Certificato e concessione a Pisa ?

[pelican (POL)]

Ieri mattina il consiglio di amministrazione dell'enac ha deliberato la gestione totale all'aeroporto di Palermo. Nella stessa seduta doveva essere affrontato uno studio "propedeutico" (così è stato definito nel comunicato stampa dell'ente) sull'affidamento della gestione totale allo scalo pisano.

Ieri l'enac, nel dare notizia dell'affidamento della gestione totale alla GESAP, ha comunicato che lo studio "preliminare" (così è stato successivamente definito) sulla gestione totale alla SAT di Pisa sarà "esaminato" dal cda dell'ente il 15 marzo pv.

Non riesco a capire come l'enac possa affrontare uno studio su una gestione aeroportuale di durata quarantennale quando lo scalo (o meglio l'aeroporto così come previsto dall'annesso 14 dell'ICAO) non ha ancora ottenuto la certificazione.

L'aeroporto di Pisa doveva essere certificato secondo quanto previsto dal "Regolamento per la costruzione e l'esercizio degli aeroporti" dell'enac entro il 30 Novembre 2004.

Secondo me il ritardo è quasi certamente causato dai "megaimpegni galattici" del managment della SAT che è impegnatissimo a "sfornare nuovi voli della Ryanair".

Se fossi in loro inizierei un po' a preoccuparmi, non è che il Ministero della Difesa arriverà a chiedere il conto per i piccoli aitui di Stato che sono stati concessi negli ultimi anni almeno dagli anni novanta all'attività civile ?

Molte voci "ufficiose" continuano a riportare, malgrado i dati continui di crescita della SAT, delle preplessità sul futuro dell'aeroporto.

Saluti.

Pelican.

[A319FLR]

In Origine postato da pelican

Molte voci "ufficiose" continuano a riportare, malgrado i dati continui di crescita della SAT, delle preplessità sul futuro dell'aeroporto.

Saluti.

Pelican.

Cioè??

[pelican (POL)]

Ciao A319FLR,

Le perplessità che sono emerse riguardano la possibilità di "separare" realmente gli usi civili da quelli militari.

Se è vero che al civile sarà concessa una porzione o la totalità del secondo gruppo (cioè una parte dell'area che sorge ad ovest dell'aeroporto militare che resta contigua non solo alla zona logistica ma anche alle rampe della 46^) come si fa a non prevedere una "conflittualità" d'uso ? (prima conflittualità che mi può venire in mente: aero civile limitato da un rullaggio di un traffico militare operativo, un'altra conflittualità riguarda la gestione del traffico aereo, se è vero che il traffico civile sta aumentando vigorosamente come sarà gestibile e che ripercussioni avrà sull'attività militare ?).

Inoltre se la SAT ha incentrato il suo piano di sviluppo infrastrutturale nel riadeguamento del secondo gruppo, dovrà investire moltissimo in vie di rullaggio dedicate esclusivamente all'attività civile. Mi sembra comunque un giochino complicato visto che la pista 04R/22L non ha vie di rullaggio (se non una pista sussidiaria (04L/22R) che si estende per tutta la sua totalità sul lato est dell'aeroporto (ovviamente) militare (che ospita gli hangars del centro manutenzione e le rampe militari) che è usata e continuerà a essere usata anche dall'attività civile.

A questo punto che separazione è stata realizzata ? Nessuna. Sarà sufficiente a garantire la sicurezza del volo sull'aeroporto ? Chi sarà responsabile della sicurezza ? sarà sempre e comunque in capo al reparto Sicurezza del Volo della 46^ e quindi a carico del contribuente ?

Non mi sembra che si separerebbero gli usi civili da quelli militari come avviene negli aeroporti di Francoforte, Stoccarda, Honolulu, Brussels dove l'attività civile si svolge senza problemi su un lato della pista mentre l'attività militare si svolge su l'altro.

Una reale separazione degli usi sarebbe, a mio avviso, possibile solo con lo spostamento dello scalo civile sul lato est dell'attuale sedime (pista)dove l'aeroporto potrebbe "espandersi" senza problemi e dove potrebbe non solo riadeguare l'aerostazione ma anche costruire dei piazzali, degli hangars, dei parcheggi etc.

Staremo a vedere.


Pelican.

[concorde]

In Origine postato da pelican
Ieri mattina il consiglio di amministrazione dell'enac ha deliberato la gestione totale all'aeroporto di Palermo. Nella stessa seduta doveva essere affrontato uno studio "propedeutico" (così è stato definito nel comunicato stampa dell'ente) sull'affidamento della gestione totale allo scalo pisano.

Ieri l'enac, nel dare notizia dell'affidamento della gestione totale alla GESAP, ha comunicato che lo studio "preliminare" (così è stato successivamente definito) sulla gestione totale alla SAT di Pisa sarà "esaminato" dal cda dell'ente il 15 marzo pv.

Non riesco a capire come l'enac possa affrontare uno studio su una gestione aeroportuale di durata quarantennale quando lo scalo (o meglio l'aeroporto così come previsto dall'annesso 14 dell'ICAO) non ha ancora ottenuto la certificazione.

L'aeroporto di Pisa doveva essere certificato secondo quanto previsto dal "Regolamento per la costruzione e l'esercizio degli aeroporti" dell'enac entro il 30 Novembre 2004.

Secondo me il ritardo è quasi certamente causato dai "megaimpegni galattici" del managment della SAT che è impegnatissimo a "sfornare nuovi voli della Ryanair".

Se fossi in loro inizierei un po' a preoccuparmi, non è che il Ministero della Difesa arriverà a chiedere il conto per i piccoli aitui di Stato che sono stati concessi negli ultimi anni almeno dagli anni novanta all'attività civile ?

Molte voci "ufficiose" continuano a riportare, malgrado i dati continui di crescita della SAT, delle preplessità sul futuro dell'aeroporto.

Saluti.

Pelican.

l'inter di certificazione è concluso lo devono formalizzare...

sul resto... sacre parole!

[B7E7-FLR]

La base di Pisa è anche strategica per l'A.M.I. e per tutto il Paese. Gli aerei della 46^ garantiscono il supporto logistico alle forze dispiegate in tutto il mondo, alla Protezione Civile e hanno il compito di trasportare i contingenti della Folgore e della 2^ Brigata dei Carabinieri (Reggimento Carabinieri Paracadutisti "Tuscania" e GIS - Gruppi di Interventi Speciali).

In un contesto internazionale incerto, ma anche in previsione di calamità naturali etc, si potrebbe dire che la 46^ è il reparto più importante della nostra Aeronautica.

Separare le attività militari e civili è possibile ma non si può prescindere dall'assoluta priorità delle prime.

La soluzione migliore, secondo me, sarebbe destinare la pista ovest (opportunamente allungata ed adeguata) all'attività militare, quella est al traffico civile. E poi trasferire l'aerostazione ad est come propone Pelican. Ovviamente lo Stato non deve pagare il trasferimento dell'aerostazione, perchè lo scalo è militare e se i civili vogliono espandersi lo devono fare "sostenibilmente" e assumendosene il rischio economico. Altrimenti quella è la porta...

Ciao
Claudio

[yoghi]

In Origine postato da concorde
.....
sul resto... sacre parole!

potresti esplodere un po' il concetto del tuo punto di vista?