per gli yield manager del forum

[concorde]

In Origine postato da marcogiov
Appunto: la scorsa settimana, per risparmiare un bel po', ho preso il LIN-FCO AZ delle 9.20. Prima c' era solo il prezzo pieno.

.. non c'è da stupirsi... sono molti giorni che faccio monitorizzare ai miei servizi segreti un volo... siamo sotto data a quel volo e la classe w (la più bassa) è sempre chiusa e i prenotati sono sempre gli stessi...

[concorde]

In Origine postato da marcogiov
Se non ho sentito male, dopo la scomparsa di Volare è risalita al 45%.

I decreti su LIN hanno ammazzato la quota di mercato AZ appunto a Linate. Se non ricorressero ai codici di fantasia sarebbero rasoterra. Comunque è stata la stessa apertura di MXP che ha tolto ad Alitalia la posizione che aveva a Linate, molto simile, in piccolo, a quella di BA a LHR. E FCO sta morendo come hub per i voli nazionali nord-sud.

condivido!

[marcogiov]

A voler essere cinici si può dire che AZ si è messa a usare i pochi aerei che ha per:

• fare un nuovo hub
• tenere il vecchio
• tenere pure il mezzo hub Linate

nel momento in cui i concorrenti cominciavano a tagliarle l' erba sotto i piedi con voli point to point tra gli aeroporti minori italiani.

Di conseguenza ha perso non solo sul mercato domestico, ma anche su quello internazionale e intercontinentale, perché i passeggeri fidelizzati Miles & More volano AirOne in Italia e per il resto Lufthansa. Come ciliegina sulla torta ha regalato ad AF i passeggeri rimanenti, in cambio di un po' di elemosina.

Devo dire che in questo quadro il mercato milanese deve essere davvero forte, se ha permesso alla baracca AZ di non afflosciarsi del 100%.

Nota supercinica: il Dario Balotta CISL nel '98 l' aveva detto che gli hub erano fuori moda e bisognava guardare a Southwest (non aveva spiegato però le conseguenze ai suoi iscritti ).

Peccato. Con un po' di aerei in più, qualche soldo per sostituire gli MD80 con qualcosa di più nuovo e piccolo (A319), qualche aereo risparmiato da una diversa regolamentazione di LIN e le cose sarebbero andate diversamente. LH e AF sentitamente ringraziano.

[flatpaul]

In Origine postato da sarrebal
La J sul 777 e' ottima.
E basterebbe un po' di disciplina e punizioni esemplare per gli AV maleducati (e magari gli insegnino ad usare l'IFE).

Quella sul 767 va aggiornata.

La Y sui 777 e' SOPRA la media europea e americana.

però di 777 non ce ne sono poi molti in flotta az... il resto sono tutti 767 e md11... insomma non il top del mercato... e la business sui 767 (ovvero circa il 50% della nostra flotta intercontinentale) è davvero scadente... e poi dai racconti, la business del 777 sarà anche ottima... magari migliore di alcuni standard americani... ma comunque distante dal livello top di alcune compagnie (top europee, asiatiche, saa)... a che servono gli ife se non funzionano e gli assistenti di volo non sanno come farli funzionare? il servizio è parte preponderante della qualità di una business... il livello di servizio degli aa/vv az è tra i più scadenti in circolazione... almeno quello di gran parte di essi... in sostanza per fare una business di alto livello servono investimenti consistenti e non credo che basti qualche lezione di bon ton agli aa/vv più rozzi...

[concorde]

In Origine postato da marcogiov
A voler essere cinici si può dire che AZ si è messa a usare i pochi aerei che ha per:

• fare un nuovo hub
• tenere il vecchio
• tenere pure il mezzo hub Linate

nel momento in cui i concorrenti cominciavano a tagliarle l' erba sotto i piedi con voli point to point tra gli aeroporti minori italiani.

Di conseguenza ha perso non solo sul mercato domestico, ma anche su quello internazionale e intercontinentale, perché i passeggeri fidelizzati Miles & More volano AirOne in Italia e per il resto Lufthansa. Come ciliegina sulla torta ha regalato ad AF i passeggeri rimanenti, in cambio di un po' di elemosina.

Devo dire che in questo quadro il mercato milanese deve essere davvero forte, se ha permesso alla baracca AZ di non afflosciarsi del 100%.

Nota supercinica: il Dario Balotta CISL nel '98 l' aveva detto che gli hub erano fuori moda e bisognava guardare a Southwest (non aveva spiegato però le conseguenze ai suoi iscritti ).

Peccato. Con un po' di aerei in più, qualche soldo per sostituire gli MD80 con qualcosa di più nuovo e piccolo (A319), qualche aereo risparmiato da una diversa regolamentazione di LIN e le cose sarebbero andate diversamente. LH e AF sentitamente ringraziano.

invido la tua capacità di sintesi! come non condividere!!

[marcogiov]

Se non ci fosse troppa concorrenza, la regolamentazione demente di LIN e AZ avesse gli stessi costi dei concorrenti la soluzione migliore sarebbe (stata) dismettere gli MD80 sostituendoli in gran parte con l' aereo più piccolo con cui fare a basso costo voli point to point nazionali (immagino sia il 319).

La quota di mercato nazionale di AZ è la media fra quella quasi 100% di MXP, quella dettata da Bersani e dai raggiri a LIN, quella alta di FCO e lo zero nei voli che non toccano nessuno di questi aeroporti. Qui è un problema di costi più alti dei concorrenti e carenza di flotta (pochi aerei troppo grossi)

Nell' internazionale bisogna controbilanciare il costo di avere una rete feeder con la concorrenza feroce delle low cost. Soluzione: tagliare i costi con le cesoie.

L' intercontinentale paradossalmente è il lato meno problematico: tutti i voli che vengono introdotti sono pieni, sarebbe già un passo avanti avere i conti abbastanza in ordine per poter prendere qualche aereo in più in leasing.

[Boeing747]

In Origine postato da concorde
come non condividere!!

Un nome a caso: Goggi.

Marco

[Boeing747]

In Origine postato da marcogiov
Se non ci fosse troppa concorrenza, la regolamentazione demente di LIN e AZ avesse gli stessi costi dei concorrenti la soluzione migliore sarebbe (stata) dismettere gli MD80 sostituendoli in gran parte con l' aereo più piccolo con cui fare a basso costo voli point to point nazionali (immagino sia il 319).

La sostituzione dei Super80 arriverà tardi rispetto alle esigenze di AZ, ma visto che fra qualche anno saranno fuorilegge in molti aeroporti a seguito delle nuove normative antirumore e visto che Berlusconi ha recentemente promesso copiosi acquisti a Tolosa... meglio tardi che mai, sempre che le questioni della base Milano e dell'applicazione dei famosi accordi autunnali trovino uno sbocco...

Sottoscrivo le tue analisi qui sopra in toto.

Marco

[concorde]

In Origine postato da Boeing747
La sostituzione dei Super80 arriverà tardi rispetto alle esigenze di AZ, ma visto che fra qualche anno saranno fuorilegge in molti aeroporti a seguito delle nuove normative antirumore e visto che Berlusconi ha recentemente promesso copiosi acquisti a Tolosa... meglio tardi che mai, sempre che le questioni della base Milano e dell'applicazione dei famosi accordi autunnali trovino uno sbocco...

Sottoscrivo le tue analisi qui sopra in toto.

Marco

mi sbaglierò... ma in men che non si dica quando ordineranno i 319 bruxelles smetterà di rompere le scatole...

[Boeing747]

In Origine postato da concorde
mi sbaglierò... ma in men che non si dica quando ordineranno i 319 bruxelles smetterà di rompere le scatole...

Ciao, ti riferisci solo all'assetto societario di AZ o anche alle beghe ambientaliste di MXP?

Marco