Volare - Corriere 23 ott

[kernel]

In Origine postato da airblue
Ovviamente in un ottica di accordo con Alitalia la mia idea di riorganizzazione non avrebbe più senso e lo stesso dicasi per le operazioni su Milano. Anzi sempre tornando a LIN potrebbero essere utilizzati i soli codici PE/VA facendo operare le tratte direttamente ad AZ.

Poi VA potrebbe sviluppare in un ottica low fares, ma con legami con AZ, le basi di VCE e BLQ, permettendo ad AZ di recuperare quote di mercato in aree dove ormai la sua presenza è ridotta al lumicino.

Linate non lo molla nessuno, se una rotta rende non la si lascia c/s o non c/s. Quindi linate rimane, la copertura della provincia è la cosa più interessante in quanto praticamente Az metterebbe piede pesamntemente con una sua consociata a BLQ e VCE, forse fanno anche comodo i 330...si vedrà.
Utile per le sinergie che VA si tolga dalle scatole il + possibile da milano tranne che a linate ove AZ+XM+PE+VA creerebbero un raggruppamento fortissimo nello scalo italiano più redditizio contando poi anche gli slot ereditati da gandalf la vedrei grigia per AP che oggi è il vettore nazionale che fa più paura ad AZ.

[landingFCO]

In Origine postato da kernel
Linate non lo molla nessuno, se una rotta rende non la si lascia c/s o non c/s. Quindi linate rimane, la copertura della provincia è la cosa più interessante in quanto praticamente Az metterebbe piede pesamntemente con una sua consociata a BLQ e VCE, forse fanno anche comodo i 330...si vedrà.
Utile per le sinergie che VA si tolga dalle scatole il + possibile da milano tranne che a linate ove AZ+XM+PE+VA creerebbero un raggruppamento fortissimo nello scalo italiano più redditizio contando poi anche gli slot ereditati da gandalf la vedrei grigia per AP che oggi è il vettore nazionale che fa più paura ad AZ.

Secondo me non si recupera "fedeltà" ad AZ nelle zone di Bologna e Venezia(tanto per dirne 2) mandando dei veri "marcioni" di VA. La gente comune continuerà a vedere Volare in quanto tale e non un prodotto AZ. E cmq secondo me il prodotto di VA è nettamente inferiore a quello di AZ (stato degli interni aerombili , mal utilizzo della flotta , continui ritardi ,programmazioni assurde .... etc) . Al max AZ potrebbe avere solo un danno d'immagine in un alleanza con l'attuale VA. Meglio evitare...

[Airspeed]

In Origine postato da landingFCO
Secondo me non si recupera "fedeltà" ad AZ nelle zone di Bologna e Venezia(tanto per dirne 2) mandando dei veri "marcioni" di VA. La gente comune continuerà a vedere Volare in quanto tale e non un prodotto AZ. E cmq secondo me il prodotto di VA è nettamente inferiore a quello di AZ

Non so se essere d'accordo con quanto dici: non so in che stato siano ora gli interni degli aerei di Volare, quando ci volai io per l'ultima volta nell'agosto 2001 VA non aveva ancora intrappreso lo sciagurato passaggio al low-cost e Volare era ancora una rispettabilissima compagnia con standard di servizio superiori a quelli di Alitalia, ma poi vennero 11 settembre, passaggio al low cost e la situazione operativa (ritardi, cura pulizie e interni aerei, ecc...) diventò quella che conosciamo....
Voglio dire che se ora vogliono migrare dal low cost al low-fare dovranno volenti o nolenti migliorare interni (forse maggiori pulizie potrebbero già fare qualcosa...) e non è impensabile vedere un ritorno alla vecchia condizione di VA, purchè con una valida guida e strategia.... credo che quelli di VA non siano, dopo certi piccoli interventi, necessariamente dei "marcioni".....

Mi preme sottolineare quello che era VA (insieme a PE) fino al 2001: ottima compagnia puntuale, dall'ottimo servizio, ottimo rapporto qualità-prezzo, con aerei curati e recenti e bassi costi operativi.... (purtroppo però con debito grosso ereditato da PE)....

Spezzo ora una lancia a favore di VA:
-insieme ai tanti attuali problemi una cosa è arrivata da alcuni mesi ormai: la puntualità nei voli VAWEB a MXP (un tempo un miraggio....)
Malpensa non è tutto ci vorrebbe dappertutto, ma sempre meglio di prima.
Ebbene io ho monitorarto i voli da MXP e devo dire che lì la puntualità ora è più che accettabile, con voli spesso in anticipo (specie quelli su ORY)


Ciao,
Claudio

[concorde]

In Origine postato da marcogiov
Divertente!

Per dare una mano a questo disegno Maroni ha tirato troppo in lungo il decreto Alitalia.

non so più come dirlo, lo stò dicendo a tutta voce da mesi... maroni era ed è informato sulla stato di volare (è un buon amico di uno degli azionisti) ma nulla è voluto o diretto da lui!! volendo, volare group è nelle condizioni di far interessare "della pratica" il presidente del consiglio dei ministri!... facciamo un ragionamento a voce alta, traiamo una conclusione sotto gli occhi di tutti: in volare c'è ligresti. ligresti è amico di berlusconi. punto!

ps: comunque berlusconi e letta non sono stati informati da ligresti..

[marcogiov]

...sperando che VA e AZ si accordino, farebbe bene a tutt' e due.

[concorde]

In Origine postato da landingFCO
Secondo me non si recupera "fedeltà" ad AZ nelle zone di Bologna e Venezia(tanto per dirne 2) mandando dei veri "marcioni" di VA. La gente comune continuerà a vedere Volare in quanto tale e non un prodotto AZ. E cmq secondo me il prodotto di VA è nettamente inferiore a quello di AZ (stato degli interni aerombili , mal utilizzo della flotta , continui ritardi ,programmazioni assurde .... etc) . Al max AZ potrebbe avere solo un danno d'immagine in un alleanza con l'attuale VA. Meglio evitare...

guarda che a bologna, venezia, verona, torino, catania e palermo ce l'hanno con alitalia non con i marciani, anzi, in quegli aeroporti, amano proprio i marcioni visto che la grande az gli ha presi a pedate nel culo nel corso degli ultimi anni!! in quegli aeroporti non possono vedere gli scassati super80 dell'alitalia (giovedì sera quello che mi ha riportato a milano aveva un pezzo di cappelliera tenuta su con il nastro adesiovo!!, oltre ormai a non essercene più uno con "l'APU" che funzioni) amando AP, VA e IG che, invece, che hanno garantito loro collegamenti!

[Oli]

In Origine postato da marcogiov
...sperando che VA e AZ si accordino, farebbe bene a tutt' e due.

Si, certo, un cieco ed un tetraplegico insieme possono sopperire ai loro handicap.

[concorde]

In Origine postato da Oli
Si, certo, un cieco ed un tetraplegico insieme possono sopperire ai loro handicap.

certo... così magari si inizia fare sistema come in tutti gli aeroporti d'europa e si inizia a difendere il nostro mercato dai pirati disonesti!!

[kernel]

Parlando di fatti direi che AZ negli ultimi anni ha messo, al di fuori di roma, voli solo da milano ed è riuscita solo a perderci; quindi se magari trova qualcuno più flessibile da garantire per lei voli dal resto dell' italia non è male.
Se non riesce ad avere + di una base allora meglio che qualcun altro gestisca per lei le altre basi piuttosto che non gestirle proprio.

[airblue]

In Origine postato da kernel
Linate non lo molla nessuno, se una rotta rende non la si lascia c/s o non c/s. Quindi linate rimane, la copertura della provincia è la cosa più interessante in quanto praticamente Az metterebbe piede pesamntemente con una sua consociata a BLQ e VCE,

Il tuo ragionamente è perfetto se l'ipotesi iniziale non fosse l'intenzione di AZ di acquistare una cospicua quota in VA. E' ovvio che nel caso di VA partecipata da AZ, non ha più senso sovrapporre le operazioni. Quindi VA dovrebbe specializzarsi su determinati mercati.

Una ipotesi che ho elaborato in mattinata, ipotizzando una partecipazione di AZ ibn VA e un suo riposizionamento sulla provincia del Nord-est, è una VA ridotta a 10 aerei A320 (9 operativi più u bank up) con base VCE e BLQ. Tutti gli aerei pernotterebbero nelle 2 basi (5 a VCE, 4 a BLQ e il bank up a rotazionetra le 2 basi).
AZ manterrebbe in proprio da entrambi gli aeroporti solo i voli verso MXP e FCO. I Parigi sarebbero sempre di AF, mentre VA offrirebbe un ventaglio di destinazioni nazionali ed Europee simili da entrambi gli aeroporti.
Nello specifico da VCE i 5 aerei (4 otto tratte e 1 sei tratte giornaliere)servirebbero:
NAP 5x Daily
CTA 2x
PMO 2x
BRI 2x
BDS 1x
SUF 1x
CAG 1x
MAD 1x
BCN 1x
WAW 1x
OTP 1x
TMS 1x

E da BLQ i 4 aerei (3 otto tratte e 1 sei tratte giornaliere) servirebbero:
NAP 3x
CTA 2x
PMO 1x
BRI 1x
BDS 1x
SUF 1x
CAG 1x
MAD 1x
BCN 1x
WAW 4 weekly
OTP 4 weekly
TMS 3 weekly

Tutti i voli sarebbero C/S con AZ. Con la struttura nuova dei costi di VA sarebbero servizi definibili low fares. Vendibili con codice AZ attraverso i canali di vendita tradizionali e codice VA attraverso il sito internet di VA. VA dovrebbe solo promozionarli in Italia attraverso il proprio canale di vendita, per la promizione all'estero e attraverso altri canali provvederebbe AZ. Ideale sarebbe il sistema tariffario attuale di VA con tariffa flexible o lowest a cui si abbinerebbero il numero di miglia da ricevere per il FF millemiglia.