Da Airliners su MXP -LAX

[Boeing747]

A parte il caso AZ in forse, che io sappia gli altri operatori di 763ER hanno la certificazione etops 180.

Marco

[Mati777]

Questa è la gente che deve tornare a lavorare da noi. Gente capace.

[Nicola_LIMF]

Gran bella analisi: David è molto in gamba, e oltretutto è pure un ottimo pilota virtuale

Nicola

[Paxromana]

In Origine postato da Mati777
Questa è la gente che deve tornare a lavorare da noi. Gente capace.

Mati, non so se hai letto come risponde alle tue osservazioni.
Ecco qui:

Matt777
Let me clarify what I said: AZ has 138min ETOPS on the North Atlantic. They may very well have the 180min ETOPS on other routes. ETOPS authorization is specific down to the route. Not only does the aircraft have to meet the criteria, but the airline right down to the individual pilots have to be ETOPS certified. I am certain that Alitalia will achieve full ETOPS 180 when enough of their 777 pilots get the right number of hours in the aircraft.

The North Atlantic and Polar route system is very specific about which airways are ETOPS 180 and ETOPS 138. The only area that does not have specific tracks is the NAT track, which shifts daily due to the weather. However, even then, you will note that the westbound tracks are more northerly. This is due to the fact that if an aircraft gets into trouble, then can divert to Iceland very easily. The eastbound tracks are very southerly, so if an aircraft gets into trouble half way across, then divert down to the Azores. The routes in the middle of the NAT track are drawn such that if a diversion is required, there is a "point of no return" in each route. So if an in-flight emergency occurs and a diversion is required, once they reach the point of no return, they divert ahead rather than turn back.

Yes, the very northerly routes (anything north of 65N) must be operated by ETOPS 180 aircraft OR aircraft with more than two engines. Once you leave Greenland about 70N, it is nearly three hours to the nearest suitable airport, in either direction. Lastly, navigating that far north requires special training, because of the degree of magnetic deviation and proximity of coordinates.

Finally, as to the 767-300ER, yes, we were restricted to ETOPS 138. This caused us to fly much further south than a direct GC route to MXP. In some cases, due to the winds, we flew from SFO straight to Gander, then made the left turn and crossed the Atlantic making landfall just south of Ireland. If we were very lucky (in the summer), we got the tailwinds which made our flight times very quick (record was 10:04 eastbound). Longest eastbound was just over 12 hours). Westbound, minimum 110, longest...about 12:40...I was on one that went 125. That's a very long time to sit in a 767, especially in Economy.
Baw716

[Mati777]

In Origine postato da Paxromana
Mati, non so se hai letto come risponde alle VOSTRE osservazioni.
Ecco qui:

Io chiedo ancora, secondo me è possibile una MXP-LAX.

[Paxromana]

OK. Ho appena finito di leggere. Penso che potresti avere ragione!!!
Certo Mati che il tuo inglese è da favola!!! Complimenti!!!!

[Boeing747]

Grazie mille a Mati e a paxorama per aver girato i nostri dubbi a Mr. Lamb!!!

L'M1M non può più volare negli Stati Uniti per restrizioni legate al vano cargo sullo stesso livello della cabina pax (senza considerare i problemini che pare stiano avendo le macchine reintrodotte in servizio). Ciò non toglie che è molto probabile che il 772 voli su LAX entro l'estate 2006.

Marco

[Mati777]

Raga, io cmq continuo a sparare alla grande
Che tipo di restrizioni ce ne sono adesso sul M1M?
Vediamo cosa risponde adesso!

[Ludwig_J]

In origine postato da Mati777
Questa è la gente che deve tornare a lavorare da noi. Gente capace.

Mai stato più d'accordo. Un esempio di professionalità e competenza che quelli della Magliana manco col binocolo. Chapeau.

Ricorderete il 3d di qualche tempo fa sul range del 763ER. Direi che mr. Lamb ci ha dato un'ulteriore conferma che queste rotte sono tirate per le orecchie con il 763. Infatti lui stesso dice che oltre alle limitazioni di SFO non riuscivano mai a caricare merce.

Ciao
Ludwig_J

[Pelush]

comunque piuttosto che operare da SFO, io cercherei il modo di lavoarre su OAK, è molto ben servito, collegato, piccolo abbastanza da essere svelto ed è già nell'entroterra della baia, così da non dovere attraversare ponti per raggiungerlo.
soprattutto chi si reca i sylicon valley preferisce OAk a SFO (45 minuti in meno di BART o 1,5 ore in meno di auto)