Una curiosità: Come mai alcuni aerei italiani hanno il il numero (credo che non sia il termine giusto) I- DAXX (md80s) o I-BIXX (a321) ed altri sempre italiani EI- eccetera? Non dovrebbe essere un'unica lettera identificativa del Paese?
Ciao!


Una curiosità: Come mai alcuni aerei italiani hanno il il numero (credo che non sia il termine giusto) I- DAXX (md80s) o I-BIXX (a321) ed altri sempre italiani EI- eccetera? Non dovrebbe essere un'unica lettera identificativa del Paese?
Ciao!


EI- è il codice per gli aerei registrati in Irlanda. Probabilmente sono aerei presi in leasing da societa che hanno registrato l'aereo in quel paese.
Per esempio i 767 Alitalia in leasing da ILFC e GECA hanno tutti registrazione EI-CRx


Lo stesso se guardi ai 737 di AirOne... oppure ad alcuni 320 di Volare (registrati F-xxxx). Tutto dipende da quale paese sono registrati, e quindi se l'aereo è di proprietà, noleggiato, in leasing, in prestito...
[glow=5][up]D[/up][down]a[/down][up]V[/up][/glow]


Emblematico il caso degli aerei SAS, ke cambiano immatricolazione ogni settimana in funzione dell'erario dei vari paesi scandinavi.........
There are only 10 types of people in the world: those who understand binary and those who don't
http://openflights.org/banner/f.pier.png


quello di SAS non è un divertimento: gli aerei vanno immatricolati perchè le normative svedesi non ammettono il mantenimento della matricola in caso di "sale and lease back" pratica ormai diffusissima tra le compagnie che permette di far cassa.
guarda su www.sasflightops.com
ciao
Lorenzo


quello di SAS non è un divertimento: gli aerei vanno immatricolati perchè le normative svedesi non ammettono il mantenimento della matricola in caso di "sale and lease back" pratica ormai diffusissima tra le compagnie che permette di far cassa.
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ciao
Lorenzo


quello di SAS non è un divertimento: gli aerei vanno immatricolati perchè le normative svedesi non ammettono il mantenimento della matricola in caso di "sale and lease back" pratica ormai diffusissima tra le compagnie che permette di far cassa.
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ciao
Lorenzo


quello di SAS non è un divertimento: gli aerei vanno immatricolati perchè le normative svedesi non ammettono il mantenimento della matricola in caso di "sale and lease back" pratica ormai diffusissima tra le compagnie che permette di far cassa.
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ciao
Lorenzo


no tranquilli, non sono improvvisamente impazzito...ho postato il msg una sola volta!!!!
Lorenzo


Ah ecco mi sembrava che l'EI fosse l'EIRE ... Caspita ora che me lo confermate o trovato una valanga di aerei delle copagnie italiane in leasing...il dubbio mi era venuto perchè sono così tanti EI che c'e' da prendere paura !!
p.s. non ricordo, i 3 777 AZ aggiunti oltre ai 6 saranno il leasing o acquistati?!