boeing 717

[Trapani_Birgi]

Sapreste spiegarmi per quale motivo la Boeing ha chiamato 717 la nuova versione dell’md-95, pur esistendo gia’ un velivolo, costruito circa 30 anni fa, che pero’ non è mai stato costruito in serie, chiamato anch’esso 717.
Il 717 non era altro che la cellula del piu’ famoso tanker america, ovvero il KC-135, che erroneamente molti credono sia un 707 modificato.
Ciao a presto
By Davide

[sky3boy]

ti posso correggere....

il 717 non fu mai prodotto perchè all'epoca dissero che il "17" portava sfortuna e l'aereo fu costruito e commercializzato come versione con fusoliera modificata del 707 e prese il codice 720, ne furono costruiti molti, tra cui anche i KC135 e gli AIRFORCE ONE dell'epoca...

ciao ciao...

[FlyIce]

Boh ...

Avevo sempre creduto che i vecchi 717 fossero i C-135 in tutte le varianti dal KC-135 al VC-135 (vecchio AF One).

[Steman]

In effetti il vecchio 717 e' la versione commerciale del C-135 cosi' come il C-137 e' la versione militare cargo del 707 (per intenderci il primo Air Force One e la cellula degli E-3, E-18 ed E-8).
Non ricordo di aver mai letto da nessuna parte che il nome 717 fosse stato eliminato per questioni scaramantiche, tanto piu' che nei paesi anglosassoni e' il 13 che porta sfortuna.

Perche' la Boeing abbia chiamato 717 l'MD-95 non lo so ma immagino che volessero evidenziare il carattere di "piccolo" del gruppo, cosa che 787 non avrebbe certo fatto.

Ciao

Stefano

[Trapani_Birgi]

Certo è strano chiamare due aerei, anche se con un intervallo di 30 anni, con lo stesso nome.

[Pierluigi]

In Origine postato da sky3boy
ti posso correggere....

il 717 non fu mai prodotto perchè all'epoca dissero che il "17" portava sfortuna e l'aereo fu costruito e commercializzato come versione con fusoliera modificata del 707 e prese il codice 720, ne furono costruiti molti, tra cui anche i KC135 e gli AIRFORCE ONE dell'epoca...

ciao ciao...

Non è semplicemente che il Model 707 era il 707mo modello prodotto dalla Boeing (o qualche cosa del genere, tipo modello7-serie07 o modello70-serie7) ed il 720 il 720mo modello? Poi, visto che la formula 7X7 attirava, hanno continuato questa numerazione per i velivoli commerciali?
Ciao!
Pier

[sky3boy]

dal sito boeing eccovi la storia del 707 con la versione a corto raggio 720B, leggermente più corta, non si menziona nessuna esistenza di un 717, il codice di produzione boeing (con numeri quasi progressivi è 367-80, dove il dah 80 significa la versione passeggeri del già in produzione C135 (che aveva la fusoliera leggermente più strettina)... fonte boeing


After the Air Force agreed to let Boeing build commercial jets based on the prototype, 367-80, already the basis for the KC-135 military tanker, airlines began to order the 707, the commercial transport variant of the Dash 80. The 707 and the KC-135 had many features in common. Both were visually distinct, with a stinger antenna pointing forward from the top of their vertical fin.

Airlines wanted the 707 fuselage to be 4 inches wider than the tanker’s. Its width and the 100-foot length made it the largest passenger cabin in the air. Placement of its more than 100 windows allowed airlines to rearrange seats. Location of passenger doors on the left side, at the front and at the rear of the cabin, became standard for subsequent Boeing jets. The exteriors of the 707 and its competitor, the DC-8, were almost identical, but the 707 wing had more sweepback, so it could fly about 20 mph faster.

To get its market share, Boeing custom-designed 707 variants for different customers; examples include making special long-range models for Qantas Airways of Australia and installing larger engines for Braniff’s high-altitude South American routes. Costs of such customizing were high, so with every version of the 707, the financial risk increased. After much effort, sales of the 707 picked up. The risk-taking paid off, and the 707 outpaced the DC-8 in sales.

Although the 707s were intended as medium-range transports, they were soon flying across the Atlantic Ocean and across the continent. Boeing delivered 855 Model 707s in all versions between 1957 and 1992; of these, 725, delivered between 1957 and 1978, were for commercial use.

The 707 was designated the 720B when it was modified for short-to-medium routes and for use on shorter runways. Engineers reduced the fuselage length by 9 feet, changed the leading-edge flaps and later installed turbofan engines. Boeing built 154 720s between 1959 and 1967. Its short-to-medium-range role was later filled by 727s and 737s.

First flight: Dec. 20, 1957
Model number: 707-120
Classification: Commercial transport
Span: 130 feet 10 inches
Length: 144 feet 6 inches
Gross weight: 248,000 pounds
Cruising speed: 600 mph
Range: 3,000 miles
Ceiling: 41,000 feet
Power: Four 13,500-pound-thrust P&W JT3C-6 turbojet engines
Accommodation: Up to 181 passengers

ciao sky3boy

[Trapani_Birgi]

In Origine postato da sky3boy
non si menziona nessuna esistenza di un 717,


ciao sky3boy

Scusa ma pensi che ci siamo inventati tutti la storia dell'717?
Io personalmente ho trovato un articolo relativo al 717 su Aeronautica&Difesa. Se poi hanno cambiato 717 in 720 per un qualsiasi motivo, questo non lo so.
Ciao

[sky3boy]

Ciao, non voglio polemizzare, anche a me pareva esistesse un 717, ma ho spulciato tutto il sito boeing e non ne ho trovato traccia... ciao sky3boy

[Oli]

Sto proprio invecchiando, io ero un po' preso male, perchè pensavo che stesse parlando dell'attuale 717!!!!