Las-atl-mxp

[I-TIGI]

Ieri sono tornato da Las Vegas a Milano via Atlanta con Delta e parlando con un componenete dell'equipaggio sul ATL-MXP questo mi ha detto che Delta vorrebbe aprire un secondo volo su Milano da ATL anziche rimettere il B777 come la scorsa estate...speriamo!

[ATLMXP]

Grazie della succosa anticipazione-rumor, sarebbe anche ora -- e' sempre pieno. Ho appena preso un biglietto per ATL-MXP a fine gennaio, e' zeppo di gente anche stavolta: ci sono 10 posti liberi in Y e al volo mancano 15 giorni.

Il 777 non ce l'hanno che gli avanza da mettere su MXP se aprono la ATL-Pechino come hanno chiesto di fare alle autorita' USA. Gli M11 li hanno pensionati nel deserto. Non gli resterebbe che mettere un altro 767.

[lorenzoaz]

se in AZ qualcuno si svegliasse si potrebbe aggiungere un 767 nostrano...ma ne dubito fortemente!

[I-TIGI]

Alla fine metteranno un altro 767 (DL) cosi milano avra' due voli al giorno su ATL come FRA.

[FlyIce]

In Origine postato da ATLMXP
... Gli M11 li hanno pensionati nel deserto. Non gli resterebbe che mettere un altro 767.

E' una mia impressione o gli 11 sono stati pensionati un po' troppo in fretta da troppe compagnie ???

AZ è tornata sui suoi passi, altre potrebbero seguire ?

Il confronto tra M11 e 777 è come quello MD80/319, un bevitore però già pagato o un mezzo più sobrio nei consumi ma dai costi di ammortamento/leasing decisamente più elevati; fino a quando il gioco vale la candela se ci sono dei passeggeri che rimangono a terra ?
La 1a prima regola dell'impreditore è FATTURARE (o vendere biglietti) ...

... mi sta così simpatica NW che vola ancora coi DC10 ...

[flatpaul]

i dc10 di nw sono da paura... solo a guardarli mi danno i brividi... e li stanno rimpiazzando con una lentezza imbarazzante!!! quale altra compagnia non africana o sudamericana vola ancora dc-10??? per gli m-11 mi risulta che dl e aa se li sono levati di torno molto presto... quindi non dovevano essere granchè convenienti... az li rispolvera semplicemente perchè è essa stessa alla frutta...

[lorenzoaz]

In Origine postato da flatpaul
az li rispolvera semplicemente perchè è essa stessa alla frutta...

con l'aggravante che ha speso sicuramente una follia per rimetterli in linea.
ma tanto naviga nell'oro...

[FlyIce]

In Origine postato da lorenzoaz
con l'aggravante che ha speso sicuramente una follia per rimetterli in linea.
...

Non ci scometterei più di tanto ...
... se avesse 4 soldi da spendere riconfigurerebbe i 767 ...

Per fortuna che i DC10 Ghana a FCO (requisiti da AZ) sono conciati male, altrimenti ... una mano colore e via ...


Scherzi a parte ...
... c'è nessuno in grado di fare due conti sulle differenze M11/777 ?

[kernel]

In Origine postato da FlyIce
Non ci scometterei più di tanto ...
... se avesse 4 soldi da spendere riconfigurerebbe i 767 ...

Per fortuna che i DC10 Ghana a FCO (requisiti da AZ) sono conciati male, altrimenti ... una mano colore e via ...


Scherzi a parte ...
... c'è nessuno in grado di fare due conti sulle differenze M11/777 ?

Il caro, e per molti bello MD11 (hanno anche ragione), ha innanzitutto una configurazione ad ala arretrata che in atterraggio è altamente inefficiente. I 3 motori di diversa costruzione non giovano ai costi di manutenzione. Strutturalmente non è un granchè, ha una freccia esagerata data dalla scarsa resistenza aeroelastica dell' ala.
Il 777 più che brillare in aerodinamica o in strutture è vincente in quanto è un grosso bimotore ottimizzato per il lungo raggio: esattamente quello che le compagnie vogliono.
Storicamente si è sempre tentato di ridurre le dimensioni delle ali specie in corda. L' ala di un MD-11 non è tanto più piccola di quella di un 777 ma un 777 porta di più. Un altro esempio: MD80 e 321 hanno ali paragonabili e quindi resistenze aerodinamiche paragonabili, uno porta 150 pax, l' altro 180.

[I-TIGI]

AZ ha risspolverado i sui MD11 per il semplice fatt oche non potendo ingrandire la flotta sino al 2006 se non erro (per via dell'ultimo contributo ricevuto anni fa) le conviene utilizzare ogni mezzo volante in suo possesso....!