trs-vrn-trs (tirp report)

[i-adja]

Eccomi un mio tirp report un po’ particolare….
Domenica come molti di voi dovevo andare a casa a votare …. Ma sorge un problema sono a TRS e per votare devo andare a VRN. Lunedì avevo il turno che cominciava alle 14.00 quindi molto difficile organizzare in macchina.
Grazie alla programmazione della manutenzione però posso arrivare a VRN con un ferry flight TRS-VRN operato con il CRJ che esce dalla manutenzione (guarda caso proprio il I-ADJA). Il giorno prima mi sono fatto il telex d’autorizzazione (praticamente mi sono autorizzato da solo) e tutto era ok.
Domenica ho lasciato il lavoro 30 minuti prima e sono andato in aeroporto. Passando dai controlli di sicurezza appena vedono che ho il pass di EN mi fanno passare senza nemmeno fermarmi…. All’operativo di scalo il crew del volo non è ancora arrivato aspetto un po’ e arrivano… sbrigano le varie formalità e andiamo abbordo. Il cpt mi fa il classico briefing riguardo la sicurezza, ovviamente mi siedo in cockpit con loro. Siamo quasi pronti quando ci accorgiamo che l’anemometro stand-by segna 80 nodi invece che zero. Chiamiamo i tecnici per fargli vedere il problema e avvisiamo il dispatch che non potremo rispettare lo slot per un problema tecnico. I tecnici contattano il magazzino per vedere se hanno uno strumento di scorta ma lo strumento è a VRN, controllano anche le MEL ma l’aereo non può essere rilasciato con lo stand-by in operativo. Bisogna smontare lo strumento il che comporta anche la rimozione di uno degli EFIS… appena viene staccato lo strumento l’indicatore segna zero forse quindi era stato montato male. Si rimonta tutto e viene fatto il ramp test e sembra funzionare viene firmato il tech log e siamo pronti a partire….. ma lo strumento ricomincia a salire anche se eravamo fermi… niente da fare l’aereo era ancora fermo forse c’è dell’acqua nelle prese statiche e nel pitot… la cosa sembra abbastanza lunga quindi riprendiamo l’intercampo e andiamo al famosissimo bar dello scalo a mangiare il famoso panino con il prosciutto cotto nel pane. Mentre finiamo il panino richiama il mio collega dall’opv e ci informa che l’aereo è pronto e abbiamo uno slot ai 45 guardiamo l’orologio e sono i 30 e ovviamente lo slot lo dobbiamo prendere perché perdere uno slot su VRN vuol dire prendere un altro slot fra 1 ora. Corriamo sottobordo saltando i controlli di sicurezza…… chiudiamo la porta e mentre io mi sto ancora allacciando al quel maledetto jumpseat mettiamo in moto.
Rulliamo al punto attesa della pista 27 via taxiway Alfa (sulla taxiway Bravo c’è ancora il cadavere dell’MD80 di AZ) e copiamo la clearance: autorizzati a destinazione via roska5a piano di volo salita iniziale a FL130.
Ci allineiamo a i piloti impostano 56 gradi di assume temperature per non usare tutta la potenza dei motori. Via i freni e la spinta è comunque prepotente siamo in aria ai 47. Dopo il decollo cambiamo con Padova controllo che ci ri-autorizza diretti a KOPER (un punto 12 miglia a nord di Ferrara) in salita per FL220. Poco prima di raggiungere Ferrara ci mandano diretti a Gazoldo NDB da dove dovremmo cominciare il nostro ILS per la pista 05 a VRN. Gia in contatto con Garda avvicinamento dichiariamo contatto visivo con il suolo e chiediamo di fare un avvicinamento a vista e ci chiedono di riportare direttamente in base sinistra per la pista 05 subito dopo ci autorizzano all’atterraggio dove tocchiamo in modo molto leggero… liberiamo ultimo sulla destra e seguiamo la follow-me che ci fa parcheggiare tra un 737 di blu panorama e un MD80 di IG. Scendendo incontriamo l’equipaggio che prenderà la stessa macchina per andare a NAP e intanto vedo in piazzale il 321 di Livingston (molto meglio dal vivo) e il 767 metà L4 e metà Livingston e un 320 con i colori di volareweb oltre alla solita sfilza di Airdolomiti.
Il ritorno a TRS era previsto in treno ma per una vera botta di fortuna il ferry flight VRN-TRS (con l’ATR che domenica opera i voli su TTB) che era schedulato lunedì mattina prestissimo è stato anticipato alla domenica sera perché non c’erano equipaggi di riserva lunedì. Ovviamente chiamo subito l’opv e gli chiedo un telex come extra-crew su quel volo… risposta: “nessun problema e avviso anche il comandante”. Grande. Alle 21.30 mi presento in aeroporto e come mi ha detto il nostro caposcalo devo passare dal posto di polizia. Gli dico che devo imbarcarmi sul ferry VRN-TRS.. fanno un rapido controllo e mi dicono che devo passare dai controlli di sicurezza. Mentre esco dalla polizia entra un passeggero che voleva denunciare volareweb perché il suo volo per Cagliari era in ritardo di 3 ore mezza (3 ore e mezza di ritardo di domenica??? Che ti lamenti? è praticamente on-time). Nei 20 metri che separano il posto di polizia dai varchi vengo fermato 3 volte per avere informazioni.. il terzo per poco non mi mena perché gli ho detto che non so e che non sono in servizio. Ovviamente il varco equipaggi non era aperto quindi con non curanza salto la fila qualcuno si lamenta ma nessun problema. Passo i controlli di sicurezza e la simpaticona dei controlli mi chiede la carta d’imbarco gli ho detto che ho un telex all’opv per l’imbarco su un ferry e vuole rimandarmi dalla polizia gli dico che è stata la polizia a mandarmi li allora molto seccata mi fa passare. Raggiungo l’opv e gli dico che devo imbarcami sul volo EN9501 la rampista sembra cadere dalle nuvole…. Prende il folder meteo ci butta dentro NOTAM meteo e mi dice… “puoi darmi i dati che non trovo più la notifica?” Io ovviamente ricordandomeli gentilmente do tutti i dati: numero di volo registrazione orari crew (3+0) e poi mi chiede i dati del carburante…. E li ho realizzato che mi aveva scambiato per il pilota. Ridendo salgo in macchina con lei e andiamo sottobordo mentre l’aereo sta arrivando al parcheggio dal volo da MUC. Fortuna delle fortune l’aereo è il LW (l’ultimo ATR72). Sbarcati i pax incontro il crew tra cui 2 interessantissime A/V (il bello di questi volo è che finalmente si conosce di persona quelle persone con cui parli tutti i giorni ma non vedi mai). Mentre aspettiamo il completamento delle pulizie restiamo a scherzare sottobordo. E poi ci siamo spostati sul lato destro dell’aereo dato che il 320 di volare stava mettendo in moto. Nel frattempo abbiamo visto partire il 321 di livingston il 320 di windjet (che ci faceva li?) e arrivare un Fokker 27 di Panair e la solita sfilza di EN e IG. Dopo la partenza del volareweb sono andato a bordo per sistemare in cockpit le mie cose e li mi trovo una aspirapolvere abbandonata nel corridoio e uno dei ragazzi che fanno le pulizie (quasi tutti extra comunitari) che si leggeva il giornale tranquillo beato invece che passare l’aspirapolvere (ovviamente noi stavamo aspettando soprattutto lui per partire). Gli dico buon lavoro (per vedere se si mette a fare qual cosa) ma nessuna reazione… il cpt si spazientisce e decide di andare via senza pulizie… chiudiamo andiamo in cockpit e chiediamo la messa in moto.. attesa di 10 minuti e siamo autorizzati ma ci manca ancora il loadsheet. Chiamiamo sulla frequenza dello scalo e la riposta è “adesso arriva”. Dopo 10 minuti niente loadsheet riproviamo ma niente risposta… allora il cpt ha deciso di fare un po’ di casino….. accese le luci e acceso il motore destro in Hotel mode (motore acceso ma elica ferma). In 2 secondi una follow-me si fionda sotto bordo e si accorge che sottobordo ci sono ancora GPU e carrelli delle pulizie in gran velocità con l’aiuto di 2 rampisti spostano i carrelli e noi gli faciamo capire che siamo pronti ma che ci manca il loadsheet. Finalmente capiscono che l’ATR72 configurato 3+0 non è bilanciato e devono imbarcare della zavorra… quindi spegni il motore riapri le porte per imbarcare la zavorra e finalmente siamo pronti… cominciamo a rullare dientro la follow-me e la torre ci dice di accelerare le operazioni di rullaggio (vuole che gli montiamo in spalle alla follow-me???) il cpt un po’ si incazza (poi si vendicherà)…. Intanto copiamo la clearance: autorizzati a destinazione via diretti koper salita iniziale a FL90.
Il comandante ha deciso per uno static take-off quindi freni puntanti motori al massimo e via. L’ATR vuoto fa un piccolo salto al rilascio dei freni e stacca in poche centinaia di metri: ecco la vendetta del comandante subito dopo il distacco il pilota ha puntato la torre la abbiamo sorvolata a bassissima quota in virata con il carrello che si stava chiudendo… veramente divertente…. Da koper poi Padova ci ha autorizzati a roska (un punto al largo della laguna Veneta) a FL110. Poco dopo abbiamo contattato Ronchi che ci ha autorizzato direttamente alle 10 miglia in finale. L’atterraggio è stato molto bello con un bel po’ di vento al traverso che poi è calato quasi a zero poco prima di atterrare. Rullaggio sulla pista quasi senza freni per liberare sull’ultimo sulla destra…. Spento tutto lasciato l’aereo ai tecnici e via a piedi verso l’aerostazione…. Dove mi sono separato dall’equipaggio…. Per loro c’era ancora 2 ore di macchina per tornare a VRN.
Dovete sapere che tutto questo ha avuto un costo anche per me 5 € per il parcheggio a ronchi.

[VRN-2004]

bello e molto dettagliato.................
ciao FABIO

[asfme]

In Origine postato da i-adja
il 320 di windjet (che ci faceva li?)

Charter per egitto.

ciao

[hokusai77]

Bel TR!

[-LIMF-]

In Origine postato da hokusai77
Bel TR!

Concordo pienamente!

[Duffy]

Stavolta un TripRep da una prospettiva diversa ed interessante.

Grazie adja