Da Airbus...

[kernel]

Airbus ha confermato che il 350 sarà un aereo a lungo raggio e sarà il diretto successore del 330: in sostanza non andrà a combattere con Boeing su aerei meno capienti di 250 posti. Airbus crede che non possa esistere un aereo per il corto/lungo raggio efficente, difatti o si ottimizza un aereo per tratte brevi o lo si fa per tratte lunghe. Questa obiezione è stata già sollevata da parecchi analisti; Boeing per adattare il design alle differenti missioni ha creato una versione a corto raggio con ali troncate e grandi winglet.
In sostanza il produttore europe non crede che per ora ci sia un forte mercato per un 220 posti a corto raggio e non crede che un 220 posti a lungo raggio potrà mai aver successo.
Da queste cosnsiderazioni è stato varato un nuovo piano di azione:
a breve completare il disegno del 350 e farlo volare per il 2010 poi entro il 2015 mettere insieme una nuova macchina (A30x) delle dimensioni del A300 ottimizzato per le tratte brevi. Ovviamente gli studi per questa nuova versione sono poco più che all' inizio, insomma si stanno facendo ricerche tecnologiche.

Per l' A380 è stato completato il nuovo disegno strutturale per le versioni di produzione standard, infatti molte parti sono state ridisegnate con alluminio al litio il che comporterà risparmi di peso di diverse centinaia di kg. 4 delle 5 versioni più pesanti che verranno usate per qualificare il velivolo sono state vendute a Etihad.

[Steman]

Che vuol dire 4 delle cinque versioni piu' pesanti? Che esistono modelli diversi con diversi MTOW o che Ethiad si e' comprata gli esemplari di preproduzione?

Curioso come Airbus ritiene che non ci sia sufficiente mercato per un 220 posti a medio raggio.....Proprio come Boeing ritiene che non ci sia sufficiente mercato per un velivolo da oltre 500 posti.

Ciao

Stefano

[marcogiov]

Quanti passeggeri avrà il 350? Ci saranno più versioni? Sostituira il 330, ma sia il 332 che il 333? E anche il 342 e il 343?

[kernel]

In Origine postato da Steman
Che vuol dire 4 delle cinque versioni piu' pesanti? Che esistono modelli diversi con diversi MTOW o che Ethiad si e' comprata gli esemplari di preproduzione?

Curioso come Airbus ritiene che non ci sia sufficiente mercato per un 220 posti a medio raggio.....Proprio come Boeing ritiene che non ci sia sufficiente mercato per un velivolo da oltre 500 posti.

Ciao

Stefano

Quando si fa un aereo le prime versioni ereditano tutti gli sforamenti di peso a vuoto (non MTOW) che si accumulano nella fase di progettazione preliminare. Poi di solito si riesce con nuovi materiali a ritirare giù il peso però da un certo velivolo in poi, in questo caso i primi 6 (di cui uno rimane ad A) sono più pesanti di circa 6-7 tonnellate.


In effetti Airbus ha sempre detto che il 7E7-3 e il suo equivalente ER sono troppo piccoli per cui ritiene che il 7E7-9 sia il vero pericolo

[kernel]

In Origine postato da marcogiov
Quanti passeggeri avrà il 350? Ci saranno più versioni? Sostituira il 330, ma sia il 332 che il 333? E anche il 342 e il 343?

Per ora sul 350 ci sono 2 versioni
300 posti
250 posti

Insomma gli equivalenti del 332 e 333, penso che cesserà la produzione 343 e 342 in quanto i nuovi bimotori avranno range comparabili se non superiori a quelli dei vecchi quadrimotori.
Questo è quanto finora però siamo molto all' inizio; ricordo che all' inizio del programma A340 streched il 345 non era contemplato si prevedeva solo la produzione del 346.

[Steman]

In Origine postato da kernel
Quando si fa un aereo le prime versioni ereditano tutti gli sforamenti di peso a vuoto (non MTOW) che si accumulano nella fase di progettazione preliminare. Poi di solito si riesce con nuovi materiali a ritirare giù il peso però da un certo velivolo in poi, in questo caso i primi 6 (di cui uno rimane ad A) sono più pesanti di circa 6-7 tonnellate.


In effetti Airbus ha sempre detto che il 7E7-3 e il suo equivalente ER sono troppo piccoli per cui ritiene che il 7E7-9 sia il vero pericolo

Quindi Ethiad si prende gli esemplari di preproduzione ma non sara' la prima a immetterli in servizio, essendoci prima tutte le altre. Vuol dire che tali esemplari resteranno con AI molto a lungo....immagino.

[kernel]

In Origine postato da Steman
Quindi Ethiad si prende gli esemplari di preproduzione ma non sara' la prima a immetterli in servizio, essendoci prima tutte le altre. Vuol dire che tali esemplari resteranno con AI molto a lungo....immagino.

Etihad si prende i primi aerei, quelli che pesano 7 tons in più, non sono standar production aircraft, sono aerei di test che una volta completato il loro lungo lavoro di test ad Airbus saranno retrofittati e venduti.