Info su incidente ATR Conca di Crezzo

[Dimifox]

Immagino che ricordiate l'incidente dell'ATR-42 I-ATRH precipitato poco dopo il decollo da Milano nella Conca di Crezzo, vicino a Lecco.

Stò cercando informazioni al riguardo, stralci dell'inchiesta ufficiale, trascrizioni dai CVR o documenti simili.

Sapete darmi qualche info al riguardo?

Ciao.

[I-TIGI]

Sul numero di volare di Gennaio c'era un articolo sulla figlia del commandante dell ATR ora in Eurofly con alcune info sull'incidente.

[Chris76]

Ciao!
Ricordo che anni fa in un numero di Volare venne pubblicato un servizio approfondito...

Ciao,
Chris

PS:
qui e qui ci sono alcune scarne informazioni.

[aircraftfire]

Daniele Del Giudice, nel suo libro "Staccando l'ombra da terra", ha dedicato all'incidente dell'ATR 42 un racconto ("Tra il secondo 1423 e il secondo 1797") che nella sua bellezza riempie di tristezza e di malinconia.

L'incidente è anche citato abbastanza estesamente in "Unheeded Warning" (pg158 e seguenti)
http://www.amazon.com/exec/obidos/AS...746309-1595925
libro scritto da un ex pilota di ATR dell'American Eagle in seguito all'incidente del volo American Eagle 4184 (un ATR 72 precipitato il 31/10/94 a Roselawn, Indiana).

L'incidente di Roselawn, che ha avuto nel ghiaccio il principale fattore causale, ha portato ad un'attenta rianalisi del processo di certificazione degli aeromobili per quanto riguarda il volo in condizioni di ghiaccio.

Per maggiori dettagli:

Title: In-flight Icing Encounter and Loss of Control Simmons Airlines, d.b.a. American Eagle Flight 4184 Avions de Transport Regional (ATR) Model 72-212, N401AM, Roselawn, Indiana October 31, 1994; Volume 1: Safety Board Report (Revision 9/13/02)
NTSB Report Number: AAR-96-01, adopted on 7/9/1996
NTIS Report Number: PB96-910401
http://www.ntsb.gov/publictn/1996/AAR9601.pdf

Title: In-flight Icing Encounter and Loss of Control Simmons Airlines, d.b.a. American Eagle Flight 4184 Avions de Transport Regional (ATR) Model 72-212, N401AM, Roselawn, Indiana October 31, 1994; Volume II: Response of Bureau Enquetes
NTSB Report Number: AAR-96-02, adopted on 7/9/1996
NTIS Report Number: PB96-910402
http://www.ntsb.gov/publictn/1996/AAR9602.pdf

PS: Dimifox , hai un PVT

(smilie utile per attirare l'attenzione)

[Lucavettu]

da quello che ho sentito (voci) sembra che il comandante avesse cestinato davanti a tutti il "folder" che conteneva le informazioni meteo per quel volo, come gesto di orgoglio (così mi han detto, non so se è vero).

Oltretutto mi è stato raccontato che anche la manovra effettuata dal pilota per cercare di governare l'aeromobile fosse stata completamente sbagliata...

Vèttu

[I-TIGI]

Piuttosto ho letto che gli ATR dell'alitalia non avavno il libro di bordo completo per cio che riguarda le procedure antighiaccio e/o che queste erano solo in lingua francese.

[Massy (POL)]

Oltretutto mi è stato raccontato che anche la manovra effettuata dal pilota per cercare di governare l'aeromobile fosse stata completamente sbagliata

eh sì... essendo appena transitato da un aeromobile a getto (il type rating lo aveva fatto circ 2mesi prima) la manovra di rimessa dallo stallo l ha fatto come se stesse pilotando un aeromobile a getto (tirando su il muso e dando tutta manetta, facendo così rim,anere l a/m in stallo), e nn come se fosse un turboelica (buttando gui il muso e dando manetta), cosa che l atr era.... oltretutto AZA in casi di morte di propri dipendenti è obbligata ad assumere un parente nel proprio organico, in qsto caso è toccato a sua figlia... ora F/O su A320 eurofly

[Massy (POL)]

In Origine postato da I-TIGI
Piuttosto ho letto che gli ATR dell'alitalia non avavno il libro di bordo completo per cio che riguarda le procedure antighiaccio e/o che queste erano solo in lingua francese.

beh allora se erano in francese il com.te in questione nn dovrebbe aver avuto problemi, se nn sbaglio infatti era di origini francesi, ma nn ne sono sicuro...

[Dimifox]

Grazie a tutti.

In particolare una risposta a:

1) aircraftfire: un bel po' di letteratura da leggere! Di sicuro comprerò il libro di Del Giudice e spero di trovare "Unheeded Warning"! Grazie anche per tutto il resto...

2) lucavettu: ciò che dici mi pare piuttosto improbabile! Con il volo non si scherza, tantomeno con un aereo di linea carico di passeggeri che vola in condizioni piuttosto difficili. Forse ha sottovalutato la situazione ma che abbia cestinato qualcosa lo escludo!

3) I-TIGI: ricordo anch'io qualcosa del genere in merito ai manuali incompleti!

4) Massy: Qualunque aereo quando stalla picchia il muso e se non lo picchia bisogna fare il possibile per farglielo buttare giù. Poi si da' motore. Che sia a elica o a reazione non cambia nulla. Anzi, sugli aerei con piani di coda alti (tipo MD-80) quando stalla, se tiri su il muso rischi di mandarlo in superstallo e non ne esci più (i piani di coda vengono "coperti" dall'ala e rimangono privi di efficacia).

Ciao.

[GoldenDog]

"Qualunque aereo quando stalla picchia il muso e se non lo picchia bisogna fare il possibile per farglielo buttare giù. Poi si da' motore. Che sia a elica o a reazione non cambia nulla. Anzi, sugli aerei con piani di coda alti (tipo MD-80) quando stalla, se tiri su il muso rischi di mandarlo in superstallo e non ne esci più (i piani di coda vengono "coperti" dall'ala e rimangono privi di efficacia)."

anche se innaturale si deve fare proprio cosi'
giusto