Airbus: A318 ...

[Megatop]

Guardate qui il sito airbus cosa dice del A318:
http://www.airbus.com/product/a318_introduction.asp

The A318
The 100-seat widebody

widebody?!

[Ludwig_J]

In Origine postato da Megatop
Guardate qui il sito airbus cosa dice del A318:
http://www.airbus.com/product/a318_introduction.asp

The A318
The 100-seat widebody

widebody?!

Beh, di sicuro il suo body è più wide di un MD-80/90/717 o di un 737... per non parlare dei regional

Meno male che ci possiamo fidare di chi gli aerei li fa...

Ciao
Ludwig_J

[A319FLR]

Secondo me non è un errore ma uno slogan molto azzeccato per dire che è l'unico 100 posti con dimensioni di cabina wide.

Ciao, Marco

[Megatop]

In Origine postato da A319FLR
Secondo me non è un errore ma uno slogan molto azzeccato per dire che è l'unico 100 posti con dimensioni di cabina wide.

Ciao, Marco

sarà anche "wide" per la sua categoria.
Ma non è un widebody.

[A319FLR]

In Origine postato da Megatop
sarà anche "wide" per la sua categoria.
Ma non è un widebody.

Certo, è solo una trovata dell'ufficio marketing...

[Boeing747]

Anche i Gulfstream dal 350 in su, il Global Express e i Falcon 2000 e 900 sono chiamati "widebody", e il termine è corretto perché sono "wider" rispetto agli altri corporate jet.

Lo stesso discorso vale per il 318, che è "wider" rispetto ai jet tipo l'E190, di cui può essere considerato un competitore.

A essere pignoli "widebody" è una caratteristica relativa, mentre per indicare univocamente macchine come il 777 è più corretto dire "twin-asile".

Marco

[Megatop]

Ho sempre pensato che i widebody fossero solo i twin-aisle!
In effeti comunque la definizione dell'airbus è un pò "forzata"...

[archipilot]

...in effetti come definizione è un pò forzata altrimenti decade la differenza tra narrow-body (single aisle) e wide-body, in ogni caso a me piace il piccolo di famiglia olo che non capisco come mai stenta a decollare come vendite, e non mi dite che non si vendono 100 posti....

[Boeing747]

In Origine postato da archipilot
non capisco come mai stenta a decollare come vendite, e non mi dite che non si vendono 100 posti....

I 100 posti concorrenti (non parlo del 736) sono più profittevoli anche tenendo conto della commonality, a meno di impiegarli su rotte dove si imbarca moltissimo payload.

Marco

[liner]

Ciao a tutti,

il problema del perchè stenta a decollare il 318 risiede nel fatto che il suo costo di manutenzione è quasi identico a quello del 319 e del 320...

Da aggiungere che il 318 è nato con un motore apposito (PW6000) che però ha avuto problemi in fase di test e chi lo ha inizialmente ordinato (almeno l'80% degli ordini sono stati fatti con motorizzazione PW) ha annullato l'ordine quando è stato poi commercializzato con il CFM56 (motore che personalmente preferisco di gran lunga al PW6000...)

Inoltre il costo di acquisto del 318 è nettamente superiore a un qualsiasi altro 100 posti, specialmente se proveniente da mercato USA (vedi svalutazione del $ sull'€...)

quindi:

se uno cerca un 70/100 posti regional senza particolari caratteristiche (range, payload, decolli e atterraggi brevi, steep approach, etc.) segli una macchina diversa

altri che puntano su un servizio "low cost", a quasi parità di costi di acquisizione, operativi e manutenzione scelgono il 319/320 (fino a 60 pax in più trasportati...)

il 318 va bene per chi vuole dare un servizio "business" in aeroporti regional... è una macchina molto particolare e costosa e vale la pena sceglierla solo se si vuole andare in posti e con modalità che solo lui può offrire essendo poi capaci di farsi pagare quel qualcosa in più dai passeggeri...

liner