Ducati Desmosedici, irrompe la rossa

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Presentata la quattro tempi della prestigiosa casa che debutta nella MotoGP. Capirossi realizza il suo sogno: "Ma il Mondiale è affare Rossi-Biaggi".
ASSAGO (Milano), 14 febbraio 2003 - La Ducati parte sul rombo del Dolby. Presentazione mirabolante di una scheggia bellissima da vedere, con i cilindri che ti entrano nella pelle, non appena Loris Capirossi, dalla destra, e Troy Bayliss, dalla sinistra, fanno il loro ingresso sul palco, con la protagonista assoluta: la Ducati Desmosedici, gioiello della casa di Borgo
Panigale, una moto tutta nuova, anche se figlia dell'esperienza del team nella Superbike. Federico Minoli, presidente della casa motocilistica, aveva appena ricordato che due anni fa era stata posta una domanda ai tifosi attraverso il web: "Vorreste che la Ducati partecipasse al MotoGP?". Sono arrivati 10 mila sì. Come tirarsi quindi indietro?Ed eccolo lo splendido cavallo di battaglia, tutto italiano che irrompe nella MotoGP dopo gli splendori nella Superbike. Bayliss ne è la logica conseguenza, Capirossi il fiore all'occhiello in più, un italiano su una moto italiana, per la prima volta con una quattro tempi in mano: un sogno che si realizza; "uno di noi che ha il motore in testa", come ha sottolineato Minoli. "La Desmosedici - ha invece affermato Claudio Domenicali, amministratore delegato della Ducati Corse - è il risultato di uno studio complesso, con le caratteristiche peculiari della produzione Ducati". La moto ha già effettuato 12.000 chilometri di test e in tre circuiti, Jerez, Phillip Island e Sepang, abbassando il record. "Finora abbiamo avuto ottime risposte in pista, ora il problema sarà trovare il giusto equilibrio fra motore e telaio". La competizione nel motomondiale sarà durissima: "Nella MotoGp ci sono 10 campioni del mondo - ha proseguito Domenicali - Già salire sul podio sarebbe un'impresa titanica. Il nostro obiettivo è quello di essere vincenti nel più breve tempo possibile". E Capirossi, pur entusiasta, ammette: "Il mondiale sarà affare tra Rossi e Biaggi". Per poi aggiungere: "Io sto alla finestra. Mi aspetto una crescita continua della mia moto... andiamo bene e, col lavoro, possiamo solo migliorare". Un pronostico? "Difficile farne ora - ha motivato l'imolese - perché per me i test invernali servono solo per mettere a punto i mezzi, non per fare record. I campionati iniziano alla prima gara, le altre sono solo prove".

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Ha vinto tre titoli mondiali

Loris Capirossi è nato a Castel S. Pietro (Bologna) il 4 aprile 1973. Ha debuttato nel motomondiale nel GP del Giappone 1990 con la Honda 125. Ha conquistato due titoli mondiali in 125 (nel 1990 e nel 1991 con la Honda) e uno in 250 (nel 1998 con l'Aprilia). In carriera ha disputato 184 Gp, vincendone 22, l'ultimo al Mugello 2000 (8 in 125, 12 in 250, 2 in 500). Vanta anche 25 secondi posti e 28 terzi posti, 33 pole position e 24 giri veloci. Dal 2000 ha corso per tre stagioni con il team Honda di Sito Pons in coppia con Alex Barros. Dopo due stagioni nella classe 500 (miglior piazzamento il terzo posto nel 2001 con 210 punti), nel 2002 ha debuttato nella MotoGP con la NSR due tempi. Di fronte allo strapotere delle quattro tempi, però, per il pilota emiliano c'è stato ben poco da fare. I suoi migliori piazzamenti sono stati i terzi posti a Welkom e Motegi, nel GP del Sudafrica e del Pacifico. è stato anche costretto a saltare due gare per un infortunio alla mano destra rimediato ad Assen. Nel 2003, grazie alla Ducati, disporrà finalmente di una quattro tempi e di una moto ufficiale. Capirossi vive a Montercarlo con Ingrid, diventata sua moglie nel luglio scorso.

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Dalla Superbike alla MotoGP

Troy Bayliss è nato a Taree, in Australia, il 30 marzo 1969. Fin da piccolo si appassiona alle moto e dai 10 ai 14 anni il padre Warren lo porta in giro per l'Australia e lo fa correre nelle gare di motocross. Da buon australiano, però, conosce e pratica anche il surf e trascorre molta della sua adolescenza sulle spiagge del Nuovo Galles del Sud, dove conosce Kim, la futura moglie. A 18 anni si dà alle gare in bicicletta: mountain bike, speed trials, triathlon. Nel '92 torna alle competizioni di moto, con una Kawasaki KR-1 nella categoria 250 Sport Production. Nel '94 partecipa al campionato australiano 600, classificandosi al sesto posto. Nel '96 fa il suo debutto nel campionato australiano Superbike, in sella alla Kawasaki, chiudendo la stagione al terzo posto. Nel '98 si trasferisce in Inghilterra, dove corre nel campionato nazionale Superbike, con la Ducati. In quell'anno fa il suo esordio nel mondiale, partecipando alle due manche di Brands Hatch (Gp Gran Bretagna). L'anno successivo, sempre nel campionato inglese, vince il titolo, con sei vittorie e altrettante pole position all'attivo. Ma la grande occasione arriva solo nel 2000. La Ducati si ritrova improvvisamente orfana di Carl Fogarty, infortunatosi gravemente (frattura all'omero sinistro nel Gp d'Australia). In cerca di un sostituto opta per Bayliss: in 9 Gp, a partire da quello d'Italia a Monza, vince due manche (a Hockenheim e Brands Hatch) e raccoglie cinque secondi posti e un terzo posto. Nel 2001, assecondato da una moto irresistibile, si aggiudica 6 corse e vince il titolo con una gara d'anticipo. Nel 2002, una prima metà di campionato a dir poco travolgente lascia presagire una nuova vittoria nel mondiale. Ma, grazie a una rimonta prodigiosa, il titolo iridato va al texano Colin Edwards su Honda. Bayliss, vicecampione, nel 2003 fa il suo debutto nel motomondiale.

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Tutti i numeri della Desmosedici

Ecco la scheda tecnica della Desmodedici, la moto Ducati che Loris Capirossi e l'australiano Troy Bayliss guideranno nella classe MotoGp del motomondiale
2003:

Cilindrata: 989cmc
Potenza: oltre 220 cavalli a oltre 16.000 giri al minuto
Velocità massima: oltre 320 km/h
Coppia: circa 100 Nm/10,2 Kgm a 14.000 giri
Motore: "Four Pulse" 4 tempi V quattro a 90 gradi, con doppio albero a camme in testa a comando desmodromico, quattro valvole per cilindro
Trasmissione: cambio a sei marce, frizione multidisco a secco anti-saltellamento
Alimentazione: iniezione elettronica indiretta Magneti Marelli, quattro corpi farfallati con iniettore sopra la farfalla
Accensione: CDI Magneti Marelli programmabile a mappatura regolabile
Scarico: Termignoni sistema quattro in due
Telaio: traliccio in tubi di acciaio, motore portante. Forcellone posteriore in alluminio
Sospensione anteriore: "Ohlins" Upside down pressurizzata con steli da 42 mm.
Sospensione posteriore: monoammortizzatore 'Ohlins' con regolazione completa di pre-carico con pressione e freni
Freni anteriori: due dischi in carbonio Brembo da 305 mm
Freno posteriore: disco in acciaio Brembo da 220 mm
Cerchi: Marchesini forgiati in magnesio, anteriore da 17', posteriore da 16,5'
Pneumatici: Michelin
Peso: 145 Kg (come da regolamento)
Capacità serbatoio: 24 litri

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Una storia iniziata dopo la Guerra

La leggenda della Ducati parte da Borgo Panigale (alle porte di Bologna) nel dopoguerra. Dopo essersi dedicata alla produzione di radio e componenti elettrici, a metá degli anni 40 la Ducati si lancia nell'avventura motoristica con il "mitico" Cucciolo e con il primo progetto originale, il T2 (1948), in grado di erogare una potenza di 2 cavalli e una velocitá di punta di 60 km/h. L'avventura continua ininterrotta con moto che fanno la storia delle corse, dalla Desmo 125 (1956) alla 750 Imola (1972). Ma sono ancora lontani i tempi dei trionfi della Superbike. Nell'88 il debutto tra le derivate di serie con la 851 (4 tempi, motore bicilindrico), realizzata dall'ingegner Massimo Bordi. Marco Lucchinelli regala la prima vittoria a Donington, nel Gp di Gran Bretagna. Nell'89, al secondo mondiale, la Ducati sfiora il titolo. Protagonista sempre la 851, molto simile a quella dell'anno precedente, che si piazza seconda con il francese Raymond Roche. L'anno successivo arriva la consacrazione con Roche finalmente iridato. Seguono le stagioni, altrettanto fortunate della 888, motore potentissimo e frenata incredibile. A portarla al successo (sempre bissato da quello marche) è lo statunitense Doug Polen. Dal 1994 inizia il lungo regno dell'inglese Fogarty, "King Carl" come lo chiamano in patria, il più forte pilota Superbike di sempre. Con la Ducati 916 Fogarty conquista 4 titoli iridati ('94, '95, '98 e '99) e vince 55 gare. Nel mondiale Superbike la Ducati vanta undici titoli costruttori (l'ultimo nel 2002) e nove titoli piloti (l'ultimo nel 2001 con Troy Bayliss). Quest'anno debutterá nella MotoGp con la nuova 'Desmosedicì, affidata a Loris Capirossi e Troy Bayliss, senza però abbandonare l'impegno nella Sbk. L'ultima apparizione nel motomondiale risale al 1972.

[demian]

vincere solamente anche 2 GP sarà come aver vinto il mondiale....

speriamo bene....