Ci potrebbe stare un nuovo Concorde?

[Oli]

Insomma, è dimostrato ke lo spazio commerciale x fare volare 4 voli giornalieri dall'Europa agli usa supersonici c'è, c sono le persone disposte a spendere 8.000 Euro x tratta e i Concorde viaggiano quasi sempre abbastanza pieni.

Ora, se c sono x NY, credo proprio ke c potrebbero pure essere x San Francisco, Chicago, Los Angeles, Singapore, Tokio, Hong Kong e Pechino.

Capisco il problema del bang supersonico, ma un accurato studio dell'aerodinamica e della forma potrebbe "deviarlo" verso l'alto, anzikè tutt'intorno.....

Se poi aggiungiamo ke ora la tecnica potrebbe fornirci motori ben + economici ed ecologici degli OLYMPUS dei Concorde, potremmo avere lo spazio commerciale x lo sviluppo e la realizzazione di un nuovo aereo supersonico vero (altro ke quella str....ta del sonic cruiser), dalle prestazioni velocistike pari a quelle del Concorde, e con un'autonomia doppia.

Io se fossi nell'Airbus, una volta terminato il progetto 380 mi lancerei sul Concorde 2, visto ke proprio dai loro nonni è nato il progetto del + spettacolare aereo mai realizzato.

[I-DAVE]

Mmm, non so. Nel senso che costruire un aereo nuovo dal nulla costa una valanga di €€€, e la spesa sarebbe finalizzata per un mercato cmq di nicchia (sul Concorde c'è solo la classe unica di servizio, niente economy o business, solo champagne e caviale). Per rendere un aereo del genere appetibile ai viaggi di massa (e attirare un numero congruo di compratori) occorrerebbe un aereo di dimensioni adatte (non ci vedo persone che pagherebbero 10K € un volo per Pechino strette in un tubo stile concorde OGGI), cioè propulsori molto molto potenti e estremamente assetati di cherosene. Anche con gli attuali progressi tecnici non vedo come si potrebbe produrre un motore così leggero e parsimonioso e allo stesso tempo così potente, almeno senza introdurre uno stadio di postcombustione (è vero, esiste il cosidetto "supercruise", ma infatti è appannaggio di certi giocattoli americani mooooolto costosi come l'F-22). Il Sonic Cruiser avrebbe potuto essere la via, ma secondo me più che la tiepida accoglienza a frenare il tutto sono state le previsioni di budget, che ovviamente Boeing non dirà mai. E contando che il SC cmq non avrebbe viaggiato che a velocità transoniche!
Sono prontissimo ad essere smentito (chi non vorrebbe viaggiare a Mach2?!?), ma per i prossimi 10/15 anni non credo che verrà fuori nessun progetto del genere...

DaV

[Oli]

Il SC era solo una cavolata sparata lì sul momento giusto x stressare un po' a quelli di Airbus, visto ke la Boeing nn può permettersi di realizzare ex novo un aereo delle dimensioni di un 380.

RIpeto, di un aereo ke va un po' + forte nn se ne fa nulla, ma del Concorde cavolo!!!

Insomma, volendo c sono già i progetti, basterebbe costruire altri 30 COncorde, magari aggiornati un poketto e si potrebbe coprire un segmento d mercato così particolare.

Calcola ke mediamente AF e BA riempiono il 90% dei loro voli sul JFK e ke il prezzo one way è sui 4000 Euro a tratta.

Vuoi ke gli stessi passeggeri nn pagherebbero lo stesso x raggiungere HGG o SIN o NRT nel 40% del tempo!??!?!?!

[I-LNZ]

Hmm, anche secondo me è molto difficile. Tieni presente che il Concorde nonostante sia un aereo fantastico, dal punto di vista commerciale è stato un flop colossale in quanto era stato progettato per la costruzione su larga scala e ne sono stati realizzati solo 14 esemplari.

Inoltre attualmente sono tenuti in flotta da AF e BA solo per una questione di prestigio in quanto, nonostante l'esorbitante costo del biglietto, rappresentano una voce in rosso nel bilancio delle compagnie.

[Oli]

Originally posted by I-LNZ
Hmm, anche secondo me è molto difficile. Tieni presente che il Concorde nonostante sia un aereo fantastico, dal punto di vista commerciale è stato un flop colossale in quanto era stato progettato per la costruzione su larga scala e ne sono stati realizzati solo 14 esemplari.

Inoltre attualmente sono tenuti in flotta da AF e BA solo per una questione di prestigio in quanto, nonostante l'esorbitante costo del biglietto, rappresentano una voce in rosso nel bilancio delle compagnie.

Ho letto un thread in merito e credo proprio ke il Concorde ora sia in attivo.

Certo, è una cosa x palati raffinati, ma nn credo bisognerebbe realizzarne 1000, solo una cinquantina x le esigenze della first class.

[lorenzoaz]

un supersonico tutto nuovo è un progetto assai rischioso viste le limitate richieste del mercato e i fortissimi investimenti necessari per il suo sviluppo.
aggiornare il Concorde e costruirne qualche nuovo esemplare potrebbe essere almeno una soluzione temporanea visto che BA ed AF continuano a vendere bene i suoi voli e che sarà inevitabile preoccuparsi della vetustà delle macchine tuttora in servizio.
il problema è che nessuno ha sviluppato tecnologie in tal senso: per esempio non esiste un motore innovativo che possa spingere un simile aereo e anche un derivato richiederebbe comunque alti costi di sviluppo e certificazione.

Lorenzo

[agaragar]

Storia di un mito con le ali
L’unico supersonico di linea, preferito dagli uomini d’affari

Lo schianto che ha ridotto in cenere ieri un Concorde di Air France rischia di infrangere un mito che ha resistito all’usura del tempo. Con gli anni il Concorde è riuscito a far dimenticare il disastro finanziario iniziale - un buco da 3,7 miliardi di dollari colmato dai contribuenti al di qua e al di là della Manica - e a diventare per Air France e soprattutto per British Airways una voce all’attivo nei bilanci. Grazie al successo e alle sue tariffe superiori tra il 20 e il 30% alla prima, il Concorde, una volta ammortizzati gli investimenti pagati dallo Stato, è diventato altamente redditizio, in particolare per la compagnia britannica che assicura due voli quotidiani tra Londra e New York, contro l’unico collegamento di Air France.
La compagnia francese ha anche messo più tempo di British Airways nello sviluppare le attività di charter, settore negli ultimi anni in forte espansione. Complessivamente negli anni ’90, l’unico supersonico di linea al mondo ha potuto vantare un coefficiente di riempimento superiore al 60% con punte fino al 90%. I controlli tecnici assorbono oltre il 40% dei costi di gestione (contro il 9% del Boeing 747), ma il Concorde sembrava essersi assicurata un’eterna giovinezza: la sua speranza di vita, al momento del suo lancio fissata al 2000, era stata prolungata recentemente fino al 2020, dando così tempo all’industria aeronautica di progettare un successore. Secondo un sondaggio di Air France, il Concorde è l’aereo preferito sulla rotta transatlantica degli uomini d’affari. La clientela del supersonico è costituita prevalentemente da alti dirigenti (75%) che effettuano in media quattro viaggi all’anno. Finora per Air France, il bilancio del Concorde era positivo sia per il margine di utili, sia per il prestigio che ricadeva sulla linea aerea e sul Paese e per le applicazioni derivate dalla sua tecnologia, come le pentole antiaderenti Tefal. Il progetto iniziale del Concorde prevedeva una produzione di 200 apparecchi. In seguito a defezioni a catena dei potenziali clienti ne sono stati fabbricati solo 20, venduti alle compagnie aeree a 50 milioni di dollari invece dei 300 del loro costo effettivi. A rendere più difficile il suo sfruttamento ha concorso anche il divieto di sorvolare le zone abitate e di atterrare in numerosi aeroporti del mondo.