A346 vs B773

[Oli]

Abbiamo dei dati da confrontare?

A340-600 - Range with 380 passengers 13,890km (7500nm).


777-300ER - Range with 365 passengers 13,427km (7,250nm).


A340-600 - Operating empty 177,000kg (390,220lb), max takeoff 365,000kg (804,675lb).

777-300 ER Operating empty 160,120kg (353,600lb), basic max takeoff 263,080kg (580,000lb), high gross weight MTOW 299,380kg (660,000lb).


A340-600 Typical cruising speed Mach 0.83.

777-300 - Typical cruising speed 893km/h (482kt)

Sapete qualcosa dei costi di acquisto e dei consumi di carburante? Il costo della manutenzione?

[kernel]

777-300ER

pax 365
wing span 212 (piedi)
wing area 4694
length 242
height 61
empty w 372800 (libre)
gross weight 750000
max landing 554000
max speed 0.87
best cruise 0.84
faa take off field 10700 (piedi)
faa landig field 6300
still air range 8258NM (non a pieno carico)

A340-600
pax 380
wing span 208 (piedi)
wing area 4700
length 245
height 58
empty w 392000 (libre)
gross weight 811000
max landing 571000
max speed 0.86
best cruise 0.83
faa take off field 10450 (piedi)
faa landig field 6905
still air range 8810NM (non a pieno carico)
cargo cap 68550 (libre)

I costi dovrebbero essere intorno ai 200ml per airbus e 230ml per boeing ma non ne sono sicuro
Per i costi di manutenzione secondo me se chiedi a due compagnie che hanno lo stesso aereo sono capaci di darti dati motlo diversi!

[Steman]

Sembra che il 777-300ER stia rivelando prestazioni migliori del previsto.
Su AirlinerWorld di Marzo c'e' un articolo in cui viene descritto come la macchina abbia dimostrato la capacita' di operare a un peso massimo incrementato (che verra' offerto come opzione sui primi esemplari e poi di serie su tutti) di 351.534kg contro i previsti 344.549kg aumentando l'autonomia a 14.277KM

Durante i test, le nuove estremita' alari hanno dimostrato di poter ridurre il consumo dell'1,5% in piu' del previsto e il nuovo tail strike protection system ha ridotto gli spazi di decollo di 305m e la velocita' di avvicinamento di 2 - 3 nodi.

Ciao

STefano