Airbus verso il nuovo A350

[Airspeed]

Qualcuno qui nel forum aveva già detto di un possibile sostituto dell'A300.
Ora la conferma del nuovo modello e del fatto che si tratta di un Anti-7E7.

Airbus pensa a un nuovo aereo per contarstare il 7E7: l'A350 da 270 posti.

Airbus sta seriamente pensando a mettere in piedi un progetto rivale del B7E7, basato sulle tecnologie sviluppate per l'A380. In un'intervista a Les Echos il ceo della società europea Noel Forgeard ha confermato che Airbus stia discutendo per un nuovo aereo, chiamato al momento A350, con alcuni clienti. "Ci stiamo seriamente pensando - ha detto Forgeard - stiamo valutando il mercato". Forgeard ha aggiunto che si pensava di accomodare 240 passeggeri nel suo anno di lancio, il 2008, ma che , forse, "potrebbero essere un po' di più, 270 circa"

(fonte ttgitalia)

Ciao,
Claudio

[kernel]

con un 270 posti vuol dire sostituire l' A330 mica l' A300. Bah cmq mi sembra ancora prematuro sparare il numero dei posti.

[Airspeed]

In Origine postato da kernel
con un 270 posti vuol dire sostituire l' A330 mica l' A300. Bah cmq mi sembra ancora prematuro sparare il numero dei posti.

No certo, era stato detto qui nel forum che avrebbe sostituito l'A300 qdo ancora le notizie erano frammentarie, ora è chiaro che probabilmente sarà sosituto del 330.
Beh il numero di posti lo ha detto Forgeard, non è proprio stato sparato.

Ciao,
Claudio

[Ludwig_J]

In Origine postato da kernel
con un 270 posti vuol dire sostituire l' A330 mica l' A300. Bah cmq mi sembra ancora prematuro sparare il numero dei posti.

273-280 posti è la capacità dell' A300-600R LH. Devi tenere presente che il 330 ha la stessa capacità (a volte anche minore) perchè operando su rotte intercont deve avere un comfort maggiore per i pax e soprattutto ha più galley, i quali notevolmente riducono la capacità. Il problema del 330 sul medio-corto raggio è che porta gli stessi pax ma pesa notevolmente di più.

Sicuramente LH sarà tra i primi ad interessarsi al 350 per sostituire i suoi AB6 che iniziano ad essere tra i più datati in flotta (i 310 sono già stati eliminati). Il 350 va ad inserirsi proprio nel segmento del B7e7, nel quale Airbus al momento è carente, ovvero dove il 330 è troppo ma il 321 è troppo poco.
Ben fatto signori! Se si sbrigano daranno filo da torcere alla Boeing.

Ciao
Ludwig_J

p.s. come dicono nel forum di A.net, "no A vs B wars, please!"

[kernel]

In Origine postato da Airspeed
No certo, era stato detto qui nel forum che avrebbe sostituito l'A300 qdo ancora le notizie erano frammentarie, ora è chiaro che probabilmente sarà sosituto del 330.
Beh il numero di posti lo ha detto Forgeard, non è proprio stato sparato.

Ciao,
Claudio

Intendo solo dire che si è ancora in una situazione in cui si sta decidendo che aereo serve. Con il 330 si ha in mano una fusoliera flessiblissima che può portare da 200 posti a 380. A questo punto la questione è l'ala, la fusoliera che hanno concepito è in grado di essere adattata ad ali diverse come si è visto con il 345/346. Ora il 343 è un progetto morto per cui airbus dovrà coprire con un bimotore le rotte che prima si facevano con un quadrimotore da 300 posti fino a 200 posti su una rotta da poche centinaia di miglia nautiche. Per riuscire a raggiungere una flessibilità tale boeing ha dovuto disegnare l' ala del 7E7 in modo che fosse adattabile, ma la versione a corto raggio convince ancora poco. Non mi stupirei se airbus lanciasse un nuovo bimotore con a disposizioni 2 ali una risulterebbe una versione migliorata della attuale in servizio sul 333/332 l' altra sarebbe totalmente nuova e decisamente più piccola.
Certo sono solo ipotesi ma è certo che il 332/333 dovranno cambiare per vendere ed è chiaro che airbus ha due buchi sui 320 posti e sui 220 (da una parte il 343 non vende più, dall' altra i 300 è vecchio).

[Airspeed]

In Origine postato da kernel
Certo sono solo ipotesi ma è certo che il 332/333 dovranno cambiare per vendere ed è chiaro che airbus ha due buchi sui 320 posti e sui 220 (da una parte il 343 non vende più, dall' altra i 300 è vecchio).

Secondo me Airbus farebbe bene da un lato a progettare l'A350 come concorrente ultra-efficiente del 7E7, dall'altro a rimotorizzare marcioni 342 e 343, che secondo me non sono progetti passati ma ancora validi purchè gli si dia più spinta. Del resto le modifiche di cui necessiterebbe sarebbero non troppo rilevanti e sarebbero credo attuabili in tempi brevi e con costi tutto sommato limitati.

Ciao,
Claudio

[Steman]

Mi sono sempre chiesto perche' Airbus non abbia mai proposto i V2500 sul 340....
Volendo piu' spinta ci sarebbero gli RB211.535, quelli del 757 per intenderci....

Ciao

Stefano

[kernel]

In Origine postato da Airspeed
Secondo me Airbus farebbe bene da un lato a progettare l'A350 come concorrente ultra-efficiente del 7E7, dall'altro a rimotorizzare marcioni 342 e 343, che secondo me non sono progetti passati ma ancora validi purchè gli si dia più spinta. Del resto le modifiche di cui necessiterebbe sarebbero non troppo rilevanti e sarebbero credo attuabili in tempi brevi e con costi tutto sommato limitati.

Ciao,
Claudio

E chi è disposto a rischiare di spendere soldi su nuove motorizzazioni del 343? Dico nuove perchè quello che c'è in giro non è in grado di offrire grandi margini di miglioramento. E poi probabilmente ormai il 343 è un aereo troppo piccolo per 4 motori. Aveva senso con i super fan (X steman): all' inizio la IAE propose dei nuovi motori ad altissimo rapporto di diluizione basati sul V2500, il progetto naufragò quando iniziarono a costruire il prototipo del 343 per questo il 2500 non ha mai visto l' ala del 340.

[Steman]

Si sapevo quella storia.
Ma visto il successo che i V2500 hanno avuto sulla famiglia A320 pensavo che Airbus volesse proporli anche sul 340 per renderlo piu' appetibile alle Compagnie con in flotta gli A320 motorizzati IAE.
Se non sbaglio poi i 2500 sono leggermente piu' potenti delle versioni del CFM56 disponibili sul 340....

Ciao

Stefano

[Airspeed]

In Origine postato da kernel
E chi è disposto a rischiare di spendere soldi su nuove motorizzazioni del 343? Dico nuove perchè quello che c'è in giro non è in grado di offrire grandi margini di miglioramento. E poi probabilmente ormai il 343 è un aereo troppo piccolo per 4 motori. Aveva senso con i super fan (X steman): all' inizio la IAE propose dei nuovi motori ad altissimo rapporto di diluizione basati sul V2500, il progetto naufragò quando iniziarono a costruire il prototipo del 343 per questo il 2500 non ha mai visto l' ala del 340.

Non credo che servirebbe rischiare poi molto: magari esiste già adesso qualche tipologia di motore adatta ai 342 e 343 più potente e parca nei consumi...
Volendo fare dei motori nuovi credo che comunque come lo hanno fatto per i 345 e 346 lo potrebbero fare anche per i marcioni....spenderebbero sì ma forse non moltissimo se non si richiede dei motori tipo del 7E7 (che li avrà assolutam all'avanguardia)...del resto poi la tecnologia è più avanti di quando erano stati fatti i CFM56 per i marcioni, quindi di sicuro qualcosa di meglio senz'altro si potrebbe fare, senza per questo richiedere l'eccellenza dei motori del 7e7....