Votiamo tutti!

[sarrebal]

In Origine postato da marcogiov

Numeri alla mano LIN è un problema per MXP solo per quello che riguarda i voli nazionali.

Concordo. Sono proprio quelli che vanno drasticamente tagliati. Al piu' presto.

[kernel]

In Origine postato da marcogiov
Perché sono tedeschi e non barano. Nemmeno barano BA, KL, IB e SK.
Anzi, se non sbaglio, sui voli internazionali nessuno aggira le regole, solo Alitalia su CDG mette un volo Eurofly, evidentemente con il pieno consenso di AF. E adesso poi Eurofly effettivamente non è più di AZ.

Evidentemente gli stranieri non vogliono dare ad AZ pretesti per far chiudere LIN e forse semplicemente se ne fregano, i loro voli da MXP vanno bene e i pax vanno ai loro hub anche da lì.

Numeri alla mano LIN è un problema per MXP solo per quello che riguarda i voli nazionali.

Beh non è poi così vero LH usa alcune delle sue affiliate italiane per aumentare il traffico ma lo fa poco...molto meno di quello che potrebbe.
Non credo manco che sia una questione di barare in economia non esiste nulla di etico: si fa quello che si può per fregare la concorrenza e basta...
Probabilmente però è come dici tu LH va bene anche fregando passeggeri da altri scali...

[marcogiov]

In Origine postato da kernel
Beh non è poi così vero LH usa alcune delle sue affiliate italiane per aumentare il traffico ma lo fa poco...molto meno di quello che potrebbe.

So sorry. Avevo colpevolmente dimenticato il CRJ di EN per FRA, più che compensato dal XM. Così hanno ottenuto una specie di parità fra LHR, CDG e FRA, 3 voli per ogni hub. C' è anche un XM su BRU, ma ai Belgi ormai non importa più. E spero nient' altro.

Probabilmente però è come dici tu LH va bene anche fregando passeggeri da altri scali...

Non condivido il termine fregare. Non ci sono diritti di proprietà sui connazionali, se AZ non offre voli internazionali da VCE e BLQ eccetera, si accomodano gli altri e poi si tengono il cliente anche per gli intercontinentali. Vince il migliore (purtroppo). Diciamo che così funziona il mercato.

Non credo manco che sia una questione di barare in economia non esiste nulla di etico: si fa quello che si può per fregare la concorrenza e basta...

Scusa, ma così forse la pensano Tanzi e Cragnotti. Fregare e battere sono due cose ben distinte. La differenza sta nel rispetto delle regole, come nello sport. E poi alla lunga chi si abitua al doping muore, per quanto ci dispiaccia.

[FlyIce]

In Origine postato da marcogiov
So sorry. Avevo colpevolmente dimenticato il CRJ di EN per FRA, più che compensato dal XM. Così hanno ottenuto una specie di parità fra LHR, CDG e FRA, 3 voli per ogni hub. C' è anche un XM su BRU, ma ai Belgi ormai non importa più. E spero nient' altro.
...

SN ha da tempo rinunciato ad operare su LIN.
AZ con volo XM offre un servizio minimo per gli utenti business: andata al mattino e ritorno alla sera, anche se quasi nessuno fa A/R in giornata.

[kernel]

In Origine postato da marcogiov
So sorry. Avevo colpevolmente dimenticato il CRJ di EN per FRA, più che compensato dal XM. Così hanno ottenuto una specie di parità fra LHR, CDG e FRA, 3 voli per ogni hub. C' è anche un XM su BRU, ma ai Belgi ormai non importa più. E spero nient' altro.

Non condivido il termine fregare. Non ci sono diritti di proprietà sui connazionali, se AZ non offre voli internazionali da VCE e BLQ eccetera, si accomodano gli altri e poi si tengono il cliente anche per gli intercontinentali. Vince il migliore (purtroppo). Diciamo che così funziona il mercato.

Scusa, ma così forse la pensano Tanzi e Cragnotti. Fregare e battere sono due cose ben distinte. La differenza sta nel rispetto delle regole, come nello sport. E poi alla lunga chi si abitua al doping muore, per quanto ci dispiaccia.

Beh nulla vieta di creare 20 compagnie aeree e farle operare in code share con LH per esempio...le regole si aggirano benissimo rimanendo nel legale...

[marcogiov]

In Origine postato da kernel
...le regole si aggirano benissimo rimanendo nel legale...

Preferisco il Fair Play, si rispetta anche lo spirito e non solo la lettera delle norme. Se no si diventa un avvocato americano.

[kernel]

In Origine postato da marcogiov
Preferisco il Fair Play, si rispetta anche lo spirito e non solo la lettera delle norme. Se no si diventa un avvocato americano.

Guarda sono daccordo che dovrebbe essere così ma non lo è...
non lo è da nessuna parte, si cavilla su tutto specie se ci sono di mezzo molti soldi...
Appunto quello che succede su lin è una delle cose ma non una delle + ecclatanti.

[Pierluigi]

In Origine postato da marcogiov
Perché sono tedeschi e non barano. Nemmeno barano BA, KL, IB e SK.
Anzi, se non sbaglio, sui voli internazionali nessuno aggira le regole, solo Alitalia su CDG mette un volo Eurofly, evidentemente con il pieno consenso di AF. E adesso poi Eurofly effettivamente non è più di AZ.

Evidentemente gli stranieri non vogliono dare ad AZ pretesti per far chiudere LIN e forse semplicemente se ne fregano, i loro voli da MXP vanno bene e i pax vanno ai loro hub anche da lì.

Numeri alla mano LIN è un problema per MXP solo per quello che riguarda i voli nazionali.

Penso semplicemente che AZ "bari" (lo metto tra virgolette perchè non fa nulla di illegale, semplicemente sfrutta una mancanza di regolamentazione) e LH no soltanto perchè la prima non ha compagnie alleate con base a Linate, mentre la seconda sì; quindi questa può permettersi di usare altri trucchi.

Lufthansa, infatti, possiede numerosissimi voli a Linate grazie ad Air One, Air Dolomiti e, anche se verranno ridimensionati i servizi su Londra, BMI; tutti i voli di linea (gli unici che fanno eccezione sono i voli di AP per Lampedusa, Pantelleria e Minsk, che sono stagionali o charter) delle suddette compagnie hanno il code-sharing LH. Quindi penso che Lufthansa sia già la seconda (e neanche troppo distaccata da AZ) compagnia più potente a Linate!

Ciao!
Pier

[Pierluigi]

In Origine postato da marcogiov
Preferisco il Fair Play, si rispetta anche lo spirito e non solo la lettera delle norme. Se no si diventa un avvocato americano.

Ma l'economia moderna occidentale non ammette il fair play, e non c'è alcun motivo per cui debba ammetterlo: scopo di un'azienda è fare soldi, possibilmente più del concorrente. Vuoi forse che Airbus decida di non fare più sconti ai clienti per far sì che Boeing possa recuperare la sua quota di mercato (o viceversa)? Non è nè una critica nè una lode, è solo la constatazione della realtà.
Pier

[marcogiov]

Scusate, fair play non vuol dire che l' importante è partecipare, si gioca per vincere, rispettando le regole.

Fare sconti è nelle regole, dare mazzette a chi deve decidere l' ordine no.