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i motori sono impressionanti... sulla rivista di lufthansa ho letto che hanno un diametro pari a quello della fusoliera del 320... davvero notevole!
visto così sembra anche meno sgraziato rispetto alle varie raffigurazioni viste fin qui...
@ spantax:
ho postato le foto... resto in attesa... su planepictures e jetphotos ho fatto il pienone comunque!!! prima anche da loro erano solo bocciature...
grazie ancora,
ciao,
paolo
My pleasure...Citazione:
In Origine postato da flatpaul
[B@ spantax:
ho postato le foto... resto in attesa... su planepictures e jetphotos ho fatto il pienone comunque!!! prima anche da loro erano solo bocciature...
grazie ancora,
ciao,
paolo [/B]
:)
Citazione:
In Origine postato da spantax
Dipinto croccante splendente dirompente e come diceva totò oserei dire anche adiacente !!!
the BIG ONE !
Ma quello è il primo esemplare non destinato al volo ma solo alle prove a terra per il cargo o mi sbaglio?
No questo è quello che volerà il 31 marzo...a quanto so!
Ric
Citazione:
In Origine postato da Nickel01
No questo è quello che volerà il 31 marzo...a quanto so!
Ric
Ok grazie
Riconosco che è grande, capisco che sia tecnologicamente il top, però secondo me è proprio brutto!
Detto tra noi, l'AN225 mriya è più grande, vola di già, ha 6 motori (invece dei soliti 4) e la coda doppia.
Anche se sono 2 aerei completamente diversi, figli di periodi ed esigenze completamente diverse, giudico assai più impressionante il russo, dopo averlo visto dal vero diverse volte.
Se non casca prima questo ippopotamo volante, me lo vedrò al Bourget.
Comunque mi fa piacere ke vi piaccia.
E' vero che i gusti sono gusti ma mica mi vorrete paragonare sto muso bilobato con quel capolavoro del muso del 707 vero?? ditemi di no....
Ditemi cosa vi pare, scherzo...
Ciao a tutti!!
Un aereo è fatto per volare, volare bene facendo guadagnare soldini a quello che lo acquista: se no non lo acquistano. La fusoliera così compatta ha dei vantaggi per quanto riguarda gli sforzi di trazione nella parte centrale, ha degli svantaggi quali avere l' equilibratore di coda abbastanza vicino all' ala. Che sia bello o meno almeno per me è una questione secondaria, l' importante è che voli e voli bene.
Aerei belli quali MD11 e XB-70 sono aerodinamicamente delle ciofeche.
Il 707 di cui parlavo io è una ciofeca??
Non considero l'Md11 un bell'aereo... lo considero comodo, che è diverso.
Non lo so di preciso, certo è un aereo del suo periodo con motori piccoli perchè si credeva che fossero meglio più motori piccoli che pochi e grandi. Cmq non avevano neanche le tecnologie per i turbofan.Citazione:
In Origine postato da Giant 9906
Il 707 di cui parlavo io è una ciofeca??
Non considero l'Md11 un bell'aereo... lo considero comodo, che è diverso.
Direi che per essere uno dei primi aerei a reazione è stato uno dei più azzaccati. Difatti non ci si è poi molto allontanati da quella configurazione.
Dici che il 380 ha un muso brutto...mah sono stati in buona parti obbligati a farlo così. Il muso ha delle complicazioni derivanti dal fatto che i piloti ci devono vedere, non deve essere troppo lungo. Visto che poi la sezione di fusoliera è enorme credo che abbiano scelto l' unica configurazione possibile. Mettere più in alto la cabina significava fare un muso troppo lungo.
Spero + che altro che la costosa cura dimagrante abbia dato i suoi frutti...
E se invece di scopiazzare malamente il 747 (......) mettevano il cockpit sul primo ponte, non facevano prima??
magari era anche aerodinamicamente più filante.....