Idee per AZ

[Pelush]

mah il discorso è un o complicato

il giù le mani da linate non vuol dire non sviluppate malpensa!!


ma non spostate a Malpensa quello che è e deve essere di Linate
perchè il lancio di MXP non passa dalla soppressione di Linate.
Linate è dedicato al traffico businessa breve periodo (voli d'affari nazionali e dalla EU)
Malpensa è un misto tra internazionali e medio - lungo raggio.

[I-TIGI]

Si hai ragione, LIN "Doveva" essere un aeroporto business ma in realta' le cose sono ben diverse !

Prima di tutto dovrebbe essere uncity airport per i milanesi, io abito a 4 km da LIN e lo conosco come le mie tasche:
Morale, a prendere i primi voli del mattino per FRA,Parigi e Londra (e per tornare in serata a Milano) spesso non si trova posto e quando lo e' a fianco ho meta' aereo pieno di persone in transito sugli hub's esteri...
Cosi da milanese spesso mi ritrovo a dover volare da MXP (mi paga la ditta dato che vado per lavoro in giornata) per il fatto che le compagnie aeree adorano usufruire di LIN piu' per attingere traffico da rigirare nei loro hub che al cliente milanese in giornata.
Non parlimao poi del fatto che quasi mai riesco a prenotarmi su un volo della stessa compagnia che parta al mattino da LIN e torni la sera, quasi sempre mi offrono MXP quindi se lasci l'auto a LIN atterrando a MXP che faccio ???

Morale come City airport LIN fa' vomitare, neanche un metro' che lo colleghi alla citta (era prevista la linea 3 ferma a San Donato oltre la pista...) e all'alba lughe code ai banchi di accettazione e sicurity.

CITY airport...ma non facciamo ridere i polli, ah dimenticavo, ma lo chiamiamo city airport quando in realta' l'unica rotta veramene business e' la LIN-FCO (l'ho frequentata x 6 anni) ed era quella che doveva rimanere per decreto Burlando...

Dicevo un City airport che pero' sta' perdendo pax businees addirittura in favore di MXP dato che si sta' ingolfando di Low Cost ! (Volareweb,easyjet, Virginexpress poco ci manca che arrivi pure Rynair !!!! )

Francamente io come molti miei colleghi usaimo i voli sky team perlavoro partendo da MXP, in Cadorna (Stazione malepnsa express train) si fa' il c.in con carta d'imbarco ed in 38 minuti si e' nel T1 direttamente ai gates, per LIN questo e' impossibile.

LIN doveva esser un City Airport ma si sta facendo di tutto per renderlo un doppione di Orio oltre a continuare ad essere il "Servo" di LH e BA, insomma non e' ne carne ne pesce..mi ricordo ancora il vecchio presidente Fossa, pure lui arroccato su LIN li nel palazzo della presidenza sull'idroscalo ben lontano dal pensare di sviluppare Malpensa...diceva"
LIN lo salviamo specializzando il traffico busines, le compagnie aeree dovranno pagare handling maggiori per atterrare su LIN in modo da giustificare un traffico solo business..."

Ultime famose parole, in realta da quel momento hanno iniziato a sviluipparsi le Low cost che sicuramente non pagheranno di piu...

Sempr in quel momento morivano 108 pax non tanto a causa dell scontro col cesna ma contro il famoso "Toboga" che non e' un hangar sperduto ma lo smistamenteo bagagli a 8 (otto) metri dal terminal passeggeri di LIN (arrivo bus interpista)...

Le persone morto sull MD88 SAS sono decedute per schiacciamento della cassa toracica nel momento d'impatto contro contro il Toboga.

Chi sta' scrivendo e' consulente nell'indagine sulla strage di Linate. (e non chimiamola tragedia, grazie)

Linate con la su pista di 2460 metri, il viale Forlanini, il parcheggio taxi, il Topboga e la stazione AGIP in asse pista a 300 metri dalla soglia pista e' tutt'oggi pericoloso.
Se l'MD80 SAS anziche sbandare di 3 a destra dopo l'impatto con Cesna avesse sbandato di 4 si sarebbe infilato dentro al terminal passeggeri, con 5 gradi avrebbe impattato con gli altri velivoli parcheggiati sul piazzale...

Di fatto in quei mesi certi politici volevano comunque un LIN operativo, di fatto l'Aeroporto non er'a in grado di reggere quel traffico e tutti sapevano che era un aeroporto senza un adeguato controllo.

Comunque sia ancora oggi LIN e' stella arancione ICAO in termini di affidabilita', Dio non voglia se un motore dovesse piantarsi o accadere ad un volo di linea cio' che e' accaduto al Jet privato schiantatosi a 140 metri dalla pista dopo aver ingerito volatili sulla pista....

[Pelush]

che linate sia un po un disastro è vero, ma con un po di edilizia lo si potrebbe ben sistemare (a partire dalle vie di fuga a fondo pista , allo smistamento bagagli, al vecchio hangar stock, ecc ...)

per quanto riguarda la metro è prevista la linea 4, ma teniamo presente che il 95% di chi si reca in aeroporto arriva con l'autovettura, e questo non solo a LIN ma in tutto il mondo, perche chi parte da LIn difficilmente abita a Milano città, ma abita fuori.

le statistiche di traffico emanante da SEA l'anno scorso hanno dato in partenza da LIN circa 15000 passeggeri verso destinazioni che prevedevano scalo in altri HUB europei, sono un po pochini per dire che la gente sale a LIN e cambia a HRW, Monaco, Parigi e simili.

Io spedirei le low cost a MXP a forza

[landingFCO]

1) le low cost a LIN non sono poi così massicciamente presenti
2) un aeroporto che dista 7 km dal centro città non è poi così necessaria una linea metro...ma cmq ci arriverà non appena ci saranno i finanziamenti! e poi cmq c'è un bus 73 che costa solo 1 euro che con frequenze continue (io non ho mai aspettato + di 5 minuti) ti porta mediamente in 15/20 min a S.Babila/Duomo da dove eventualmente si può usufruire dell metro per prosecuzioni! A me sembra che la gente apprezzi molto il servizio bus LIN/centro (tale bus inoltre non fa tutte le fermate come gli altri ma solo quelle principali.....si può dire che è quasi un servizio dedicato per l'aeroporto)......non so cosa si voglia di +!

[I-TIGI]

Eh,eh e' da un po' che non transiti per LIN..l'hangar da anni e' Armani non piu Stock :-)

I dati della SEA sono fuorvianti per i passeggeri in transito su altri scali partiti da LIN ! quelli dichiarati da SEA sono quelli per cui e' stata emassa anche la seconda carta d'imbarco e non gli altri.

Peccato che settimana scorsa sui display LH a LIN compariva addirittura la scritta Frankfurt Manila sopra i loro banchi di accettazione !!!!!!!!
Il volo era stapieno di Filippini...

Comunque sia LIN ha fallito come City airport, le low cost come dici tu stanno bene a MXP T2 o a Orio.

Per il metro devi sapere che un'altra pirlata di Albertii e' quella di prevedere la M4 da Lorenteggio siono in centro e da li a LIN in 10 anni di lavori quando in realta il progetto dela M3 (gia pagato) e' pronto per prolungare la M3 da San Donato sino a Linate paese (1,2 km) e Lin terminal (3,2 km) realizzabile in 3 anni di lavoro...
(tra l'altro la M3 collegherebbe LIN a Rogorego FS il futuro terminal sud delle FS-Alta Velocita' in un baleno e poi Duomo, Repubblica Passante e Centrale FS), la linea M4 solo Piazza Piccioni, ops, Duomo.

Per il fatto che LIN sia usato piu da gente d ifuori Milano non concordo piu' di tanto, e' l'aeroporto piu' sfruttato dai milanesi e al limite da Milano Est, per il resto tanto vale MXP.

[Pelush]

per chi costruisce gli aeroportiquello sarà sempre lo stock
(se non sbaglio è pure sotto tutela)

lo vedo tutte le mattine percorrendo il viale forlanini

sono troppi secoli che sento parlare del ramo linea 3 parallelo alla pista.
non caricherebbe un cristiano che sia uno!

la linea 4 ha senso perchè andrebbe a ricevere traffico da pioltello (stazione FSR e AV), ricevere dalla rivoltana oltre l'idroscalo e convogliare verso il centro.

cmq si tratta di lavori enormi che non si giustificano con il servizio verso l'aeroporto.

a proposito di metro non si capisce come mai nessuno abbia mai pensato a qualcosa di veloce/decente per collegare i terminal di MXP
il pulmino è troppo lento e fa il giro dell'oca

[I-TIGI]

Signori,

Stavo rispondendo al fatto su un servizio business per LIN

-La M3 ha gia un progetto (pagato) e sarebbe facile da realizzare dato che passerebbe sotto il paerse di LIN e sotto la pista sinistra di LIN per poi arrivare al terminal.
-Per la M4 si conoscono i tempi e comunque i finanziamenti non ci sono, del fatto di portarla a Pioltello men che meno dato che quella zona verra serviata da una delle linee "S" del passante ferroviario in uscita tra 1 anno da Porta Vittoria.
-La 73 impiega 20 minuti di week end o la sera, do di certo di giorno, ho cronometrato da San Babila a LIN 37 min al mattino durante la settimana , col MXP express da Cadorna 38 minuti e con la carta d'imbarco (sky team) in mano...
-7,8 Mil di traffico a LIn giustificano un metro' specialmete se poi e' a 3,2 Km dal terminal (m3), la M4 non ha senso per tutta Milano dato che nel tratto Lorenteggio-Duomo e' parallela alla M1 e dal Duomo a LIN ci sono gia' molti mezzi, la M3 e' piu strategica dato che sarebbe a 3 fermate da rogoredo che presto diverra' il terminal di tutti i treni AV-Sud Milano oltrea ad andare in Duomo, PAssante Rep. Centrale e tra un Po a Niguarda, la M4 (se mai si fara') solo in Duomo o al Mac Donald in Lorenteggio :-)

[I-TIGI]

Il progetto (tecnico) di collegare Cargo City,T1 e T2 e' pronto da tempo in Sea, una monorotaia che dalla Cargo City passera tra il T1 e la futura piastra commerciale (inizio lavori a Novembre) ed Hotel, e da li sino al T2.

Per relaizzare la monorotaia SEA sta' aspettando di definire gli ultimi disegni e dare il via entro il 2005 ai lavori.

Per sapere di piu' ogni tanto e' utile andare sul sito SEA e leggere i bandi di gara on line.

[kernel]

In Origine postato da I-TIGI
Il progetto (tecnico) di collegare Cargo City,T1 e T2 e' pronto da tempo in Sea, una monorotaia che dalla Cargo City passera tra il T1 e la futura piastra commerciale (inizio lavori a Novembre) ed Hotel, e da li sino al T2.

Per relaizzare la monorotaia SEA sta' aspettando di definire gli ultimi disegni e dare il via entro il 2005 ai lavori.

Per sapere di piu' ogni tanto e' utile andare sul sito SEA e leggere i bandi di gara on line.

Questa non la sapevo! Ma dove passano? devono andare sottoterra da qualche parte! e che utilità c'è a collegare cargo city?
Cmq in futuro ci sarà una stazione ferroviaria anche al T2.
Cmq è meglio che le interconnessioni con l' alta velocità stiano lontane da linate! LIN deve servire solo l' area locale che basta e avanza!

[I-TIGI]

Il people mover di MXP sara' in sopraellevata e partira dalla Cargo City con 2 fermate al T1 ed una al T2.
Tempo fa' si potevano vedere i progetti al T2 lato partenze 1 piano.
Esiste anche un libro pubblicato su malpensa 2000 con i disegni preliminari.

LA Zona della Cargo City servira' a collegare la ZOna Cargo Centre nord con la Cargo City (operatori) e relativi parcheggii
Va ricordato che l'area della Cargo Citty attuale triplichera' con l'insediamento di di una zona cargo in mano algli olandesi dell aeroporto di Amsterdam, in questi giorni sono partiti i lavori.

Le ferrofie nord creranno un termina lferroviario Cargo con 6 binari.

IL T2 non verra' collegato alla ferrovia almeno per il momento, solo se si realizzera' la tratta MXP-Lugano con le FFS.

Tra 1 anno dovrebbe partire il Malpensa-express train 2 (MXP-FIERA2-Centrale FS), i lavori dello scambio d'interconnessione FNM ed FS alla Bovisa sono a buon punto.

Altri lavori a preve:

Piastra commerciale davanti al T1 ed un grande Hotel.
Parcheggio multipiano sull'attuale staz. ferroviaria ed uffici SEA.
Torretta di controllo per la seconda "ground" in realizzazione vicino alla zona Cargo City.
Costruzione di altri 3 finger al T2 (completamento del T2-Malpensa nord)
completamento del raccordo parallelo alla 35L
Secondo radar di terra vicino al T2.



Altri lavori programmati a MXP: