Idee per AZ

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In Origine postato da hokusai77
Questo è vero, però le americane mi sembra che possano operare in code-share solo su MXP, o no?

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Certo, però succede che i clienti United comprano biglietti codehare Lufthansa e arrivano a Linate. In un modo o nell' altro questo sistema favorisce i voli con scalo in Europa e destinazione Linate, a scapito di Alitalia, ma anche di chiunque volesse operare voli intercontinentali verso Malpensa.

Se oltre a chiacchierare di Linate "city airport" facessero qualche fatto, come chiudere la dogana, a Malpensa le cose andrebbero diversamente.

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In Origine postato da marcogiov
Certo, però succede che i clienti United comprano biglietti codehare Lufthansa e arrivano a Linate. In un modo o nell' altro questo sistema favorisce i voli con scalo in Europa e destinazione Linate, a scapito di Alitalia, ma anche di chiunque volesse operare voli intercontinentali verso Malpensa.

Se oltre a chiacchierare di Linate "city airport" facessero qualche fatto, come chiudere la dogana, a Malpensa le cose andrebbero diversamente.

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Ma credo che LH riesca a fare benissimo tutto quanto anche da MXP infatti spinge molto AP sul nazionale piuttosto che feederare i sui hub. Ultimamente sul MXP express c'è pure la pubblicità di LH...
Cmq per ora AZ il traffico a lungo raggio da MXP se lo pappa tranquillamente se poi entrano NW e CO allora si possono tenere ancora a lungo lontane le altre amercane. Se solo si riuscisse ad arrivare a un profit sharing sulle rotte atlantiche da MXP AZ potrebbe coprire solo le rotte senza out come IAD e concentrarsi su altri settori. Per esempio DL si potrebbe prendere carico di tutto JFK e CO di tutto EWR...però si sa le rotte + profittevoli sono anche quelle su cui si trovano meno accordi...

ah dimenticavo qualche quasi buona notizia...
La questione del prestito-ponte necessario per il salvataggio di Alitalia dovrebbe approdare oggi in Consiglio dei Ministri, sotto forma di Dpcm. Il provvedimento, firmato di concerto con i ministeri dell'Economia, delle Infrastrutture e delle Attività produttive, sarebbe composto da un solo articolo, con l'impegno dello Stato a garantire finanziamenti a breve per la compagnia aerea. Secondo fonti ufficiose, sarebbe di 400 milioni di euro la cifra che un pool di banche capitanate da Mediobanca sarebbe pronta a erogare. Intanto si attende l'assemblea dei soci Alitalia fissata per il 25 giugno in prima convocazione e per il 28 in seconda convocazione. Questa mattina intanto il titolo resterà sospeso in Borsa in attesa di nuove comunicazioni

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In Origine postato da landingFCO
Sì ad es AA ha il codeshare con SN su TRN, MXP e probabilmente anche in altri scali; inoltre AA ha il codeshare con LX sempre su MXP e FCO!...addirittura su www.americanairlines.com/it c'è scritto "Novità!AA vola da Mi agli USA"
per le altre credo che UA e US dovrebbero avere accordi per volare via FRA e MUC e DL via CDG! NW ovviamente via AMS con KL

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I voli in code-share delle americane sull'Italia sono

AA
TRN/MXP/VCE/BLQ-BRU (SN);
MXP/FCO-LHR (BA);
TRN/VCE/BLQ/PSA/FCO/NAP-LGW (BA);
MXP/FCO - ZRH (LX)

CO
MXP/VCE/BLQ/FCO-AMS (KL)

DL
TRN/GOA/VCE/BLQ/FLR/FCO - CDG (AF)
MXP-CDG (AZ)
VCE/TRS/BLQ/PSA/FLR/FCO/NAP/CTA/PMO/BRI/BDS/SUF - MXP (AZ)
TRN/GOA/VCE/TRS/BLQ/AOI/PSA/FLR/NAP/BRI/BDS/REG/SUF/PMO/CTA - FCO (AZ)
MXP -NCE/MRS/MUC/TXL/DUS/STR/ZRH/GVA/VIE/PRG/IST/BOM (AZ)
MXP - BOS/JFK/EWR/IAD/ORD/MIA (AZ)
FCO - NCE/FRA/MUC/GVA/VIE/IST/TIA/BOS/JFK/EWR (AZ)
VCE - NAP (AZ)
FCO - PRG (OK)

NW
MXP/VCE/BLQ/FCO - AMS (KL)

UA
TRN/GOA/MXP/VRN/VCE/TRS/AOI/BLQ/PSA/FLR/FCO/NAP/BRI - MUC (LH)
TRN/MXP/VCE/BLQ/FCO - FRA (LH)

US
MXP/VCE - FRA (LH)

Ciao!

"Kernel,grazie per l'aggiornamento...noto che spesso negli articoli si punta ad evidenziare i nuovi voli AZ originanti da Roma(Boston) mentre quelli milanesi (tipo Washington e Dehli) non vengono specificati...ma a quei signori gli fa' schifo nominare Milano o Malpensa ? A ne sorge un dubbio..."

Devi considerare che tutte le agenzie stampa hanno sede a Roma, l'Adnkronos, l'asca, l'ansa ecc ecc., inoltre i maggiori quotidiani nazionali come la Repubblica e il Corriere della Sera sono vicini alla sinistra che è noto che non vuole Malpensa perchè è situata in una regione dove non piglia neanche un voto. Sono stati infatti i sinistroidi a far fallire l'alleanza KLM Alitalia perchè stava creando un forte sviluppo di Malpensa. Se poi consideriamo che il Corriere della Sera è in mano a Cesare Romiti che è anche l'amministratore delegato di Aeroporti di Roma, bè si capisce molto facilmente tutte le bufale e le spudorate menzogne che sono state dette dalla stampa negli anni su Malpensa. In fondo il trasporto aereo italiano è ancora in una situazione di retaggio coloniale romanocentrico, purtroppo l'Impero Romano è in decadenza da 2000 anni e anche per quanto riguarda il settore aeronautico l'impero decadente ha portato nella merda tutto il comparto aereo italiano. In passato, per la causa della grandezza di Roma(19.000 dipendenti residenti nel Lazio, su 22.000, piano Leonardo, mancato sviluppo negli anni 80 dell'hub di Malpensa, ostacoli politici,oggi, allo sviluppo di Malpensa) ci troviamo oggi con una compagnia aerea, mezza fallita, con una flotta intercontinentale tra le più ridicole d'Europa nonostante l'Italia sia uno dei paesi con più popolazione in Europa e uno dei paesi più industrializzati del mondo.... nonostante la decadenza dell'impero romano.

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In Origine postato da marcogiov
Certo, però succede che i clienti United comprano biglietti codehare Lufthansa e arrivano a Linate. In un modo o nell' altro questo sistema favorisce i voli con scalo in Europa e destinazione Linate, a scapito di Alitalia, ma anche di chiunque volesse operare voli intercontinentali verso Malpensa.

Se oltre a chiacchierare di Linate "city airport" facessero qualche fatto, come chiudere la dogana, a Malpensa le cose andrebbero diversamente.

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Certo, hai perfettamente ragione.

Eh,eh leggo con attenzione la questione AZ romana. Debbo dire che AZ ha finalmente considerato Milano dal momento che e' stato innaugurato il T1 a Mxp e debbo dire che molti in alitalia avevano aspettato tale momento proprio per scollarsi da FCO.
Se andiamo a vedere l'orario invernale 98-99 MXP era veramente un vero Hub per Alitalia con collegamenti in tutto il mondo !
Poi tutti (a partire dalla lobby romana e poi da Albertini-Colli arroccati sul city airport) hanno remato contro MXP, il resto e' storia.

Per le comp. americane, credo che queste possano lo stesso convivere con AZ cosi come lo era prima del 11 Sett con United,AA ed allora anche TWA presenti su Mxp ad ottimi fattori di carico.
Credo piuttosto in un errore strategico (per le americane) aver abbandonato MXP loro scalo storico in Italia (TWA e' stata la priam comp. ad operate da MXP con i Costellations) infatti CO e' molto piu' furba e Delta, pur in code share con AZ ha aggiunto il volo su ATL a quello sul JFK e pensa di raddopiare nel 2005 su ATL.

A conferma di cio' l'intenzione di AA di tornare a MXP (stanno ricontattando alcuni ex dipendenti di Milano licenziati a suo tempo) cosi come United del gruppo Star All. dato che su MXP vi operano (oltre a LH) Varig ed ora Thai.

Se andiamo a vedere Star All. sta' diventando la seconda alleanza per importanza su MXP con non solo voli europei.

Comunque sia oggi Maroni ha smentito quanto riportato ieri dalla stampa su AZ, credo che la Lega voglia avere "garanzie" sul futuro di AZ su MXP specialmente dopo il fatt oche Bonomi e' stato messo fuori dal border.

Nota bene: I due nuovi voli interc. su MXP (Washington-Dehli) sono stati programmati dalla vecchi gestione con Bonomi in AZ, vediamo un po' Cimoli che combina...sento aria di bruciato...:-)

Ciao

allora ...

da ingegnere devo fare delle considerazioni un po diverse.

i problemi di Alitalia non sono derivanti dalla flotta, anche se l'ccessiva presenza di MD80 (macchina un po poco efficiente in termini di consumi in alta quota) la penalizza un po.

la flotta e le rotte non sono il problema di Alitalia, anzi vanno ampliate.

ciò che va ridotto, e DRASTCAMENTE, è il costo del servizio: Alitalia è una compagnia strutturata secondo i canoni che hanno imperato dal dopoguerra agli anni 80, cioè voli cari con servizio da VIP e con molti servizi costosi.

catering, agenzie di prenotazione, network di distribuzione, customer care, handling a terra dei passeggeri e dei bagagli ecc .... cose che le compagnie più moderne hanno organizzato in modo più efficiente se non tagliato del tutto.

perchè oggi il biglietto aereo deve costare meno ed il servizio al cliente deve rispondere alle esigenze reali e non ai fronzoli.

l'infrastruttura informatica di Alitalia è un dinosauro enorme, vecchissimo e costosissimo, che a sua volta genera costi spropositati di manutenzione (costa più della manutenzione della flotta)
tenendo presente che quando si ha a che fare con della gente che ti ha creato un dinosauro del genere ci si chiede come possano riammodernarlo.

a tutto ciò si aggiunge un sindacato di una miopia unica che pensa solo a mantenere la propria posizione di potere all'interno dell'azienda,

una serie sterminata di benefit di cui beneficiano i dipendenti dell'azienda
stipendi TROPPO al di sopra della media di salario relativa alla qualifica del personale.
(un impiegato si piglia 800E al mese in un'altra azienda),

diarie di trasferta che non stanno ne in cielo ne in terra e che vengono corrisposte in anticipo senza presentazione di una nota spese ( le cose cambierebbero molto se il personale dovesse anticipare le spese di tasca propria per poi farsele rimborsare come avviene in tutte le normali aziende)

e poi un protezionismo politico che ha creato una compagnia di "bandiera" anzichè una società di mercato con tante asssunzioni a Roma (perchè Roma è la capitale e la senza Alitalia troppa gente non ha alternative occupazionali)
una politica del personale fallimentare che porta molti AV e piloti a soggiornare troppo tempo fuori sede con dei bei costi.

troppo pochi contratti stagionali che, in ogni caso il sindacato vorrebbe trasformare in continuativi

il risultato è una roba che perde soldi a tutto andare, che non ha possibilità di riconfigurarsi alla svelta ed in funzione delle esigenze di mercato e stagionali.

questi sono i mali di Alitalia, non la flotta e non le rotte.

Pelush,

Si concordo con te ed aggiungo:

Da quando AZ nel 98 ha implementato il "systema alitalia" con Hub di riferimento a MXP AZ si ritrova a gestire un Hub's a Milano da Roma !

Questo e' uno spreco assurdo, equipaggi che riempono aerei interi o quasi al mattino da FCO a MXP per poi andare a "lavoro" da MXP nel mondo !
Nota bene: 70 % dei voli interc. sono generati su MXP cosi come su LIN e MXP quelli eruropei rispetto a FCO !

A FCO il personale di terra in aeroporto e' dell'Alitalia a Milano (MXP e LIN della SEA) !

Un mare di ferry fly dato che a MXP l'assistenza e' solo "in linea" e non pesante, quindi voli MXP-FCO-MXP per riparare anche cavolate.

Insomma credo che il bagno di sangue sia dovuto anche al fatto che NXP e' gestita a distanza (roma), capisco se fosse la Malpensa del pre 1998, ma ora....!
Dal 1998 sono passati 6 anni..e cosa hanno fatto ? Un bel nulla !
Il classico..voglio ma non posso, si vuole avere un hub a Milano e poi lo si vuole gestire come se i voli decollassero ancora tutti da FCO, infatti s'e' visto quando c'e' stata nebbia a FCO (ILS di 1 Cat !), gli equipaggi AZ non riuscivano a raggiungere MXP mentre tutte le altre compagnie aeree volavano puntuali in una giornata di sole !
(vaglielo a spiegare ai passeggeri che i voli AZ non partivano dato che gli equipaggi debbono venire da Roma...)

Robe dall'altro mondo...questa e' la rovina dell' Alitalia !

PS. parlando con una mia amica hostess in AZ addirittura i fenomeni riescono a far mettere di servizio una hostess AZ basata a Milano per i voli da Roma (interc.)....quando per rigor di logica dovrebbe esser vicevers no ?

Vedo solo una soluzione, licenziare tutto il management in blocco dato che di manageriale non hanno proprio nulla, si risparmiano soldi e senza di loro si avranno meno danni !

Ah, sulle rotte..vorrei sapere che senso ha avere 2 voli alla settimana su Osaka da MXP ed 1 (unooo) da FCO ! Credo che cio' sia follia pura ! Se non si puo mettere piu' frequenze perlomeno si faccia 3 da MXP o FCO !!!
No credo che cio serva solo per accontentare i partiti (politici) pro-mxp e pro-Fco...

Cosi come ora avere due destinazioni in Giappone (Tokyo ed Osaka) e tra pochi giorni 2 in India (!) Mumbay e Dheli quando la Cina, dico la grande Cina ZERO come Thailand, Malaysia,Taiwan,Singapore,Indonesia ed Australia nulla !

Ecco queste sono le cose che hanno e continuano a rovinare l Alitalia !

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In Origine postato da ainicar
Devi considerare che tutte le agenzie stampa hanno sede a Roma, l'Adnkronos, l'asca, l'ansa ecc ecc., inoltre i maggiori quotidiani nazionali come la Repubblica e il Corriere della Sera sono vicini alla sinistra che è noto che non vuole Malpensa perchè è situata in una regione dove non piglia neanche un voto. Sono stati infatti i sinistroidi a far fallire l'alleanza KLM Alitalia perchè stava creando un forte sviluppo di Malpensa.

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Non per fare polemica, ma le cose stanno in un altro modo e la sinistra non conta nulla. L' interesse politico intorno a FCO è prevalentemente di AN, ma anche di tutti i politici romani. Invece tra Comune e Provincia di Milano, tutti di destra e proprietari della SEA, non trovi neanche un' anima favorevole a Malpensa, che è sostenuta solo da Lega e fin qui anche da Formigoni.

KLM se n' è andata perché Alitalia voleva la fusione valutando le rispettive società a prezzi di Borsa, allora spaventosamente gonfiati a favore di Alitalia.

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Se poi consideriamo che il Corriere della Sera è in mano a Cesare Romiti che è anche l'amministratore delegato di Aeroporti di Roma, bè si capisce molto facilmente tutte le bufale e le spudorate menzogne che sono state dette dalla stampa negli anni su Malpensa.

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A dio piacendo ieri Romiti, "romanaccio" nonché ex capo di Alitalia, ha deciso di togliere il disturbo dal Corriere. Te deum.

Si effettivamente a Roma la lobby pro FCO e' forte, a Milano Albertini-Colli hanno fatto di tutto per remare contro MXP, ogni volta che si riparla di ridistribuire il traffico tra LIN e MXP la COlli sa solo dire "LIN non si tocca !" !!!!!!!

Meno male che Formigoni e' un po' piu' lungimirante ma non basta, il fatto e' che MXP rompe le palle ed ha rotto ai tempi ad LH,BA e pure AF un po' e in alcuni politici locali hanno trovato terreno fertile...

LIN e' un'accozzaglia di voli, altro che City airport ! meta' dei voli sono quasi low cost con una volareweb che usa slot di compagnie quasi fasulle tipo Air Europe (che in forza ha 1 B767!!) !

KLM ha sbattuto la porta perche gli si aveva assicurato col decreto Burlando la navetta LIN-FCO solo a linate, giusto che sia o no, questa la realta e da buoni Italiani abbiamo fatto promesse bucate....

Se e' vero che le agenzie stampa stanno a Roma e' anchevero che queste riportono notizie dei comunicati stampa AZ molto attente a sottolineare i nuovi voli da Roma e far sparire le diciture Milano o Malpensa....

E' noto che buona parte del personale Alitalia e' quasi svenuto nel 1998 quando AZ ha trasferito il suo operativo non tanto da LIN a MXP quanto da FCO a MXP !!!!