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Originally posted by frontista
E' il solito errore di valutazione dei neofiti. Si è portati a pensare che il motore più piccolo sia più facile da gestire e invece non è così.
Il 600 è un motore portato a girare in alto, qundi più indicato per ragazzini e smanettoni.
I motori dal 750 in su hanno una coppia fruibile a bassi giri. E' vero che hanno potenze da paura, ma se vai tranquillo sono più indicati, sono più elastici e pastosi. Io ho una 750 e se dovessi cambiarla mi farei una 1200/1300. E poi ...provare per credere.
Mmmm allora la guzzi guadagna posizioni..
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Sì, la Guzzi Breva. Ne ho appena comprata una arrivando da una Kawa 400 e mi ci sono trovato subito bene. Leggera (182 chili veri, guarda bene qual'è il peso reale delle giap...), compatta, si guida ome una bicicletta, con una coppia potente già a 2000 giri (e non a 9000 come la Hornet o altre).
Se vuoi risparmiare un po' c'è la Nevada classic che ha lo stesso motore, ma un assetto da custom che può non piacere. Prova a sederti su tutte due e poi decidi
P.S. Lascia perdere la BMW...
http://www.moto.it/provemoto/prova0000.asp
http://www.moto.it/provemoto/0000/03-g.jpg
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Grazie mille Giove, come mai sonsigli la bmw?
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La BMW ? Anzitutto è brutta, con quel becco che non si capisce a che serva (forse a tenere basso l'avantreno in velocitò); poi mi convince poco il fatto che il serbatoio è in realtà un bauletto camuffato da serbatoio.
Ma queste sono considerazioni estetiche, su cui ognuno ha il suo parere.
Il fatto è che i monocilindrici vibrano parecchio e hanno il brutto vizio di spegnersi di botto se riprendi sotto un certo numero di giri.
A detta del mio meccanico la BMW F650 è una boiata, e lui se ne intende.
E poi, last not least, pesa più di 200 chili, 20 più della Guzzi. Prima di comprarmi la Breva ho preso in considerazione un certo numero di alternative. A me piaceva la Transalp in particolare, ma quando ho visto che anche lei pesa più di 200 chili e ci sono montato sopra e ho verificato come sia difficile tenerla dritta e come tenda a scappare giù appena si inclina un po', ho cambiato idea (hai notato che tutte le Transalp che circolano hanno il paramotore aggiunto ? L'hanno messo dopo la prima volta che si è rovesciata).
La Guzzi, appena ci sono montato sopra mi sono sentito a mio agio. E' leggera, compatta e si guida come una bicicletta (infatti è una delle moto preferite dalle motocicliste) http://www.motocicliste.net/moto/breva.asp
Non ha molti CV (50, come la BMW e la Transalp) ma essendo una 750 ha molta più coppia, specie in basso, di quella che aiuta a cavarsela senza bisogno di cambiare marcia.
E poi, sarà una sciocchezza, ma la Guzzi FA COLPO ! Da quando ce l'ho mi capita continuamente di sentirmi chiedere come va, come mi ci trovo. Si vede che piace. E ho trovato un mondo di Guzzisti con una competenza e una solidarietà tremendi ( www.guzzisti.it ). La Guzzi ha una tradizione di 80 anni e si sente.
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Grazie mille per la risposta, molto esauriente...:)
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Citazione:
Originally posted by Giove38
La BMW ? Anzitutto è brutta, con quel becco che non si capisce a che serva (forse a tenere basso l'avantreno in velocitò); poi mi convince poco il fatto che il serbatoio è in realtà un bauletto camuffato da serbatoio.
Ma queste sono considerazioni estetiche, su cui ognuno ha il suo parere.
Il fatto è che i monocilindrici vibrano parecchio e hanno il brutto vizio di spegnersi di botto se riprendi sotto un certo numero di giri.
A detta del mio meccanico la BMW F650 è una boiata, e lui se ne intende.
E poi, last not least, pesa più di 200 chili, 20 più della Guzzi. Prima di comprarmi la Breva ho preso in considerazione un certo numero di alternative. A me piaceva la Transalp in particolare, ma quando ho visto che anche lei pesa più di 200 chili e ci sono montato sopra e ho verificato come sia difficile tenerla dritta e come tenda a scappare giù appena si inclina un po', ho cambiato idea (hai notato che tutte le Transalp che circolano hanno il paramotore aggiunto ? L'hanno messo dopo la prima volta che si è rovesciata).
La Guzzi, appena ci sono montato sopra mi sono sentito a mio agio. E' leggera, compatta e si guida come una bicicletta (infatti è una delle moto preferite dalle motocicliste) http://www.motocicliste.net/moto/breva.asp
Non ha molti CV (50, come la BMW e la Transalp) ma essendo una 750 ha molta più coppia, specie in basso, di quella che aiuta a cavarsela senza bisogno di cambiare marcia.
E poi, sarà una sciocchezza, ma la Guzzi FA COLPO ! Da quando ce l'ho mi capita continuamente di sentirmi chiedere come va, come mi ci trovo. Si vede che piace. E ho trovato un mondo di Guzzisti con una competenza e una solidarietà tremendi ( www.guzzisti.it ). La Guzzi ha una tradizione di 80 anni e si sente.
il fatto che il transalp pesi di + di una breva è dato anche dal genere di moto che si intende acquistare....
la guzzi, come le aprilia, sono molto plasticose, ma per l'utilizzo che se ne fa è perfetta....
se tu ti informi sulla quota della guzzi, scoprirai il peso e ti renderai conto che per le enduro, stradali e non , c'è una differenza dettata dall'utilizzo....
vedi un carico che può sopportare una enduro od una nuda....
cmq la breva è una grande moto....
le bmw lasciatele perdere....
sono noiose da morire alla guida....
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Anche il discorso "peso" è molto soggettivo.
Una moto leggera facilita le manovre da fermo o quasi, è indicata per persone di piccola taglia e donne, ma una moto pesante è molto più stabile in velocità, in sorpasso (specie tir), su dossi e irregolarità dell'asfalto.
Io non prendo neanche in considerazione una moto che pesa meno di due quintali perché non è adatta a me.
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In linea di principio hai ragione, ma una moto da enduro è già alta da terra e quei 20 kg in più sono più in alto e si sentono, perchè alzano troppo il baricentro.
Per una ZR7 ad esempio, che è bassa, 200 kg si sentono poco. Ma la Hornet pesa 15 chili meno ed è forse più veloce. E se andiamo a vedere quanto pesano le moto da gara che arrivano a 300 all'ora...
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Citazione:
Originally posted by Giove38
In linea di principio hai ragione, ma una moto da enduro è già alta da terra e quei 20 kg in più sono più in alto e si sentono, perchè alzano troppo il baricentro.
Per una ZR7 ad esempio, che è bassa, 200 kg si sentono poco. Ma la Hornet pesa 15 chili meno ed è forse più veloce. E se andiamo a vedere quanto pesano le moto da gara che arrivano a 300 all'ora...
Lascia perdere le moto da gara. Sono tutta un'altra cosa, così come un circuito è diverso dalle strade che si percorrono tutti i giorni.
Una cosa è sfrecciare in pista (con un Valentino sopra o un Gibernau) un'altra è correre affiancati ad un TIR...
La ZR7 pesa circa 210 chili e secondo me è al limite, nel senso che è troppo leggera. Prova a prendere una buca con una moto piuma e poi vedi la reazione (secondo me spiacevole), oppure supera un pullman o un camion in autostrada...
La Hornet ha come telaio portante due lamiere attaccate (infatti hai l'impressione che il motore si regga da solo), la ZR7 ha il telaio classico a culla di tubi d'acciaio, che è tutta un'altra cosa in termini di robustezza.
Come vedi, il peso non è solo zavorra, ma anche e soprattutto sostanza.
Poi che la mia ZR7 faccia 200 e la Hornet 210 mi lascia alquanto indifferente, anche perché a quelle velocità non vado.
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ok. Allora prova a sollevare da terra la tua ZR7 se per caso ti cade. Anche questo conta.
E quanto alla stabilità, sono d'accordo che il peso fa sentire meno buche e TIR, ma credo che possa fare molto anche un bel telaio rigido (come quello delle Guzzi, appunto).
Comunque la mia moto di prima pesava solo 170 chili e sentiva, sì, un po' le scie dei Tir, ma non era così drammatico. Se non si vuole sentirle, forse con una Honda Goldwing... però il parabrezza frega anche lei.
