Il rumore degli A-32X

[Pierluigi]

Ciao a tutti!
C'è una domanda che mi pongo da quando seguo l'aviazione cui non ho mai trovato risposta; mi rivolgo dunque a voi, fiducioso nella vostra competenza!

Ascolto quotidianamente da ormai più di undici anni il rumore (o la musica!) degli aerei in avvicinamento a Linate; non vi dico quante centinaia (forse migliaia!) di 737, 763, M80, ATR, A-300, A-32X ho sentito!

Anche se ormai sono in grado di distinguere un MD-80 da un 737, un businness-jet da un Avanti, tuttavia quando sta per arrivare un 321, un 320 o un 319 si capisce immediatamente: questi, infatti, a differenza di tutti gli altri modelli, generano un rumore in cui sono ben riscontrabili dei toni acuti.

I motori sono gli stessi anche dei 737, suppongo; tutavia non mi sembra un fenomeno legato all'aerodinamica, perchè spesso i toni sono crescenti o discendenti come se il regime del motore variasse.
Chiedo dunque lumi a voi: qual'è la causa del diverso rumore degli Airbus?

Grazie!
Pier

[Duffy]

In Origine postato da Pierluigi
....Chiedo dunque lumi a voi: qual'è la causa del diverso rumore degli Airbus?

Grazie!
Pier

La conformazione aerodinamica della presa d'aria del motore. E' diversa da quella degli stessi motori montati sui 737.
Normalmente la maggior parte dei toni acuti emessi da un aereo provengono dalla presa d'aria, mentre generalmente il cono di scarico genera toni abbastanza bassi.

Ciao

[Pierluigi]

Grazie mille, Duffy!
Non avevo dubbi che la risposta sarebbe arrivata in poco tempo!
Pier

[FlyIce]

Aggiungo una osservazione: i toni acuti tendono ad attenuarsi piu' velocemente che quelli acuti; se noti con l'entrata in vigore delle legislazioni anti-rumore gli aerei sono piu' "sibilanti" e meno "tonanti".

707, 727, DC8 e DC9 facevano un rumore piu' forte e di tono piu' basso (anche piu' bello direi) degli aerei di oggi, che basandosi su turbofan hanno velocita' e temperature allo scarico piu' basse, quindi sono piu' sienziosi e piu' "sibilanti".

La principale causa della modifica del rumore degli aerei la attribuirei quindi alle caratteristiche del propulsore, e a parita' di questo (737/32X) alla conformazione delle prese d'aria (quindi sono d'accordo con Duffy) che possono schermare piu' o meno rumori tipici di singole parti.