Perchè non fanno più il Boeing 757?

[kernel]

In Origine postato da Steman
Pensate alle enormi flotte di 757 delle majors americane: American, Delta, United, Continental, Northwest, Us Airways, ATA e in passato anche TWA e Eastern.
Il 757 ha avuto un successo clamoroso nel mercato interno.
Ma una volta saturato quello e in assenza di grandi sbocchi all'esterno (BA a parte) ecco che l'anzianita' della macchina si fa sentire.
Forse proprio il suo essere unico, non parte di una famiglia di piu' versioni e range, e' stato il suo difetto maggiore.

Secondo me sconta anche il fatto che negli ultimi anni Boeing ha perso lo spirito innovatore ed ha estrapolato versioni aggiornate come la -300 troppo tardi.

Resta il fatto che ha avuto un successo enorme, uno dei pochi a potersi fregiare di piu' di 1000 esemplari costruiti.

Ciao

Stefano

Ha sfondato perchè quando è uscito era l' unico narrow body che faceva il coast to coast...

[AZJumbo]

Paga il fatto che era concorrente del 321 (che è però un pelo più piccolo) che dal canto suo aveva commonality col 320.

[barnawa]

In ogni caso io credo che il 757 sia un aereo costruito veramente bene, molto sicuro. e poi è indubbiamente elegante !

concordo sul fatto che come taglia sia ormai un po' lontanto dalle esigenze attuali, infatti anche l'eccellente 321 che lo ha "sostituito" ultimamente ha meno ordini dei fratellini 319 e 320

[I-DISD]

Si sono d'accordo. Bello ed elegante.
Come quasi tutti i Boeing.
Giudizio personale, ovviamente.

Ciao
Max.

[airblue]

In Origine postato da kernel
Ha sfondato perchè quando è uscito era l' unico narrow body che faceva il coast to coast...

Diciamo che Boeing ha progettato il B757 (e pure il B767/200) proprio per quel genere di rotta (coast to coast) ed infatti il range di entrambe le macchine è tagliato proprio per questo genere di operazioni, dove i grandi B747, DC-10 e L10 stavano diventando troppo grandi ed antieconomici.

[Pierluigi]

In Origine postato da Pierluigi
Ciao Tornado,
BA usa attualmente il 757 su Linate... o almeno li usava fino all'ultima volta che l'ho visto, cioè meno di dieci giorni fa.

Pier

Confermo, oggi il volo delle 18:15 da LHR era un 757!

Pier

[sky3boy]

il 757 è soprattutto troppo PESANTE... le compagnie aeree pagano le famose Tasse in base al MTOW (peso massimo al decollo), le tasse sono due una va agli aeroporti e una (almeno in EU) ad Eurocontrol... il 321 pesa molto meno e quindi paga molto meno... su una tratta corta le tasse incidono enormemente nei costi e quindi il 757 è antieconomico, così come il TU204 e purtroppo ne venderanno pochissimi. Anche il 321 è meno venduto del 320 e il 739 non lo hanno venduto a nessuno....

le macchine troppo esasperate non vengono più vendute, le lowcost non le prendono per ovvi problemi di costi elevati e quindi la fetta di clienti si assottiglia. Boeing col 753 ha poi preso una cantonata madornale e i costi di sviluppo sono ricaduti sul già pessimo risultato finanziario della linea 757 e quindi hanno deciso per una rapida chiusura della linea. Stessa sorte toccherà anche al fratellino maggiore 767, il 764 è stato un deficit enorme, e ormai di 767 non ne vendono più, il 330 se li è mangiati a colazione... di 767 ne hanno venduti 4 in sei mesi e credo che siano le versioni militari in quanto continuano a segnarli con Unidentified mentre Airbus di 330 ne ha venduti 26 (direi che c'è una certa differenza)...

e cmq credo che presto anche la linea del 717 finirà a tener compagnia al 757 (dall'inizio dell'anno 6 soli venduti ad AirTran)

anche il 318 non riscuote grandi ordini.... e il motivo sono sempre le tasse un EMB190 è molto più economico....

ciao sky3boy

[FlyIce]

In Origine postato da sky3boy
...
anche il 318 non riscuote grandi ordini.... e il motivo sono sempre le tasse un EMB190 è molto più economico....

ciao sky3boy

Il 318 ha un bel comparto cargo nella stiva, se alle compagnie serve, è un motivo per preferirlo al 190.
Ma sono due concetti di aereo molto diversi ...

[kernel]

In Origine postato da FlyIce
Il 318 ha un bel comparto cargo nella stiva, se alle compagnie serve, è un motivo per preferirlo al 190.
Ma sono due concetti di aereo molto diversi ...

Sono daccordo sono aerei diversi e anche con range diverso: però certamente il 318 è meno richiesto, è + un prodotto di nicchia. Poi pesano le cavolate di PW con la versione 6000 che doveva spaccare il mondo e poi non ha manco funzionato, ora è in produzione con anni di ritardo. E non è neanche la prima volta che PW inguaia airbus: l' aveva già fatto con il super fan con il 343

[Pelush]

non solo quello che dice skyrobbie, ma il 757 era nato per il mercato USA per i voli coast to coast o quelli a lungo raggio timp BOS - MIA ecc...

il piccolo è stato superato dagli airbus, sia grazie alla loro possibilità di alloggiare un po di container cargo nella fusoliera e poi dal fatto che nessuno indicava il 757 come un aereo comodo, ma tutti imprecavano a doverci salire sopra!