info transiti!

[landingFCO]

Conosco abb. bene il meccanismo dei transiti in un aeroporto (che solitamente è l'hub o cmq lo scalo di riferimento di una determinata compagnia) quando si vola con il medesimo vettore. Ad esempio un BLQ/MXP/BCN con Alitalia piuttosto che un MXP/ZRH/HKG con Swiss.
Si inizia il trip dall'aeroporto di partenza , vengono emesse contestualmente le Boarding Cards dei 2 o + voli ( a seconda del n° di scali) e sui bagagli vienne messa l'etichetta con i codici dell'aerop. di destinazione ultima e in piccolo anche i codici degli scali di transito .
Fin qui tutto bene , sono esperienze fatte e rifatte più volte con diverse compagnie.
Quello che mi chiedevo è come funziona invece la questione quando i voli non sono operati dalla stessa compagnia e quando neanche sussista un accordo di voli in c/s. Molte compagnie (in particolare intercontinentali) hanno degli accordi (non sò di preciso di che tipo) con vettori nazionali (in Italia AZ e AP in primis) per quelli che vengono chiamati "avvicinamenti" che non sono proprio la stessa cosa dei voli feeder (perchè non apportano pax alla stessa compagnia).Dovrebbero essere voli appunto di avvicinamento da/per l'aeroporto dove viene effettuato il volo intercont. ( pratica sicuramente diffusa a FCO e in parte anche a MXP).
Questi "avvicinamenti" a volte (ma non sempre) non costano neanche 1 euro di più del biglietto emesso dall'aerop. di riferimento ( si paga evidentemente in + solo la diff. per le tax aerop). Più frequentemente, invece, questi voli hanno dei costi aggiuntivi ( variabili mediamente tra i 50 e 100 euro che cmq fanno lo stesso risparmiare i pax piuttosto che emettere due biglietti distinti).
Se ipotizziamo ad es un LIN/FCO (AZ) + FCO/SIN ( con SQ) and/rit. , il biglietto viene emesso simultaneamente ? Che vettore figura sullo stesso biglietto ? (dove c'è scritto "iussed by...") .... Al check a LIN mi assegano le carte d'imbarco anche per il FCO/SIN o devo ripeter tutto una volta arrivato a Roma? e il bagaglio viene spedito anch'esso direttamente da LIN?
Scusate magari possono essere anche questioni banali ma per me sono materia ass. nuova.
Grazie

Ciao

[A/V76]

In Origine postato da landingFCO
Conosco abb. bene il meccanismo dei transiti in un aeroporto (che solitamente è l'hub o cmq lo scalo di riferimento di una determinata compagnia) quando si vola con il medesimo vettore. Ad esempio un BLQ/MXP/BCN con Alitalia piuttosto che un MXP/ZRH/HKG con Swiss.
Si inizia il trip dall'aeroporto di partenza , vengono emesse contestualmente le Boarding Cards dei 2 o + voli ( a seconda del n° di scali) e sui bagagli vienne messa l'etichetta con i codici dell'aerop. di destinazione ultima e in piccolo anche i codici degli scali di transito .
Fin qui tutto bene , sono esperienze fatte e rifatte più volte con diverse compagnie.
Quello che mi chiedevo è come funziona invece la questione quando i voli non sono operati dalla stessa compagnia e quando neanche sussista un accordo di voli in c/s. Molte compagnie (in particolare intercontinentali) hanno degli accordi (non sò di preciso di che tipo) con vettori nazionali (in Italia AZ e AP in primis) per quelli che vengono chiamati "avvicinamenti" che non sono proprio la stessa cosa dei voli feeder (perchè non apportano pax alla stessa compagnia).Dovrebbero essere voli appunto di avvicinamento da/per l'aeroporto dove viene effettuato il volo intercont. ( pratica sicuramente diffusa a FCO e in parte anche a MXP).
Questi "avvicinamenti" a volte (ma non sempre) non costano neanche 1 euro di più del biglietto emesso dall'aerop. di riferimento ( si paga evidentemente in + solo la diff. per le tax aerop). Più frequentemente, invece, questi voli hanno dei costi aggiuntivi ( variabili mediamente tra i 50 e 100 euro che cmq fanno lo stesso risparmiare i pax piuttosto che emettere due biglietti distinti).
Se ipotizziamo ad es un LIN/FCO (AZ) + FCO/SIN ( con SQ) and/rit. , il biglietto viene emesso simultaneamente ? Che vettore figura sullo stesso biglietto ? (dove c'è scritto "iussed by...") .... Al check a LIN mi assegano le carte d'imbarco anche per il FCO/SIN o devo ripeter tutto una volta arrivato a Roma? e il bagaglio viene spedito anch'esso direttamente da LIN?
Scusate magari possono essere anche questioni banali ma per me sono materia ass. nuova.
Grazie

Ciao

Non sempre ti viene fatto il trough check-in allo scalo iniziale...spesso l'operatore è incapace...
Se voli poi con compagnie diverse e nn esistono accordi di trough check-in allora nn te lo fanno.

[hokusai77]

Io ho emesso il mio biglietto per Tokyo con NH. Il volo è da CDG, e l'avvicinamento viene effettuato con AF.
Ho ricevuto 4 biglietti, due per i voli AF Torino-Parigi-Torino, e due per i voli NH Parigi-Tokyo-Parigi.
Tutti e quattro i biglietti sono stati emessi dalla sede italiana di All Nippon Airways.
Per il check-in non so ancora, però quando sono andato a Malaga con scalo a Madrid, anche in questo caso i voli erano operati da due compagnie diverse (Portugalia sulla tratta Torino-Madrid-Torino e Spanair sulla Madrid-Malaga-Madrid, all'epoca non ancora legate da accordi di code-share), e il check in ho dovuto farlo solo nello scalo di partenza.

[freesurfer]

In Origine postato da landingFCO
Conosco abb. bene il meccanismo dei transiti in un aeroporto (che solitamente è l'hub o cmq lo scalo di riferimento di una determinata compagnia) quando si vola con il medesimo vettore. Ad esempio un BLQ/MXP/BCN con Alitalia piuttosto che un MXP/ZRH/HKG con Swiss.
Si inizia il trip dall'aeroporto di partenza , vengono emesse contestualmente le Boarding Cards dei 2 o + voli ( a seconda del n° di scali) e sui bagagli vienne messa l'etichetta con i codici dell'aerop. di destinazione ultima e in piccolo anche i codici degli scali di transito .
Fin qui tutto bene , sono esperienze fatte e rifatte più volte con diverse compagnie.
Quello che mi chiedevo è come funziona invece la questione quando i voli non sono operati dalla stessa compagnia e quando neanche sussista un accordo di voli in c/s. Molte compagnie (in particolare intercontinentali) hanno degli accordi (non sò di preciso di che tipo) con vettori nazionali (in Italia AZ e AP in primis) per quelli che vengono chiamati "avvicinamenti" che non sono proprio la stessa cosa dei voli feeder (perchè non apportano pax alla stessa compagnia).Dovrebbero essere voli appunto di avvicinamento da/per l'aeroporto dove viene effettuato il volo intercont. ( pratica sicuramente diffusa a FCO e in parte anche a MXP).
Questi "avvicinamenti" a volte (ma non sempre) non costano neanche 1 euro di più del biglietto emesso dall'aerop. di riferimento ( si paga evidentemente in + solo la diff. per le tax aerop). Più frequentemente, invece, questi voli hanno dei costi aggiuntivi ( variabili mediamente tra i 50 e 100 euro che cmq fanno lo stesso risparmiare i pax piuttosto che emettere due biglietti distinti).
Se ipotizziamo ad es un LIN/FCO (AZ) + FCO/SIN ( con SQ) and/rit. , il biglietto viene emesso simultaneamente ? Che vettore figura sullo stesso biglietto ? (dove c'è scritto "iussed by...") .... Al check a LIN mi assegano le carte d'imbarco anche per il FCO/SIN o devo ripeter tutto una volta arrivato a Roma? e il bagaglio viene spedito anch'esso direttamente da LIN?
Scusate magari possono essere anche questioni banali ma per me sono materia ass. nuova.
Grazie

Ciao

Il vettore che figura è quello che materialmente ha in mano i soldi di quanto hai pagato e sarà sua cura a mezzo di accordi stipulati con i singoli vettori (con o senza supplemento) a distribuire l'eventuale quota di spettanza in ragione di quello che hanno pattuito precedentemente all'offerta al passeggero (alla clientela) . La stessa compagnia sarà quella che in caso di difformità su un eventuale cambio data dovrà autorizzare o meno l'eventuale modifica.
Se il bagaglio ti viene invece inviato a destinazione, lo stesso viaggerà a destinazione (sicuramente, dico questo perchè in caso di ritardi o coincidenze strette diventeranno RUSH e quindi arriveranno quando possibile) seguendo l'itinerario e viene smistato automaticamente in caso di presenza di Baggage Handling Sysrtem, un po' piu' macchinoso se non c'e ma seguirà lo stesso percorso cioè seguirà tu' con il tuo aereo. Se tu hai il bagaglio che và a destinazione e non hai la carta d'imbarco successiva al punto di connessione di transito devi trovare il banco del vettore che ti farà l'emissione della carta successiva. Se invece anche il bagaglio non segue..perchè magari hai un biglietto non facente parte dell'altro..dovrai farti la trafila ritiro bagagli, e check-in.
A me è capitato con biglietto congiunto di fare registrazione bagaglio a Bologna con consegna bagaglio finale ad Auckland via LHR e HKG, BA in andata fino a LHR e poi CX da LHR a akl via HKG..due voli diversi, a LHR mi hanno dato al Termianl 3 la carta d'imbarco per il primo volo fino a HKG e per il successivo a distanza di 4 ore per AKL.
Al ritorno avevo tutte e tre le boarding card (AKL-HKG, HKG-ZRH, ZRH-BLQ), mancava per l'ultima il gate e il posto assegnato che mi hanno dato con una nuova carta d'imbarco a ZRH. Ho cambiato anche volo, anticipandolo, dopo 32 ore che viaggiavo..due ore e mezzo prima era meglio.
Spero di essere stato chiaro, anche se ci possono altre varianti che io non conosco..
Ciao,
Free

[fedetraveller]

In Origine postato da landingFCO
Conosco abb. bene il meccanismo dei transiti in un aeroporto (che solitamente è l'hub o cmq lo scalo di riferimento di una determinata compagnia) quando si vola con il medesimo vettore. Ad esempio un BLQ/MXP/BCN con Alitalia piuttosto che un MXP/ZRH/HKG con Swiss.
Si inizia il trip dall'aeroporto di partenza , vengono emesse contestualmente le Boarding Cards dei 2 o + voli ( a seconda del n° di scali) e sui bagagli vienne messa l'etichetta con i codici dell'aerop. di destinazione ultima e in piccolo anche i codici degli scali di transito .
Fin qui tutto bene , sono esperienze fatte e rifatte più volte con diverse compagnie.
Quello che mi chiedevo è come funziona invece la questione quando i voli non sono operati dalla stessa compagnia e quando neanche sussista un accordo di voli in c/s. Molte compagnie (in particolare intercontinentali) hanno degli accordi (non sò di preciso di che tipo) con vettori nazionali (in Italia AZ e AP in primis) per quelli che vengono chiamati "avvicinamenti" che non sono proprio la stessa cosa dei voli feeder (perchè non apportano pax alla stessa compagnia).Dovrebbero essere voli appunto di avvicinamento da/per l'aeroporto dove viene effettuato il volo intercont. ( pratica sicuramente diffusa a FCO e in parte anche a MXP).
Questi "avvicinamenti" a volte (ma non sempre) non costano neanche 1 euro di più del biglietto emesso dall'aerop. di riferimento ( si paga evidentemente in + solo la diff. per le tax aerop). Più frequentemente, invece, questi voli hanno dei costi aggiuntivi ( variabili mediamente tra i 50 e 100 euro che cmq fanno lo stesso risparmiare i pax piuttosto che emettere due biglietti distinti).
Se ipotizziamo ad es un LIN/FCO (AZ) + FCO/SIN ( con SQ) and/rit. , il biglietto viene emesso simultaneamente ? Che vettore figura sullo stesso biglietto ? (dove c'è scritto "iussed by...") .... Al check a LIN mi assegano le carte d'imbarco anche per il FCO/SIN o devo ripeter tutto una volta arrivato a Roma? e il bagaglio viene spedito anch'esso direttamente da LIN?
Scusate magari possono essere anche questioni banali ma per me sono materia ass. nuova.
Grazie

Ciao

...
In effetti dipende dalla compagnia. Una volta volavo da Bologna su Colombo via FCO (Alitalia+Air Lanka), ed erano stati in grado di darmi la carta d'imbarco anche per l'intercontinentale. Anche con Thai, sempre da BLQ via FCO, mi hanno chiesto se volavo registrarmi per il secondo volo, sperando rispondessi di no - e così mi sono recato al banco Thai a FCO, mentre i bagagli erano già registrati per la destinazione finale.
Poi ricordo una pessima esperienza con Qantas, Cairns-Singapore-Bangkok-Roma-Bologna, tutto QF tranne SIN-BKK con SAS e FCO-BLQ ovviamente con AZ...ebbene, sono stati in grado di darmi solo la prima carta d'imbarco, non ho avuto nemmeno il BKK-FCO (e a BKK Qantas aveva ai transiti una sola persona per oltre 150 pax che cambiavano aereo...un vero incubo, un'ora in fila...e Qantas radiata dalle compagnie aeree che avrei utilizzato ancora!).
In tutti i modi è bene avere tutte le tratte in un unico biglietto, in modo da registrare i bagagli ed evitare spiacevoli sorprese in caso di ritardi...
Ciao,
Federico

[landingFCO]

Grazie a tutti! Siete stati davvero chiari.
Mi avete in parte tranquillizato e rassicurato sulle procedure dei transiti!
Ciao

[landingFCO]

Credo di cominciare a capire qualcosa di più circa il meccanismo sottile che ci sta sotto. Guardate un pò qua come funzionano questi "avvicinamenti".

Esempio di volo a/r Milano/NewYork con CONTINENTAL

Date ipotizzate 23 Settenbre per l'andata e 29 Settembre per il ritorno.


A)Volo diretto : MXP/EWR/MXP : fare ---> 355 (+ 52 tax. aerop.)

B) Esempi di combinazioni alternative :

1) LIN/CDG/EWR/CDG/LIN : fare ---> 355 (+104 tax.aerop.)

2) LIN/FCO/EWR/FCO/EWR : fare ---> 355 (+ 81 tax. aerop.)

3) LIN/BRU/EWR/BRU/LIN : fare ---> 355 (+ 89 tax.aerop)


P.S.
Come potete notare , previa disponibilità nella classe specifica , le tariffe sono esattamente le stesse sia per i voli MXP/EWR diretti che per gli altri tragitti attraverso vari scali europei.
Ho trovato la stessa tariffa di 355 euro anche passando per altri scali come MAD o AMS , FRA .... ;
Insomma volendo si può far scalo dove si vuole e per i voli di avvicinamento all'hub "valgono" sia AZ sia le rispettive compagnie nazionali dei vari paesi interessati : come KL su AMS , SN su BRU , IB su MAD.....etc..
Inoltre si possono fare "percorsi combinati" come ad es LIN/MAD/EWR/FCO/LIN dove CO opera MAD/EWR/FCO , IB il LIN/MAD e AZ il FCO/LIN.
Insomma ci si può sbizzarrire nelle combinazioni più comode e più disparate ma il risultato è sempre lo stesso , ovvero 355 + tax.
Provare per credere.
Ciao