Sui 320 di AZ ...

[FlyIce]

Ho postato qualche giorno fa un thread sulla Dakar con i 320 sperando che venisse fuori una cosiderazione sui 320 ex GJ.

I 320 ex GJ erano stati immatricolati senza limitazioni al MTOW, quindi hanno un po' di prolemi in meno rispetto a quelli std. AZ.
L'altra sera sono entrato in cockpit a Parigi su un 320 ex GJ ed il comandante mi ha riepilogato le differenze tra 320 GJ e AZ:
- maggiore MTOW
- brake fan

In più ha fornito una notizia interessante: sembra che stiano aumentando il MTOW anche ai 320 AZ, per uniformare la flotta.
Quindi i 320 d'ora in poi dovrebbere avere meno problemi nelle tratte più lunghe ...

... e con i brake fan chisssà che non facciano un salto anche in quel di FLR, quando i 319 andranno "stretti" ...

[AZJumbo]

Fly..ehm .. ICE scusa se vado off topic nel tuo thread, ma non ricordo se i 320 eurofly siano stati tutti passati indietro ad AZ e riconfigurati come gli AZ (non177 posti per intenderci). Questo perchè vedo foto degli stesso aerei (I-EEZG EEZF EEZC eccetera) ad agosto in giro per l'europa.
ciao!

[FlyIce]

Sono gli altri 6 320 che erano di GJ, immatricolati BIKC-BIKL

[AZJumbo]

si appunto quelli, non erano stati ritornati? C'è un tira e molla qua che non capisco più niente...avevo capito che quei 6 erano stati tornati e riconfigurati. Boh...

[Steman]

Della serie "non si finisce mai di imparare"...cosa e' un brake fan?

Grazie

Stefano

[mb339]

Il brake fan è un sistema costituito da una piccola ventola che serve a raffreddare i freni

http://www.airliners.net/open.file/094933/L/

Se guardi questa foto, noterai al centro della ruota una parte cromata. Quello è il brake fan.

ciao

[I-DISA]

So che si sta pensando a servire FLR con i 170.
Tuttavia un comandante mi stava siegando che bisogna rivedere prima un po' di procedure di atterraggio. In particolare passa un po' di tempo dal momento in cui si tocca terra ed il momento in cui si possono azionere i reverse. Tralaltro nel 170 per inserire i reverse bisogna tirare indietro le manette dalla posizione di 'idle power' senze dover tirare su le classiche levette che hanno gli altri aerei.

[lorenzoaz]

tutti i 320 erano stati ordinati da Alitalia che ne aveva dirottati una parte destinandoli ad eurofly.
gli esemplari di AZ erano I-BIKA/E/I/O/U/B in configurazione variabile con max 147 posti all-economy ed un minimo di 131 (72C - 59Y).
quelli di eurofly erano I-BIKC/D/F/G/L tutti a 177 posti all-economy.

successivamente questi ultimi sono stati restituiti ad Alitalia e sostituiti con quelli ordinati direttamente da eurofly (I-EEZC/D/E/F/G).

ora TUTTI i 320 Alitalia sono stati riconfigurati, ex eurofly compresi!!!

[Steman]

Grazie per la risposta sul Brake Fan.
Basta solo quello quindi per consentirgli di operare dalla pista di FLR?
Immaginavo qualcosa di piu' esotico....tipo una posizione piu' bassa dei flap o un freno aerodinamico piu' grosso......

Per riallacciarmi al discorso di Lorenzo....quindi in AZ ci sono 11 A320-200, vero?

Quanto al 170, avevo letto che Embraer stava studiando un freno aerodinamico ventrale (come quello degli F-8 e A-7) per consentirgli di operare sul London City....
Ma pare che non se ne faccia piu' nulla.

Ciao

Stefano

[lorenzoaz]

In Origine postato da Steman
Per riallacciarmi al discorso di Lorenzo....quindi in AZ ci sono 11 A320-200, vero?

gli Airbus sono:

23 A321-112
11 A320-214
12 A319-112