Notizie su Eurofly

[goafan]

Eurofly amplia la flotta del 15 per cento: cinque aerei in più sul medio raggio

Eurofly amplierà, quest'anno, la flotta del 15%. Sul lungo raggio il vettore leisure italiano manterrà i due Airbus 330-200, mentre sul medio raggio si aggiungeranno, agli attuali cinque A320, cinque Md80 di provenienza Alitalia. Gli aeromobili, ridipinti con la livrea Eurofly e configurati a 164 posti, saranno consegnati a Eurofly a fine marzo.



Eurofly chiude il bilancio in positivo. Nuovi manager nella compagnia

Eurofly sta chiudendo l'anno finanziario 2003 in positivo, registrando, dopo anni di rosso, risultati di gestione in attivo. L'approvazione del bilancio è attesa ad aprile. La compagnia si è riorganizzata aziendalmente creando tre nuove figure manageriali: il chief commercial officer Armando Brunini, il direttore finanziario Giulio Ottaviani e il direttore del personale Piercarlo Barberis.

[FlyIce]

In Origine postato da goafan
Eurofly amplia la flotta del 15 per cento: cinque aerei in più sul medio raggio

Eurofly amplierà, quest'anno, la flotta del 15%. Sul lungo raggio il vettore leisure italiano manterrà i due Airbus 330-200, mentre sul medio raggio si aggiungeranno, agli attuali cinque A320, cinque Md80 di provenienza Alitalia. Gli aeromobili, ridipinti con la livrea Eurofly e configurati a 164 posti, saranno consegnati a Eurofly a fine marzo.



Eurofly chiude il bilancio in positivo. Nuovi manager nella compagnia

Eurofly sta chiudendo l'anno finanziario 2003 in positivo, registrando, dopo anni di rosso, risultati di gestione in attivo. L'approvazione del bilancio è attesa ad aprile. La compagnia si è riorganizzata aziendalmente creando tre nuove figure manageriali: il chief commercial officer Armando Brunini, il direttore finanziario Giulio Ottaviani e il direttore del personale Piercarlo Barberis.

C'e' di piu', molto di piu'...

[imarilimc]

In Origine postato da goafan
Eurofly amplia la flotta del 15 per cento: cinque aerei in più sul medio raggio cinque Md80 di provenienza Alitalia. Gli aeromobili, ridipinti con la livrea Eurofly e configurati a 164 posti, saranno consegnati a Eurofly a fine marzo.

In che senso ridipinti con la livrea Eurofly?
Intendi che cambierà la scritta sulla fusoliera o è proprio previsto un cambio di look?
Sai anche quali saranno i 5 "cani pazzi" che traslocano?
Grazie, ciao

[FlyIce]

Da fonti interne alla compagnia sono venuto a sapere ufficiosamente che:

- gli MD80 effettivamente sono attesi per marzo.
- entro l'anno dovrebbe arrivare un terzo 330
- stanno pensando di ordinare 2 319CJ per fare la LIN-NYC (aeroporto non specificato) con un servizio di sola business: INCREDIBILE !!!

[FlyIce]

In Origine postato da imarilimc
In che senso ridipinti con la livrea Eurofly?
Intendi che cambierà la scritta sulla fusoliera o è proprio previsto un cambio di look?
Sai anche quali saranno i 5 "cani pazzi" che traslocano?
Grazie, ciao

Sembrano trovarsi bene con i colori AZ e per il momento non cambieranno ...

I loro piani per servizi low-cost sono stati definitivamente cancellati !!!!

[kernel]

In Origine postato da FlyIce
Da fonti interne alla compagnia sono venuto a sapere ufficiosamente che:

- gli MD80 effettivamente sono attesi per marzo.
- entro l'anno dovrebbe arrivare un terzo 330
- stanno pensando di ordinare 2 319CJ per fare la LIN-NYC (aeroporto non specificato) con un servizio di sola business: INCREDIBILE !!!

La LIN-NYC la vedo MOLTO inquitante...albertini ne sarà felicissimo ma minerà alle fondamenta la redditività degli intercontinentali AZ...

[kernel]

Ora che ci penso...non possono farlo!!! Questo è il decreto vigente oggi e c'è scritto che linate è destinato unicamente ai voli per e da l' unione europea...quindi non possono!!


IL MINISTRO DEI TRASPORTI E DELLA NAVIGAZIONE

Visto il regolamento n. 2408/92/CEE del Consiglio del 23 luglio 1992;

Visto il regolamento n. 95/93/CEE del Consiglio del 18 gennaio 1993;

Visti i propri decreti 5 luglio 1996, n. 46 T, 23 ottobre 1997, n. 57 T, 9 ottobre 1998, n. 101 T, concernenti, in conformita' all'art. 8, comma 1, del citato regolamento n. 2408/92/CEE, la ripartizione del traffico tra gli aeroporti appartenenti al sistema aeroportuale di Milano;

Visto il decreto del Presidente del Consiglio dei Ministri in data 13 dicembre 1999, pubblicato nella Gazzetta Ufficiale della Repubblica italiana - serie generale - n. 291 del 13 dicembre 1999, con il quale e' stato confermato il trasferimento programmato dei voli da Linate a Malpensa, a norma dell'art. 6, comma 5, della legge 8 luglio 1986, n. 349;

Vista la nota del 14 dicembre 1999 del vice presidente della Commissione europea e commissario per i trasporti e l'energia che, effettuato un esame del citato decreto del Presidente del Consiglio dei Ministri, ha ritenuto opportuno richiedere al Ministro dei trasporti e della navigazione di ritardare il programmato trasferimento dei voli;

Vista la nota del 20 dicembre 1999, n. 15027, con la quale il Ministro dei trasporti e della navigazione ha formalizzato la decisione di non rendere cogente il trasferimento del traffico aereo dall'aeroporto di Milano Linate all'aeroporto di Milano Malpensa, in conformita' alle indicazioni della Commissione europea;

Viste le modalita' di esercizio dell'aeroporto di Milano Malpensa previste dallo scenario di minimo impatto acustico in attuazione degli adempimenti previsti dall'allegato del citato decreto del Presidente del Consiglio dei Ministri in data 13 dicembre 1999, illustrate dal Ministro dei trasporti e della navigazione al Consiglio dei Ministri del 25 febbraio 2000 ed approvate dal medesimo Consiglio;

Considerato che il Consiglio dei Ministri, nella stessa seduta del 25 febbraio 2000, ha riconfermato il valore di infrastruttura strategica del Hub di Malpensa, condividendo gli interventi prospettati dal Ministro dei trasporti e della navigazione e dal Ministro dell'ambiente e autorizzandoli a procedere all'attuazione degli stessi;
Visto l'accordo quadro di programma concluso ai sensi dall'art. 43 della legge 17 maggio 1999, n. 144, che prevede, in particolare, interventi di delocalizzazione e di mitigazione ambientale;

Considerato che nella predetta riunione del Consiglio dei Ministri del 25 febbraio 2000 ed in sede di conclusione del predetto accordo quadro di programma, sono stati verificati positivamente gli adempimenti di cui ai punti A, B e C dell'allegato al citato decreto del Presidente del Consiglio dei Ministri in data 13 dicembre 1999;

Tenuto conto dell'attuazione data a quanto disposto dall'art. 2, comma 1, del citato decreto ministeriale n. 101 T;

Ritenuto opportuno assicurare il pieno dispiegamento delle potenzialita' di sviluppo del Hub di Milano Malpensa e identificare l'aeroporto di Milano Linate quale infrastruttura per collegamenti point to point, risultando quindi necessario integrare e modificare il decreto ministeriale n. 46 T, che attualmente regola la ripartizione del traffico aereo tra gli scali appartenenti al sistema aeroportuale di Milano;

Visto il regolamento n. 1260/1999/CE del Consiglio del 21 giugno 1999 recante disposizioni generali sui Fondi strutturali, che definisce ed identifica i territori che presentano ritardi di sviluppo come regioni "obiettivo 1", promuovendone lo sviluppo e l'adeguamento;


Decreta:

Art. 1.
1. Le disposizioni di cui al presente decreto, concernente la ripartizione del traffico aereo del sistema aeroportuale di Milano, verificati positivamente gli adempimenti indicati ai punti A, B e C dell'allegato al decreto del Presidente del Consiglio dei Ministri in data 13 dicembre 1999, di cui in premessa, si applicano a decorrere dal 20 aprile 2000.

Art. 2.
1. I collegamenti di linea e non di linea intercontinentali, internazionali, intracomunitari, nazionali e regionali possono essere operati sugli scali di Malpensa, di Linate e di Bergamo Orio al Serio, appartenenti al sistema aeroportuale di Milano, nei limiti delle capacita' operative dei singoli scali ed in conformita' a quanto disposto dagli articoli 3 e 4.

Art. 3.
1. I collegamenti possono essere operati sullo scalo di Milano Malpensa tenendo conto delle modalita' di esercizio dell'aeroporto di cui in premessa.

Art. 4.
1. I vettori comunitari possono operare sullo scalo di Linate collegamenti di linea point to point, mediante aeromobill del tipo narrow body (unico corridoio), con altri aeroporti dell'Unione europea individuati in base ai volumi di traffico passeggeri, in arrivo e in partenza, sviluppati nel sistema aeroportuale di Milano nell'anno solare 1999 e nei limiti massimi di cui alle seguenti lettere:
a) un servizio di andata e ritorno giornaliero per vettore, con l'uso di due bande orarie, per sistemi aeroportuali o singoli scali con traffico passeggeri superiore a 350.000 unita' e fino a 700.000 unita';
b) due servizi di andata e ritorno giornalieri per vettore, con l'uso di quattro bande orarie, per sistemi aeroportuali o singoli scali con traffico passeggeri superiore a 700.000 unita' e fino a 1.400.000 unita';
c) tre servizi di andata e ritorno giornalieri per vettore, con l'uso di sei bande orarie, per sistemi aeroportuali o singoli scali con traffico passeggeri superiore a 1.400.000 unita' e fino a 2.800.000 unita';
d) senza alcun limite per i collegamenti con sistemi aeroportuali o singoli scali con traffico superiore a 2.800.000 unita'.
2. I vettori comunitari possono operare sullo scalo di Linate, con le modalita' di cui al comma 1, con un servizio di andata e ritorno giornaliero e con l'uso di due bande orarie, per sistemi aeroportuali o singoli scali ubicati nelle regioni dell'obiettivo 1 che abbiano sviluppato nel sistema aeroportuale di Milano, nel corso dell'anno solare 1999, un traffico passeggeri inferiore a 350.000 unita'.
3. L'aviazione generale puo' utilizzare lo scalo di Linate.

Roma, 3 marzo 2000
Il Ministro: Bersani

[FlyIce]

Non e' un grosso problema:

1) Possono sempre farlo da MXP
2) E se lo facessero da LIN con scalo da qualche parte nella UE, tipo in Irlanda (in una reg. obiettivo1 )...
... sarebbe un volo in prosecuzione e non credo che sia vietato ...

[kernel]

In Origine postato da FlyIce
Non e' un grosso problema:

1) Possono sempre farlo da MXP
2) E se lo facessero da LIN con scalo da qualche parte nella UE, tipo in Irlanda (in una reg. obiettivo1 )...
... sarebbe un volo in prosecuzione e non credo che sia vietato ...

1) Così vai in pasto ad AZ-DL che hanno il monopolio sulla tratta...
2) Ci metti di più che ad andare fino a MXP e prendere i voli AZ-DL...

L' idea veramente cattiva era appunto metterli da LIN sfruttando la profonda avversione per tutta la business per MXP e uccidere così la principale fonte di reddito del lungo raggio AZ...
Ma dal decreto sembra proprio che non lo possano fare. Insomma se lo fai da MXP in cosa ti distingui da AZ??!! E se volessi fare scalo in irlanda ti basta a quel punto un 319 standard credo...

[FlyIce]

In Origine postato da kernel
1) Così vai in pasto ad AZ-DL che hanno il monopolio sulla tratta...
2) Ci metti di più che ad andare fino a MXP e prendere i voli AZ-DL...

L' idea veramente cattiva era appunto metterli da LIN sfruttando la profonda avversione per tutta la business per MXP e uccidere così la principale fonte di reddito del lungo raggio AZ...
Ma dal decreto sembra proprio che non lo possano fare. Insomma se lo fai da MXP in cosa ti distingui da AZ??!! E se volessi fare scalo in irlanda ti basta a quel punto un 319 standard credo...

Da MXP e' cmq un servizio molto piu'esclusivo, non necessariamente in concorrenza con AZ: immagina chi potrebbe vendere i loro biglietti ...

Per l'idea LIN con scalo, la comodita' di partire da LIN, secondo me e' vincente su una durata leggermente superiore del volo... altrimenti dovevano mettere il Concorde (e' un single aisle)