per LSU ed a chi piacciono le maxi enduro....

[demian]

Prova Triumph Tiger 955i

Tratto da Superwheels, 03 ottobre 2002

BEZIERS - I veloci rettilinei della prima parte del percorso di prova sono appena rimasti alle nostre spalle; ora la strada si sta infilando tra le prime colline del Parco Naturale dell'Alta Linguadoca, nel sud della Francia, in una stretta valle che assomiglia molto ad un canyon. Oliver, il collaudatore tedesco che fa da apripista al gruppone delle Tiger in prova, all'apparire delle prime curve allunga il passo. Dietro di lui, tra noi giornalisti, l'adrenalina entra subito in circolo e si accende in fretta la bagarre. I cambi marcia si fanno più frequenti, le pieghe più grintose, le staccate più cattive e la concitazione nel gruppo comincia a raggiungere il livello di guardia.



Il ritmo è vieppiù serrato ed inizia il valzer dei sorpassi, ma all'uscita di una curva un'autocisterna con un paio d'auto in coda neutralizza per un istante l'abbrivio; al primo, breve rettilineo utile Oliver spalanca l'acceleratore e riesce a superare l'ostacolo, scomparendo alla vista. Pochi secondi che sembrano un'eternità ed anche alcuni di noi passano avanti: una, due, tre curve mediolente, poi un rampino destrorso, da seconda, in contropendenza.

La Tiger entra in curva granitica, tutta appoggiata sulle spalle delle Metzeler Tourance di primo equipaggiamento, ed alla corda la coppia vigorosa e morbidissima del propulsore spinge gagliarda la moto, estraendola dal tornante con la grazia di un colpo di pennello. Ora la strada è libera: una esaltante sequenza di curve da terza e da quarta, da raccordare pelando il gas e sfiorando appena i freni, lungo le quali la Tiger si "scava" la traiettoria, solida sull'avantreno. Dietro non c'è più nessuno, e Oliver è solo un paio di curve avanti, di nuovo nel mirino...

Che dite, ci è piaciuta la nuova Tiger? Visto l'approccio, la domanda è palesemente scontata: il modello 2001 della maxi enduro Triumph segna un netto passo avanti rispetto alla precedente versione, soprattutto per quel che riguarda il feeling di guida. Praticamente inalterata nell'estetica (nuove colorazioni a parte) la Tiger è stata oggetto di un profondo lavoro di affinamento che, un po' controcorrente rispetto alle altre entrofuoristrada "d'altura", non si è spinto tanto nella direzione del comfort e della protettività quanto in quello della sportività. Ciò non toglie che la si possa sfruttare in maniera eccellente anche per il turismo a largo raggio, magari attingendo alla ricchissima lista degli optional.

Anticonformista per nascita (è l'unica enduro a tre cilindri), è destinata a chi, in cambio di 20.400.000 lire, voglia non solo sostanza, ma anche una bella fetta di personalità

[demian]

Prova Aprilia Capo Nord 2002


Editor, 03 maggio 2002

Estetica e finiture


Il carattere poliedrico della Capo Nord si riflette anche sulla linea. Lo splendido telaio in alluminio infatti non sfigurerebbe su una ipersportiva dell'ultima generazione, ed anche il resto della dotazione tecnica ammalia gli appassionati: i cerchi a raggi sono sportivissimi ed in grado di montare pneumatici radiali tubeless, il forcellone - come da tradizione Aprilia - non delude certo l'occhio, ed il grosso serbatoio ben sagomato rende la moto aggressiva come un grosso felino pronto a scattare.



Anche parte posteriore, con i due scarichi sparati verso l'alto ed appena nascosti da due svelti fianchetti, dona all'insieme un'aria piuttosto sportiva, mentre la sella - sagomata su due piani per pilota e passeggero - vanta un bel rivestimento antiscivolo di colore contrastante con quello della carrozzeria. La porzione posteriore può essere rimossa per accedere ad un piccolo vano contenente gli attrezzi ed i documenti, oppure per ampliare lo spazio a disposizione per fissare i bagagli in caso di viaggio senza il passeggero.



Le comodità per i mototuristi comprendono anche una presa di servizio a 12 V, comodamente raggiungibile su un lato della sella, ed il comodo pomello per la regolazione del precarico molla dell'ammortizzatore posteriore.

La vista frontale non è altrettanto coinvolgente, con linee un po' troppo tese e spigolose, ma visto che la principale concorrente della Capo Nord è la BMW R1150 GS sembra proprio che sia quello anticonformista lo stile più gradito dall'utenza...

C'è da dire che la - bellissima! - verniciatura nero opaco dell'esemplare in prova, abbinata all'alluminio del telaio e del forcellone, smussa un po' i contrasti più forti, caricando l'endurona di Noale di un'ulteriore dose di grinta.

Posizione di guida e comfort

Di solito sono le Honda ad essere portate ad esempio per la correttezza della posizione di guida. Beh, andranno rivisti i termini di paragone: la Capo Nord si "indossa" al primo tentativo senza incertezze, con piedi e mani che vanno subito a trovare i comandi con la massima naturalezza. La porzione di sella a disposizione del pilota è davvero abbondante, e consente anche ai piloti
più robusti di spostarsi agevolmente per assecondare la guida di corpo. Sulle prima sembra quasi che spinga un po' verso il serbatoio, ma fatti pochi chilometri ci si rende conto che in questo modo si riesce a caricare l'avantreno in modo naturale; certo, l'altezza da terra non è certo adatta ai più bassi, ma la ridotta larghezza della sella proprio all'attacco con il serbatoio permette di appoggiare i piedi a terra con relativa facilità.

Il passeggero poi può tirare un sospiro di sollievo: la sella è comoda ed ampia, appena più alta di quella del pilota per permettere anche agli "zainetti" di gustarsi il panorama ma non tanto da sentirsi "appese" dietro; le pedane sono giustamente distanziate, ampie e morbide, così da eliminare praticamente del tutto le vibrazioni; il portapacchi poi funge anche da maniglione.

Avvertibili le vibrazioni e la rumorosità meccanica, del resto è lo scotto da pagare per avere incastonato nel telaio un bicilindrico da quasi cento cavalli e dal carattere decisamente sportivo...

[lsu]

Belle moto. Al momento è meglio che non ci pensi: ho la febbre e faccio quasi fatica a girare a piedi

ps: ma hanno fatto qualche modifica estetica alla Triumph?

[demian]

si, l'hanno migliorata un pò....
ora è diventata molto competitiva per il mercato....
rimane un pò il problema del prezzo, elevatuccio....

[lsu]

Originally posted by demian
si, l'hanno migliorata un pò....
ora è diventata molto competitiva per il mercato....
rimane un pò il problema del prezzo, elevatuccio....

azz...
Io continuo a sognare la bmw r 1100 gs... mi sa che a gennaio mi sveno e me la prendo

[demian]

Originally posted by lsu


azz...
Io continuo a sognare la bmw r 1100 gs... mi sa che a gennaio mi sveno e me la prendo

altro iscritto al motoclub....

[lsu]

Originally posted by demian




altro iscritto al motoclub....

Ah, auguroni di Buone Feste!
Alessandro R.

[Antonio Banderas]

Originally posted by lsu


azz...
Io continuo a sognare la bmw r 1100 gs... mi sa che a gennaio mi sveno e me la prendo

Ma tu non sei quello che acquista SOLO dei rottami ??
Saluti

[lsu]

Originally posted by Antonio Banderas

Ma tu non sei quello che acquista SOLO dei rottami ??
Saluti

stai cercando acquirenti per un dakota?

[Antonio Banderas]

Originally posted by lsu


stai cercando acquirenti per un dakota?

Pllllrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr