realizzare macchine in grado di combattere?

Toh.....le ultime notizie.

U.S. F-35 fighter drops first guided bomb against ground target | Reuters










Auguri con il "Mig V/stol", dateci notizie su quando decollera!