Domande tecniche su aeroporti

[B7E7-FLR]

Ciao a tutti,
vorrei capire meglio alcune questioni tecniche sugli aeroporti ed avrei bisogno che, gentilmente, qualcuno di voi potesse aiutarmi. Vi rivolgo perciò alcune domande:

1) Qual'è il range di valori degli angoli di discesa degli aerei in atterraggio?

2) Qual'è il range di valori degli angoli di salita degli aerei in decollo?

3) Qual'è la lunghezza minima delle clearway a fondo pista stabilita dalle normative?

4) Qual'è la distanza minima senza ostacoli da fondo pista?

5) Esiste una relazione che lega la distanza minima da fondo pista di un ostacolo di una certa altezza? (ad esempio: quanti metri deve distare l'inizio di una pista da un ostacolo alto 15 metri?)

Vi ringrazio anticipatamente.

Claudio

[kernel]

Non le so tutte...direi che l' angolo di discesa non dovrebbe superare i 5 gradi (ma non ne sono sicuro), lo shuttle arriva a 20% in avvicinamento ed è di gran lunga la rampa più ripida.

Per gli angoli di salita credo che i conti vadano fatti su 15 gradi o simili, cmq le norme impongono che il decollo si effettui a salita ripida però non so di preciso quanto le jar-far 25 obblighino ad avere per velocità verticale di salita ripida. Se ti interessa la velocità verticale in atterraggio dimensionante è di 3-5 metri al secondo.

Le norme definiscono la lunghezza di decollo quella lunghezza che serve all' aereo partendo da fermo di riuscire a superare un ostacolo di 15 metri. Quindi la striscia di asfalto può arrivare anche fino all' ostacolo ma una buona fetta non è utilizzabile. Poi c'è anche la lunghezza di pista bilanciata che si misura come quella lunghezza che serve all' aereo ad arrivare alla V1 e frenare. Insomma la logica delle norme è un pelo differente da come la si può pensare...sono un pelo intricate.

Spero di aver risposto, cmq ora sto facendo un corso in cui ci sono parecchie norme quindi forse fra un po saprò rispondere meglio.

[B7E7-FLR]

Grazie Kernel.
Riguardo al superamento dell'ostacolo, intendo la distanza senza limitazioni di pista, avevo letto che l'altezza massima ammessa da ICAO era di 1 metro per ogni 50m di distanza da fondo pista, però moltissimi aeroporti in Italia non la rispetterebbero...
Ciao

[aircraftfire]

Ciao!

Nel caso tu non l'abbia già fatto, ti consiglio di dare un'occhiata al "Regolamento per la costruzione e l'esercizio degli aeroporti" dell'ENAC, che trovi su
http://www.enac-italia.it/documents/...egolamenti.htm
In particolare ti possono interessare i capitoli 3 e 4.
Il regolamento ricalca quanto più fedelmente possibile i requisiti dell'Annesso 14 ICAO, applicato in tutto il mondo.

Spero che ciò ti sia utile.

Leonardo

[marcogiov]

In Origine postato da B7E7-FLR
2) Qual'è il range di valori degli angoli di salita degli aerei in decollo?

Per l' Airbus 340-300 è 1 grado.

[B7E7-FLR]

Grazie Leonardo, mi era proprio sfuggita quella parte del sito ENAC!!!
Ciao
Claudio

[kernel]

In Origine postato da marcogiov
Per l' Airbus 340-300 è 1 grado.

Ehhh...adesso...sarà marcione però se dici così qualcuno alla JAA e FAA che l' ha certificato potrebbe incavolarsi
Cmq fra poco lo si manda in pensione. Scherzi a parte il 747 non mi pare che abbia una salita molto più esaltante o sbaglio? Insomma i quadrimotori hanno tutti un minor eccesso di potenza poi il 747 a bassa velocità non dovrebbe essere una meraviglia ha degli ipersostentatori che fanno una resistenza ignobile...

[freesurfer]

In Origine postato da B7E7-FLR
Ciao a tutti,
vorrei capire meglio alcune questioni tecniche sugli aeroporti ed avrei bisogno che, gentilmente, qualcuno di voi potesse aiutarmi. Vi rivolgo perciò alcune domande:

1) Qual'è il range di valori degli angoli di discesa degli aerei in atterraggio?

2) Qual'è il range di valori degli angoli di salita degli aerei in decollo?

3) Qual'è la lunghezza minima delle clearway a fondo pista stabilita dalle normative?

4) Qual'è la distanza minima senza ostacoli da fondo pista?

5) Esiste una relazione che lega la distanza minima da fondo pista di un ostacolo di una certa altezza? (ad esempio: quanti metri deve distare l'inizio di una pista da un ostacolo alto 15 metri?)

Vi ringrazio anticipatamente.

Claudio

L'annesso 14 ICAO è la bibbia comunque in breve:

1) generalmente sui 3-3,5°
2) non superiore ai 10-15° a seconda del tipo di aereo
3) 60-90m normalmente
4) alla clearway secondo le norme previste devi aggiungere obbligatoriamente la RESA che senza ostacoli limitrofi (fossi, strade, ferrovie) è sui 90-120m, se con ostacoli (tipo prolungamento asse pista 05-23 di FLR) è di 240m dopo la fine pista.
5) 1,2°, valore indicato nelle carte ostacoli emesse da ENAV.
Ciao,
Free

[Airspeed]

In Origine postato da kernel
Insomma i quadrimotori hanno tutti un minor eccesso di potenza...

Sono anch'io contrario a questa eccessiva demonizzazione del 340-300, per quanto lo ritenga anch'io un pochino handicappato con gli attuali motori, però osservando molto attentamente più e più volte gli aerei in decollo da FRA lo scorso 16 ottobre mi è parso di poter direche il 340-600 ne ha di potenza in eccesso eccome, pur essendo un quadrimotore...
Da ciò che ho visto, volendo fare una classifica per rateo di salita potremmo scrivere:

1°- B777- The winner!
2°- 340-600
3°- B747-400
4°- 340-300

Dove si potrà collocare il 345?

Ciao!
Claudio

[kernel]

Beh i motori con maggiore rapporto di diluizione tendono ad avere uno spunto al decollo migliore. I trent 500 oggi sono quelli in circolazione di RR che hanno il bypass-ratio maggiore. Probabilmente il 343 e il 346 hanno rapporti peso potenza non lontanissimi ma uno hai dei turbofan che a bassa velocità tirano di +