Qualcuno ha provato i 77 PW o RR?

[Oli]

La spinta iniziale dei motori Pratt & Whitney o dei Rolls Royce è uguale a quella dei General Electric?

Qualcuno di voi è in grado di riconoscere i motori del proprio aereo dalla spinta o rumorosità?

[AZ1774]

Vediamo se riusciamo a fare un'altra "polemica" anche su questo

So sicuramente riconoscere i GE perchè saltano che è un piacere

E' facilissimo, quando senti l'annuncio del comandante che dice, "ladies ecc we have lost engine number four" è sicuramente un GE

I PW se non ricordo male, sono quelli che hanno un suono un po più "metallico" o sbaglio?

Daniele

[Oli]

In Origine postato da AZ1774
Vediamo se riusciamo a fare un'altra "polemica" anche su questo

So sicuramente riconoscere i GE perchè saltano che è un piacere

E' facilissimo, quando senti l'annuncio del comandante che dice, "ladies ecc we have lost engine number four" è sicuramente un GE

I PW se non ricordo male, sono quelli che hanno un suono un po più "metallico" o sbaglio?

Daniele

Beh, generalmente gli europei preferiscono i GE perchè vi è invischiata la notevole SNECMA (quella degli olympus dei Concorde), infatti AF, LH, ma anche AZ & C preferiscono GE.

Gli americani amano molto PW (vedi UA, anche se non disdegnano GE), mentre i RR sono usati dagli UK & friends, quindi le colonie.

Oltre ai modelli che hanno solo RR naturalmente (345 & 346).

Se non sbaglio però finora i tanto amati ETOPS del 777 hanno + volte fatti cilecca in versione PW e RR, mentre i GE90 paiono fungere.

P.S. offtopic: sapevate che General Electric è una delle pochissime aziende private ad avere un rating AAA? Ciò significa che è parecchio + affidabile dello stato italiano, per esempio, che le sue obbligazioni sono + sicure dei BOT. Naturalmente anche i rendimenti sono adeguati.... scusate l'OT

[venexiano]

Io sono andato con la BA l'anno scorso, quindi con i RR. Me li ricordo come dei motori molto "morbidi", ma potenti; sono andato anche con un 777 AF ma un paio di anni prima e non ho potuto fare un confronto dato che i ricordi non erano freschissimi (e perché quella volta ero troppo preso dall'euforia del jumpseat )...

Magari Daniele che tra poco se ne va col 773 EK saprà dirci qualcosa di più quando torna

[Alitalia Fan]

In Origine postato da AZ1774
Vediamo se riusciamo a fare un'altra "polemica" anche su questo

So sicuramente riconoscere i GE perchè saltano che è un piacere

E' facilissimo, quando senti l'annuncio del comandante che dice, "ladies ecc we have lost engine number four" è sicuramente un GE

I PW se non ricordo male, sono quelli che hanno un suono un po più "metallico" o sbaglio?

Daniele

[AZ1774]

In Origine postato da venexiano
Io sono andato con la BA l'anno scorso, quindi con i RR. Me li ricordo come dei motori molto "morbidi", ma potenti; sono andato anche con un 777 AF ma un paio di anni prima e non ho potuto fare un confronto dato che i ricordi non erano freschissimi (e perché quella volta ero troppo preso dall'euforia del jumpseat )...

Magari Daniele che tra poco se ne va col 773 EK saprà dirci qualcosa di più quando torna

Ciao Venexiano,

certo, vi saprò dire, ma cosa usa Emirates? Prendo sia il 777 che il 340.

Oli, se ti può interessare, io ho il frigo di GE, consuma una quantità spropositata di energia, infatti volevo comparmi una Porsche ma mia moglie mi ha ricordato che ne abbiamo una già in cucina

Ciao.

Daniele

[Klipper]

Personalmente trovo più facile riconoscerli dalla scritta!

[Alitalia Fan]

In Origine postato da AZ1774
Ciao Venexiano,

certo, vi saprò dire, ma cosa usa Emirates? Prendo sia il 777 che il 340.

Oli, se ti può interessare, io ho il frigo di GE, consuma una quantità spropositata di energia, infatti volevo comparmi una Porsche ma mia moglie mi ha ricordato che ne abbiamo una già in cucina

Ciao.

Daniele

Sei proprio forte!!

Cmq EK usa sui 777 i motori Rolls Royce, mentre sul "mitico" 340 usa i phon..... Eccezion fatta per il 500 ke usa RR

[marcogiov]

In Origine postato da Oli
Beh, generalmente gli europei preferiscono i GE perchè vi è invischiata la notevole SNECMA (quella degli olympus dei Concorde), infatti AF, LH, ma anche AZ & C preferiscono GE.

Un altro buon motivo della diffusione dei motori GE è la GECAS, che è con ILFC il lessor più importante. Se vuoi prendere un aereo in leasing da GECAS stai sicuro che te lo danno solo con motori GE, ovviamente

P.S. offtopic: sapevate che General Electric è una delle pochissime aziende private ad avere un rating AAA? Ciò significa che è parecchio + affidabile dello stato italiano, per esempio, che le sue obbligazioni sono + sicure dei BOT. Naturalmente anche i rendimenti sono adeguati.... scusate l'OT

GE per molti versi è la migliore azienda del mondo ed è l' unica conglomerata di grande successo, ma la parte finanziaria non è perfettamente trasparente e nessuno può sapere veramente che rischi si è assunta. Diciamo che credere nei loro conti è un atto di fede, troppo complicati da capire, secondo me anche per le agenzie di rating.

[B7E7-FLR]

Con le dovute eccezioni, di solito le compagnie scelgono i motori del solito produttore, vediamo perché:

1) Le turbine aeronautiche sono macchine ad elevatissima tecnologia, costruite da poche aziende al mondo che godono di protezioni particolari da parte dei rispettivi Governi. NESSUNA di queste aziende può progettare e/o costruire DA SOLA una turbina aeronautica che risulti competitiva. Per questo motivo, ogni costruttore seleziona un ristretto numero di aziende partner alle quali vengono affidate la progettazione congiunta (co-design) e spesso anche la fabbricazione dei vari componenti. Tali partner sono super-specializzati su singole parti, dove negli anni hanno sviluppato un elevato know-how. Ad esempio, Avio è leader mondiale nella progettazione delle Turbine Bassa Pressione (LPT) e nei sistemi di trasmissione per motori per elicotteri. Come già detto, l’industria aeronautica è strategica, pertanto le compagnie saranno “invogliate” (specialmente quelle di bandiera) ad acquistare aerei e motori con la maggior percentuale di componenti prodotti in quel Paese.

2) La scelta di un motore non avviene solo in base al costo ed alle prestazioni (spinta specifica, consumo…etc) ma anche alla manutenzione. Le turbine dei vari produttori non sono tutte uguali, o meglio, seguono “filosofie costruttive” diverse, ad esempio i motori RR sono tri-albero, mentre gli altri sono generalmente bi-albero. Senza entrare nel merito di tali scelte, si può dire che anche la manutenzione risulta diversa (principalmente per le procedure di assemblaggio). Una compagnia che ha sempre fatto manutenzione su motori bi-albero di una stessa marca, avrà grandi difficoltà tecniche (utensili, sistemi diagnostici, dime) ed economiche (formazione personale, acquisti nuove attrezzature) a passare ad un tri-albero di un’altra, e viceversa. Senza contare la necessità di cambiare fornitori per i ricambi. Quindi tutte le volte che si cambia costruttore si devono fare dei calcoli precisi sul rapporto costi/benefici. Un altro aspetto importante è chi effettua la manutenzione.
3) E’ ovvio che GECAS faccia adottare motori GE, però nel mondo esistono altri lessor. A loro interessa solo poter ricollocare l’aereo alla scadenza del primo leasing, e se quell’aereo ha i motori di tizio quando nel resto del mondo tutti hanno caio…è un problema serio…