Embraer 170

[rik3356]

E' un bel po' di tempo che non leggiamo o sentiamo parlare dell'aereo in
oggetto.
L'Alitalia, compagnia di lancio, non ha fatto pubblicita'.
L'aereo può operare sugli aeroporti limitati (vedi FLR) ?
vorrei saperne qualcosa?
saluti
rik3356

[lorenzoaz]

In Origine postato da rik3356
L'Alitalia, compagnia di lancio, non ha fatto pubblicita'.

qualcuno si stupisce della cosa???
io non ci riesco proprio...

[Legionnaire]

beh non è vero dai
c'è stata la festa di inaugurazione a fine marzo a fiumicino (di cui postai le foto da qualche parte) e poi l'happening in campidoglio con veltroni,etc etc a fine aprile,più speciali su ulisse.

per il resto girano abbastanza, tra poco (un paio di giorni) posto l'operativo invernale


ciao

[I-DISA]

In Origine postato da rik3356
E' un bel po' di tempo che non leggiamo o sentiamo parlare dell'aereo in
oggetto.
L'Alitalia, compagnia di lancio, non ha fatto pubblicita'.
L'aereo può operare sugli aeroporti limitati (vedi FLR) ?
vorrei saperne qualcosa?
saluti
rik3356

Per ora non puo' operare a FLR ma probabilmente lo farà in futuro. Mi ha raccontato un comandante di ERJ170 che passa un po' troppo tempo da quando si mette la manetta a idle power a quando si possono inserire i thrust reverser (nel 170 si tirano le manette in dietro per il reverse senza sollevare le tipiche levette), e se si opererà a FLR saranno da rivedere alcune procedure.


Per ora AZ ha 6 AA/MM fra 2 anni ne acquisterà altri 16 della famgilia 170/190.

[Zarco]

A proposito di Embraer EMB-170 e di Embraer in generale, negli USA e dentro la fabbricante franco-brasiliana corre voce che l´American Eagle avrebbe cancellato le opzioni di compra degli ultimi 25 Bombardier CRJ-700 e che starebbe considerando la possibilità di acquistare nuovi EMB-170.

Un comandante dell´American Eagles ha conversato con un rappresentante dell´Embraer nella Flight Academy di Dallas, il quale gli avrebbe riferito che l´Embraer starebbe negoziando l´acquisto di questi 25 CRJ-700 per stimolare la compagnia americana ad avere una flotta "all EMB".

Sempre secondo questa conversazione, l´Embraer negozierebbe successivamente la vendita dei CRJ nel mercato internazionale.

Nei giorni scorsi, l´American Eagle ha anche annunciato di aver rinunciato agli ultimi 18 ERJ-145 in ordine per non aver un piano di finanziamento per questi velivoli ma, sempre secondo queste voci di corridoio, quest´ordine potrebbe essere trasformato in ordine di nuovi EMB-170 (finanziamenti permettendo).

Ciao

Zarco

[Legionnaire]

domani sera il erj 170 opererà il FCO TRN della sera e tornerà come volo charter con i giocatori della roma...
spotters torinesi datevi da fare.....

[landingFCO]

In Origine postato da Legionnaire
domani sera il erj 170 opererà il FCO TRN della sera e tornerà come volo charter con i giocatori della roma...
spotters torinesi datevi da fare.....

Ma che fa linea in andata e charter per la Roma al rit?
che roba strana

[massimocr]

secondo me è un veivolo su cui AZ dovrebbe puntare maggiormente per lo sviluppo di az express, e mettere da parte il prima possibile gli atr

[Mati777]

In Origine postato da massimocr
secondo me è un veivolo su cui AZ dovrebbe puntare maggiormente per lo sviluppo di az express

Assolutamente.

[I-DISA]

In Origine postato da massimocr
secondo me è un veivolo su cui AZ dovrebbe puntare maggiormente per lo sviluppo di az express, e mettere da parte il prima possibile gli atr

Gli aerei turboelica sono indispensabili per coprire le rotte piu' bervi.
Il motori turboprop offrono un maggiore rendimento e quindi un minor consumo di carburante, a fronte di velocità di crocera piu' ridotte per i vari problemi su cui non mi dilungo (forze centrifughe sulla pala, svergolatura pala, velocità transonice all'estremità della pala).

Su tratte di poche centinaia di km dove la gente puo' optare sull'uso di altri mezzi (auto, pulman, treno, eurostar), e' fondamentale tenere bassi i costi per poter offrire tariffe il piu' possibile vicine a quelle della concorrenza. Cio' a scapito della velocita di corcera, che comunque nei turboprop rimane molto superiore a quella degli altri mezzi e di poco inferiore agli aerei con propulsione a turbofan che nelle tratte brevi per pochi minuti viaggiano alla velocità di crocera.

Ergo i turboprop ed i loro altissimi rendimenti (molto piu' alti dei piu' moderni turbofan) sono una condizione basilare per taluni tipi di rotte.