Darwin Airline

[landingFCO]

riporto un'articolo interessante sul vettore regionale elvetico

"DARWIN : UN VETTORE PER L'INSUBRIA"

"Era il Febbraio 2003 e alcuni piloti mi avvicinarono proponendomi di costruire a Lugano una compagnia regionale" : questo l'inizio del progetto Darwin Airline nei ricordi di Mosè Franco , presidente e CEO del vettore. I piloti erano Miguel Montoro e Eugenio Cantagalli. Il progetto divenne esecutivo ad Agosto dello stesso anno, ma sono dovuti passare undici mesi prima che il Saab2000 potesse finalmente decollare. Una prima livrea è stata successivamente cambiata perché troppo "vacanziera" e in contrasto con l'immagine business che il vettore si è imposto. A tagliare le gambe al progetto Darwin Airline, a pochi giorni dall'inizio delle attività, fu un braccio di ferro con le autorità aeronautiche svizzere per la decisione del 22 di agosto 2003 concernente il veto per la procedura di avvicinamento alla pista di Lugano Agno per aerei che non fossero certificati per un angolo superiore ai 5,5 gradi come il Saab2000.
Il comandante Eugenio Cantagalli , direttore delle operazioni di volo, sottolinea i motivi per cui la compagnia ha atteso undici mesi senza mai cambiare idea sull'utilizzo del Saab2000 : "E' un turboelica ad altissime prestazioni. Non esiste altra macchina della stessa classe che possa fornire le stesse specifiche di volo. Posso affermare che tutti gli aeroplani che operano oggi su Lugano sono inferiori al Saab2000 in termini di performance di avvicinamento , velocità , crociera e decollo. Lugano è situato in mezzo alle montagne e quindi si richiede una macchina che possa decollare con un esubero di potenza tale che permetta un carico utile importante. Il 95% del nostro personale ha una grandissima esperienza sullo scalo di Lugano , ma anche sul Saab2000, avendo lavorato per Crossair e Swiss. Questo ha un valore indotto difficilmente quantificabile".
Il primo volo, con destinazione Ginevra, è datato 28 luglio 2004 ed è stato operato dopo aver ottenuto il certificato di operatore aeronautico secondo le nuove norme di certificazione JAR. Purtroppo il mondo istituzionale locale ha manifestato sin da subito una scarsa fiducia in questa sfida. Il vettore è comunque partiro con una solida affidabilità finanziaria valutata in quattro milioni di franchi più sei di riserva grazie al suo presidente, alla fiduciaria di cui è a capo ed alcuni sponsor nazionali e locali.
Il progetto Darwin rispolvera l'idea dell'Insubria, l'insieme di regioni di confine che comprendono il Canton Ticino e le province di Varese e Como : il primo Saab2000 è stato battezzato proprio "Insubria", mentre il secondo , arrivato ai primi di Settembre, ha ricevuto il nome di "Ticino". Un terzo esemplare è previsto per Marzo 2005. Sulla rete di collegamenti , il capitano Cantagalli ci spiega che "Ginevra era intesa per noi come linea basilare, in quanto nessun altro ancora lo operava, ma non l'unica con cui partire. E' comunque importante offrire Ginevra perchè almeno il 60-70% delle persone che usufruiscono di questa rotta hanno il loro primario interesse e domicilio in Ticino o in Insubria, quindi il mercato è essenzialmente da Lugano verso Ginevra e non il contrario. Un volo cioè che parta presto il mattino per essere nella città lemana all'apertura degli uffici."
Il volo per Olbia, seconda destinazione , è iniziato a stagione inoltrata , il 30 di luglio , ma ha comunque dato un discreto risultato in termini di load factor. "Ci siamo trovati molto bene con lo scalo sardo - dice Cantagalli - con un servizio di grande professionalità. Oggi puntiamo molto su Roma, rotta che operiamo dal 6 Settembre. In passato il Lugano-Roma ha evidenziato errori di gestione, di orari e commercializzazione da parte di chi opera il volo. L'orario da noi scelto è efficace a livello business con la partenza alle 7.30 e arrivo alle 9.00 nella capitale italiana. Il rientro è schedulato alle 20.40 con arrivo in Ticino alle 22.00.
Con questo orario vogliamo dare il beneficio di una intera giornata lavorativa. Poi abbiamo Parigi CDG attivo dal 22 Settembre. Ginevra Parigi e Roma possono essere anche il nostro traino turistico e dei pacchetti week-end sono già disponibili."
Sicuramente nello studio delle rotte e della strategia di Darwin Airlin ha pesato la vicinanza di Malpensa. La compagnia mira a servire un segmento regionale di cui sono parte principali le regioni di Varese e Como senza trascurare il Canton Ticino. Punti di forza sono il servizio business e l'assenza di tempi d'attesa per il passeggero che in pochi minuti passa dal parcheggio auto al decollo senza lo stress di un grande scalo. Per le prenotazioni si è scelto di privilegiare il sito Internet www.darwinairline.comed il call center nazionale ed internazionale, ma sul sito vi è anche una finestra dedicata alle agenzie di viaggio che sono incentivate a commercializzare le rotte del vettore ticinese. "A livello commerciale vogliamo rimanere piccoli e autonomi, - dice Cantagalli - ma nello stesso tempo pronti ad eventuali accordi di partnership con altri vettori. A marzo offriremo anche il terzo Saab2000. Poi ci sarà una pausa di riflessione che ci vedrà esaminare i risultati ottenuti".
Tra le strategie che saranno percorse da Darwin ci sarà anche l'attenzione al mercato germanofono, Svizzera tedesca Germania, che adesso manca del tutto, ed è probabile che da qui partiranno i primi accordi con qualche compagnia importante. L'attenzione al mercato leisure, con dei voli charter, è invece già operativa, offrendo al mercato una macchina che nel settore specifico è quasi sconosciuta.

Nel nostro volo di prova con la Darwin Airline , l'arrivo sulla pista di Fiumicino è dopo 58 minuti esatti dal decollo in Ticino. Il Saab2000 "Insubria" (HB-IZG) si dimostra velivolo vincente su questo tipo di tratte, operando da aeroporti , come Agno , di circa 1500 metri di pista. Per Aeroporti di Roma è il vettore numero 106 ; una nuova realtà che viene seguita anche da ADR con molto interesse, mirato a promuovere i collegamenti tra il "Leonardo da Vinci" e l'importante piazza turistica e finanziaria svizzera.

- Marco Molinari -
da JP4 Nov 04

[Chris76]

Ciao Landing, grazie per aver riportato l'articolo. JP4 di questo mese ancora non l'avevo visto.

Cavoli, ormai sei decisamente più aggiornato tu, sulle vicende di Agno e Darwin, di quel pirletta che posta da Lugano!

Ciao e grazie ancora,
Chris

[landingFCO]

In Origine postato da Chris76
Ciao Landing, grazie per aver riportato l'articolo. JP4 di questo mese ancora non l'avevo visto.

Cavoli, ormai sei decisamente più aggiornato tu, sulle vicende di Agno e Darwin, di quel pirletta che posta da Lugano!

Ciao e grazie ancora,
Chris

L'ho postato perchè almeno fa un pò di chiarezza su questo vettore un pò
in ombra e soprattutto sulle sue strategie attuali e future.

W il Saab2000!

P.S.
Piccola correzione : JP4 di Dicembre.

ciao

[flapsdown]

Ciao a tutti, questo è il mio primo post su questo interessante forum che ho scoperto da poco.

Come ticinese ci terrei ad esprimere il mio scetticismo per Darwin, la giovane compagnia aerea operante a Lugano.

Poco prima del lancio commerciale ho avuto anche la possibilità discuterne direttamente con il presidente della compagnia, vi sono però secondo me degli errori strategici fondamentali che renderanno dura la vita a questo vettore.

- la linea con Ginevra, una guerra con FlyBaboo che si sta rivelando un bagno di sangue visti i miseri load factor della compagnia ticinese

- la sottoutilizzazione degli aeromobili: 2 aerei per servire 3 tratte

- mancanza di massa critica nel mercato business al quale si mira. Il fallimento della rotta LUG-BCN era facilmente prevedibile. Vi è da chiedersi se esistono cosi' tanti passeggeri business che pur di evitare 50km per andare a malpensa sono disposti a spendere il doppio

piu' altri aspetti che vanno a sommarsi a queste problematiche...


Certo forse la via d'uscita sarebbe quella di un'alleanza con qualche compagnia aerea...sopra ci si riferisce al mercato tedesco...che ci sia in vista una "Lufthansa partnership" per un feederaggio verso MUC ?


Saluti a tutti i forumisti

[I-DAVE]

In Origine postato da flapsdown
Ciao a tutti, questo è il mio primo post su questo interessante forum che ho scoperto da poco.

Come ticinese ci terrei ad esprimere il mio scetticismo per Darwin, la giovane compagnia aerea operante a Lugano.

Poco prima del lancio commerciale ho avuto anche la possibilità discuterne direttamente con il presidente della compagnia, vi sono però secondo me degli errori strategici fondamentali che renderanno dura la vita a questo vettore.

- la linea con Ginevra, una guerra con FlyBaboo che si sta rivelando un bagno di sangue visti i miseri load factor della compagnia ticinese

- la sottoutilizzazione degli aeromobili: 2 aerei per servire 3 tratte

- mancanza di massa critica nel mercato business al quale si mira. Il fallimento della rotta LUG-BCN era facilmente prevedibile. Vi è da chiedersi se esistono cosi' tanti passeggeri business che pur di evitare 50km per andare a malpensa sono disposti a spendere il doppio

piu' altri aspetti che vanno a sommarsi a queste problematiche...


Certo forse la via d'uscita sarebbe quella di un'alleanza con qualche compagnia aerea...sopra ci si riferisce al mercato tedesco...che ci sia in vista una "Lufthansa partnership" per un feederaggio verso MUC ?


Saluti a tutti i forumisti

Ciao flapsdown, benvenuto!!!
Tra un po' ci sono più forumisti dal Canton Ticino che da Milano

DaV

[Chris76]

Benvenuto anche da parte mia!

Ciao,
Chris

[air tahiti nui]

Benvenuto nel forum anche da parte mia.
Saluti
Marco

P.S. Il load factor di ticinesi in questo forum è in costante aumento...