Come si spiega questa cosa?

[Oli]

Airline: Lufthansa Flight Number: 452
Departure City: MUC Arrival City: Los Angeles, CA
Actual Departure time: 11:36 am Estimated
Arrival time: 1:46 pm
Status: In Air Equipment: A343
Altitude (feet): 36100 Ground Speed
(KTS): 516


Airline: Lufthansa Flight Number: 454
Departure City: FRA Arrival City: San Francisco, CA
Actual
Departure time: 10:10 am Estimated
Arrival time: 11:55 am
Status: In Air Equipment: 744
Altitude (feet): 38000 Ground Speed
(KTS): 463

Airline: Lufthansa Flight Number: 456
Departure City: FRA Arrival City: Los Angeles, CA
Actual
Departure time: 10:37 am Estimated
Arrival time: 12:24 pm
Status: In Air Equipment: B744
Altitude (feet): 35000 Ground Speed
(KTS): 496

Airline: Air France Flight Number: 68
Departure City: Paris (Charles DeGaulle), France Arrival City: Los Angeles, CA
Actual
Departure time: 2:20 pm Estimated
Arrival time: 3:48 pm
Status: In Air Equipment: 772
Altitude (feet): 33000 Ground Speed
(KTS): 484

Airline: Air France Flight Number: 62
Departure City: Paris (Charles DeGaulle), France Arrival City: Los Angeles, CA
Actual
Departure time: 11:03 am Estimated
Arrival time: 12:41 pm
Status: In Air Equipment: B772
Altitude (feet): 35000 Ground Speed (KTS): 474

Airline: Lufthansa Flight Number: 434
Departure City: MUC Arrival City: Chicago (O'Hare), IL
Actual
Departure time: 11:52 am Estimated
Arrival time: 1:39 pm
Status: In Air Equipment: 343
Altitude (feet): 37000 Ground Speed
(KTS): 488



Airline: Lufthansa Flight Number: 428
Departure City: MUC Arrival City: Charlotte, NC
Actual
Departure time: 11:31 am Estimated
Arrival time: 2:47 pm
Status: In Air Equipment: A343
Altitude (feet): 37000 Ground Speed
(KTS): 441

Non mi sembra tanto lento, il rottame.

:mad:

[Stefano BZ]

Ma quale cosa?!

[tornado]

Ciao!

Infatti ila rottame non è molto lento se vola a 36.000 feet (11.800 mt),
l' aria è meno densa; invece la velocità che leggi è la Ground Speed ovvero la velocità al suolo, cioè la somma tra velocità dell'aereo ed il vento se lo ha in coda.
A quelle quote è facile trovare Jet Stream ( correnti a getto), ossia venti che possono soffiare a più di 100 Km/h.

Ciao!
Happy landing

[Oli]

In Origine postato da tornado
Ciao!

Infatti ila rottame non è molto lento se vola a 36.000 feet (11.800 mt),
l' aria è meno densa; invece la velocità che leggi è la Ground Speed ovvero la velocità al suolo, cioè la somma tra velocità dell'aereo ed il vento se lo ha in coda.
A quelle quote è facile trovare Jet Stream ( correnti a getto), ossia venti che possono soffiare a più di 100 Km/h.

Ciao!
Happy landing

Vero, ma l'unica velocità che interessa noi è appunto quella rispetto al suolo.

Notare che tutti i voli in questione si trovavano + o - nella stessa posizione e con le stesse destinazioni, nello stesso momento.

[tornado]

Deduco quindi che abbiano la stessa rotta, grado + o grado -!
Così dovrebbe confermare la tesi che a quella quota ci sai una Jet Stream che corre da est a ovest, e tutti i voli in zona hanno avuto una bella mano da Dio!

Ciao
Happy Landing

[sky3boy]

ciao, non per contraddirti Tornado, ma volano tutti estremamente LENTI, infatti come dovresti sapere le Jetstream (o correnti a getto) sono costanti e nell'emisfero nord vanno SEMPRE da Ovest a Est, quindi i velivoli menzionati le hanno tutte frontali... ora esistono carte in quota che riportano le Jetstream e le rotte oceaniche vengono scelte in modo da evitarle quando si va in USA e invece in modo da entrarci quando si torna... trasformando le velocità in km/h ti accorgerai che nessuno supera i 1000 mentre sulle rotte oppeste troverai aerei che raggiungono anche i 1200 sempre di GS (ground speed). La velocità indicata è anche suscettibile di variazione in base alla densità dell'aria, degli errori di strumento etc etc... infatti sugli aerei grossi viene usato il numero di mach che non è influenzato dalla modificazione di densità/temperatura... la GS quindi subirà enormi variazioni a seconda della quota mentre la IAS (indicated air speed) varierà poco, anzi tenderà a calare con l'aumento della quota!

ciao sky3boy

[Oli]

Airline: Lufthansa Flight Number: 452
Departure City: MUC Arrival City: Los Angeles, CA
Actual
Departure time: 11:36 am Estimated
Arrival time: 2:18 pm
Status: In Air Equipment: A343
Altitude (feet): 35000 Ground Speed
(KTS): 462


Airline: Lufthansa Flight Number: 456
Departure City: FRA Arrival City: Los Angeles, CA
Actual
Departure time: 10:37 am Estimated
Arrival time: 12:39 pm
Status: In Air Equipment: B744
Altitude (feet): 36600 Ground Speed
(KTS): 467
Airline: Air France Flight Number: 68

Departure City: Paris (Charles DeGaulle), France Arrival City: Los Angeles, CA
Actual
Departure time: 2:20 pm Estimated
Arrival time: 3:56 pm
Status: In Air Equipment: B772
Altitude (feet): 38000 Ground Speed
(KTS): 469

Airline: Air France Flight Number: 62
Departure City: Paris (Charles DeGaulle), France Arrival City: Los Angeles, CA
Actual
Departure time: 11:03 am Estimated
Arrival time: 12:48 pm
Status: In Air Equipment: B772
Altitude (feet): 39000 Ground Speed
(KTS): 456


Il 456 e gli altri sono ormai atterrati.

Come potete vedere, la ground speed del "rottame" non è poi tanto diversa da quelle delle loro maestà i re della velocità boing.

[AZJumbo]

Oli ma tu i post li leggi o salti quello che non ti piace?
Il 340 sta più tempo a salire in quota, ossia la salita dura più a lungo ed essendo la velocità di salita minore di quella di crociera,t rovi dove si perde il tempo.

Per velocità massime in quota penso che siano tutti lì lì.


Avanti con le contestazioni adesso..

[Alitalia Fan]

E ke ci vuoi fare, lui è contro i BOING (cmq si scrive BOEING carino) perciò se un numero A CASO dell'A 340 è più alto rispetto a quello del 777 finisce lì.

[sky3boy]

x dovere di cronaca... esisto varie velocità di salita cui si può andare e di norma le compagnie preferiscono quelle a "basso consumo"... per i liner da manuale sono previste: Vx, Vy, Best Economy Cruise Climb, Max performance Cruise Climb, ora le prime due sono utilizzate in decollo e corrispondono a Velocità di salita Ripida e Velocità di salita Rapida... la prima serve a raggiungere una data quota nel minor tempo possibile, mentre la seconda permette di raggiungere la solita quota ma in un tempo più lungo e però con un GS molto più elevata, due aerei uguali e impostati sulle due velocità arriveranno a destinazione in tempi diversi, quello che avrà utilizzato la salita ripida ci metterà di più perchè poi quando ha raggiunto la quota deve ancora percorre la distanza che l'altro ha percorso mentre saliva più lentamente... non è quindi detto che una salita RIPIDA voglia dire tempi più corti... il vantaggio al limite è in un minor consumo di carburante in quanto un motore a reazione dimezza i consumi con il raddoppio della quota (all'incirca), però per fare la Ripida dovrò tenere il motore vicino al 100% mentre per la Rapida posso effettuare una riduzione di spinta... quindi le cose sono poi da vedere....

spero di essere stato chiaro ciao sky3boy