777-200lr

[I-DISA]

La prima consegna e' prevista per l'inizio del 2006.
Avrà un autonomia di 17.400km!
Sarà l'aereo con piu autonomia di tutti.
La distanza tra LHR e SYD e' sui 17.000km, con una configurazione a media-bassa densità (8 abreast in economy, passo piu' generoso) qualcuno potrebbe pensare di iniziare a fare tali colllegamenti nonstop. Sarebbe una altra bella rivoluzione, con un abbattimento del tempo di viaggio straordinario.

Ma riusciranno (e vorrano) le persone a stare per 19-21 ore in aereo?

[landingFCO]

In Origine postato da I-DISA

Ma riusciranno (e vorrano) le persone a stare per 20-21 ore in aereo?

E' questo il vero problema ! Si possono tenere quasi 1 giorno i pax chiusi in un aereo?!..... almeno la configurazione si spera che non sia quella
ex-eurofly!!!

[sarrebal]

Beh, se la distanza e' di 17000 Km e il range di 17400 non penso sia fattibile, bisogna sempre imbarcare una quantita' di carburante molto superiore alle esigenze teoriche.
E non parlo solo di emergenze, ma anche di fattori climatici quali vento contrario, tempeste che devono far deviare la rotta.

Pero' lo vedrei bene in configurazione Eurofly fare un MXP-HNL.... con le tavole da surf imbarcate come bagaglio a mano...

Beh, a parte gli scherzi, sarebbe una bella rivoluzione. L'aereo sarebbe piu' che altro appetibile alle compagnie del SE asiatico per i loro collegamenti con gli USA (East coast soprattutto).

[I-DISA]

In Origine postato da I-DISA
La prima consegna e' prevista per l'inizio del 2006.
Avrà un autonomia di 17.400km!
Sarà l'aereo con piu autonomia di tutti.
La distanza tra LHR e SYD e' sui 17.000km, con una configurazione a media-bassa densità (8 abreast in economy, passo piu' generoso) qualcuno potrebbe pensare di iniziare a fare tali colllegamenti nonstop. Sarebbe una altra bella rivoluzione, con un abbattimento del tempo di viaggio straordinario.

Ma riusciranno (e vorrano) le persone a stare per 19-21 ore in aereo?

[Steman]

Appunto,
io sono preoccupato per il SYD-DXB che faro' a Dicembre sul 345 d EK, 14 ore di volo.
Figuriamoci 20 ore!

Forse l'idea del Sonic Cruiser era migliore.
Se solo riuscissere a realizzare un aereo sensibilmente piu' veloce degli altri (senza per questo essere bisonico) ma a costi operativi pari o piu' bassi degli attuali, davvero sarebbe una rivoluzione.

Ciao

Stefano

[kernel]

In Origine postato da Steman
Appunto,
io sono preoccupato per il SYD-DXB che faro' a Dicembre sul 345 d EK, 14 ore di volo.
Figuriamoci 20 ore!

Forse l'idea del Sonic Cruiser era migliore.
Se solo riuscissere a realizzare un aereo sensibilmente piu' veloce degli altri (senza per questo essere bisonico) ma a costi operativi pari o piu' bassi degli attuali, davvero sarebbe una rivoluzione.

Ciao

Stefano

Guarda che è peggio andare a mach 0.95 che a mach 1.2; l' idea del quasi sonico non sta in piedi volare nel transonico è la cosa peggiore che si possa fare infatti gli aerei oggi si tengono a mach 0.8 in modo che la velocità in ogni punto sia al massimo poco sopra il supersonico.
Viaggare in supersonico vuol dire beccarsi un contributo addizzionale di resistenza dato dalle onde d' urto; viggiare a mach 1 vuol dire beccarsi dei cotributi di resistenza dati dalla comprimibilità pazzeschi per non dire poi che i motori ad alto rapporto di diluizione ce li scordiamo a ridosso e sopra M1 infatti il sonic cruiser avrebbe consumato il 20% in più.
La vedo grigia sul supersonico e transonico è proprio la fisica ad andarci contro...

[Pelush]

tenendo presente che la perdita di sbocco da una luce a battente è uguale alla velocità al quadrato / 2g

maggiore è la velocità di uscita del fluido dal motore a reazione, maggiore è la potenza che si butta

le turboventole vonzionano bene anche perchè abbattono quasto tipo di perdita, se la velocità del fluido in uscita dal bypass del motore fosse troppo alta avremmo maggiori perdite

[Artic]

In Origine postato da I-DISA
La prima consegna e' prevista per l'inizio del 2006.
Avrà un autonomia di 17.400km!
Sarà l'aereo con piu autonomia di tutti.
La distanza tra LHR e SYD e' sui 17.000km, con una configurazione a media-bassa densità (8 abreast in economy, passo piu' generoso) qualcuno potrebbe pensare di iniziare a fare tali colllegamenti nonstop. Sarebbe una altra bella rivoluzione, con un abbattimento del tempo di viaggio straordinario.

Ma riusciranno (e vorrano) le persone a stare per 19-21 ore in aereo?

se la memoria non mi inganna una volta l'autonomia prevista era un po inferiore...
visti i buoni risultati dei motori sul 773ER avranno ricalcolato l'autonomia del LR
beh allora è una buona notiza si vede che il progetto 773ER-772LR si rivela migliore delle attese iniziali

ma quanti sono gli ordini finora? siamo sicuri che verrà costruito?
speriamo di si visto che almeno sulla carta è piu performante del 345 con un po piu autonomia e una velocità di crociera piu elevata che migliora il guadagno di tempo del volo non stop rispetto al 744 con stop

poi chissa se dall'italia c'è la domanda sufficiente per aprire nuove destinazioni di lunghissimo raggio con il 772LR... probabilmente no

[I-DISA]

In Origine postato da Artic
se la memoria non mi inganna una volta l'autonomia prevista era un po inferiore...
visti i buoni risultati dei motori sul 773ER avranno ricalcolato l'autonomia del LR
beh allora è una buona notiza si vede che il progetto 773ER-772LR si rivela migliore delle attese iniziali

ma quanti sono gli ordini finora? siamo sicuri che verrà costruito?
speriamo di si visto che almeno sulla carta è piu performante del 345 con un po piu autonomia e una velocità di crociera piu elevata che migliora il guadagno di tempo del volo non stop rispetto al 744 con stop

poi chissa se dall'italia c'è la domanda sufficiente per aprire nuove destinazioni di lunghissimo raggio con il 772LR... probabilmente no

Inizialmente l'autonomia era di piu' di 16.00km. Anche quella del 300ER e' aumentata di un 170nm.
Indice di bontà del progetto ma soprattutto delle performance stupefacenti dei GE90-115B.