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Attualmente non è possibile passare da PG a Centrale in modo veloce: ripercorriamo la linea da PG: si imbocca il tunnel e all' altezza di bivio mirabello si prende a sinistra inserendosi nella cintura ferroviaria milanese.
ecco qui la cartina: http://www.lom.camcom.it/trasporti/t...a/fs213701.htm
I binari si innestano a bivio turro, ora avendo la pazienza di andare a visionare di persona bivio turro si nota che tale bivio è su un viadotto e giusto sotto (come si vede anche in cartina) passano 4 binari: 2 da nord 2 da torino. Il progetto prevede giustappunto di creare un viadotto che da bivio turro entri in centrale. Il viadotto passerà a qualche decina di metri da alcune case in via rho che hanno presentato prontamente ricorso.
Una volta arrivati in porta garibaldi con nuovo viadotto il gioco non è finito! In quanto per ora esistono solo 2 binari di corsa fra villapizzone e PG ne devono essere ricavati altri 2 per il collegamento veloce nonchè deve essere approntato il sistema di scambi sulla line rfi.
Mentre è stato completato il sottopasso ferroviario di collegamento FNM a bosisa: oggi come oggi i due binari si perdono a pochi cm da due binari che oggi come oggi si infilano a scalo farini.
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Perfetto Kernel, finalmente c'è un'immagine a supporto delle nostre discussioni.
Per vedere il bivio Mirabello credo che la soluzione più semplice sia farsi in treno Lambrate-P.G. (ci passate sopra su un ramo) o Greco-P.G.
Per vedere l'interconennessione di Bovisa da questa stazione si vedono i lavori dal binario 1 o da tutti i treni per Cadorna.
Per la cronaca, il viadotto previsto tra P.G. e C.le, come già detto, è noto raccordo a "manico d'ombrello" (nome che trovo curioso ma se guardate la cartina capirete perché) mentre quello in costruzione tra Farini (P.G.) e Bovisa FNM è detto in gergo "Passantino".
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Citazione:
In Origine postato da kernel
E' una soluzione tampone perchè il tratto fra bivio mirabello e porta garibaldi è zeppo di treni e in futuro dovrà gestire oltre quellei da malpensa anche altri locali: il progetto è quello di spostare su porta garibaldi tutto il traffico locale per il nord ovest: quindi alla lunga i treni per malpensa non potranno più passare per di li. Questa soluzione poi non collega malpensa alla nuova fiera, non permette il transito di treni a lunga percorrenza, ed è un collegamento molto lento.
L' idea finale è quella di fare una bretella alla linea del sempione che passa a pochi km da MXP in modo che le lunghe percorrenze che oggi passano per gallarate senza schivare di striscio MXP invece fermino nell' hub. Così si avrebbero anche collegamenti efficaci con la nuova fiera e con la svizzera. Insomma non + navette dedicate ma IC e ES che fermano a MXP come se fosse una normale fermata di una linea internazionale. Poi forse metteranno anche qualche navetta.
Ora il progetto è faraonico: la velocità di percorrenza sui raccordi che porteranno dalla linea del sempione a MXP è di 140km/h...di + della velocità di percorrenze della linea del sempione! E i tempi di realizzazione sono a dir poco lunghi...
Gira voce che le nord abbiano fatto un tacito accordo con RFI con cui la seconda cede un gran numero di linee locali a FNM e RFI si prende malpensa.
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Riporto qui questo tuo intervento da un'altro thered perché mi sembra interessante.
Un'osservazione: i locali che ora affollano PG saranno in buona parte deviati nel Passante, una volta che questo sarà veramente "passante" cioè i grado di collegare ad est le linee da Bergamo/Venezia (da Segrate) e da Pavia/Piacenza (da Rogoredo) ed i treni locali di queste linee non termieranno praticamente più a Milano.
Una domanda: i binari RFI arriveranno a MXP dal lato opposto di quelli FNM (da 140 anche loro) ? Mi sembra di ricordare di sì ...
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Citazione:
In Origine postato da FlyIce
Riporto qui questo tuo intervento da un'altro thered perché mi sembra interessante.
Un'osservazione: i locali che ora affollano PG saranno in buona parte deviati nel Passante, una volta che questo sarà veramente "passante" cioè i grado di collegare ad est le linee da Bergamo/Venezia (da Segrate) e da Pavia/Piacenza (da Rogoredo) ed i treni locali di queste linee non termieranno praticamente più a Milano.
Una domanda: i binari RFI arriveranno a MXP dal lato opposto di quelli FNM (da 140 anche loro) ? Mi sembra di ricordare di sì ...
I raccordi di cui parlo si vedono in questo link
http://www.trasporti.regione.lombard...tto/267478.pdf
sono le linee in viola con su il numero 20.
Forse poi riesco anche a beccare una crtina migliore.
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Pel Landing in FCO
Ciao !
Si certo il tunnel collega al fascio e va' fatto un peduncolo per arrivare in centrale...
Meno male ci siamo chiariti...:-)
Grazie Kernel per la piantina ferroviaria !!!
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Re: Pel Landing in FCO
Citazione:
In Origine postato da I-TIGI
Ciao !
Si certo il tunnel collega al fascio e va' fatto un peduncolo per arrivare in centrale...
Meno male ci siamo chiariti...:-)
Grazie Kernel per la piantina ferroviaria !!!
a volte riuscirsi a capire solo con le parole su cose così dettagliate e tecniche (senza neanche l'ausilio di uno straccio di immagine) è davvero complicato! :) :)
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Si landing..hai ragione ! :eek: z7
