OT: help!

[kernel]

In Origine postato da Nickel01
Dai dai....ATR42 imbarcato...fidati!!
Ric

Non posso modificare velivoli esistenti, l' esame consiste nel progetto preliminare di un velivolo nuovo. Tra le altre cose siamo costretti a portare avanti più progetti e alla fine sceglierne uno.

Spiacente! Niente Atr42

[Nickel01]

Azz! Non so le ragioni per le quali hai voluto saltare gli STOL e VTOL ma potresti studiarti un convertiplano.
Ciao ciao e buono studio!
Ric

[kernel]

In Origine postato da Nickel01
Azz! Non so le ragioni per le quali hai voluto saltare gli STOL e VTOL ma potresti studiarti un convertiplano.
Ciao ciao e buono studio!
Ric

Perchè non posso. Nelle specifiche di progetto c'è quella di non fare VTOL e STOL. Deve essere un convenzionale imbarcato che possa coprire quei 3 ruoli. Per il resto 2, 4 motori, turbina, elica posso fare di tutto motivando ogni cosa...

[aircraftfire]

In Origine postato da kernel
Non posso modificare velivoli esistenti, l' esame consiste nel progetto preliminare di un velivolo nuovo.

Peccato, avresti potuto scegliere il C-130!
http://www.airandspacemagazine.com/A...QT/HercOn.html
http://www.airandspacemagazine.com/A...T/HercOff.html

Immagino che le dimensioni del velivolo (con ali ripiegate e deriva eventualmente abbattuta) dovranno essere compatibili con gli elevatori (lunghezza e larghezza) e con l'hangar (altezza) dell'ipotetica nave da cui opera.

Aerei antisommergibile/AEW imbarcati del passato sono il Breguet Alizé
http://frenchnavy.free.fr/aircraft/alize/alize.htm
http://www.google.it/search?hl=it&q=...iz%C3%A9&meta=
ed il Fairey Gannet
http://www.warbirdalley.com/gannet.htm
http://www.google.it/search?hl=it&q=fairey+gannet&meta=
ma non si prestano molto al ruolo di trasporto merci.

Gli unici velivoli per missioni COD (Carrier Onboard Delivery) che mi vengono in mente sono statunitensi (gli altri si arrangiano con gli elicotteri):
Grumman C-1 Trader (derivato dall'antisom S-2 Tracker, come l'AEW E-1 Tracer)
Grumman C-2 Greyhound (derivato dall'AEW E-2 Hawkeye)
Lockheed US-3A (derivato dall'antisom S-3)

Il sostituto dell'E-2, C-2 ed S-3 nella US Navy dovrebbe emergere dal progetto Common Support Aircraft (CSA), al momento congelato.

Reports sull'avamprogetto di velivoli simili al tuo li trovi su:
http://www.asdl.gatech.edu/design_co...nal_report.pdf
http://aero-comlab.stanford.edu/Pape...00-01-5535.pdf
Forse puoi ricavare qualche spunto.

Saluti,

Leonardo

[kernel]

Già che siete stati così gentili sapreste indicarmi qualche posto dove trovare le norme per velivoli imbarcati. Insomma mi servirebbero quelle specifiche minime che consentono a un aereo di operare da portaerei.

Grazie mille ancora!

[aircraftfire]

Non so fino a che livello devi portare l'avamprogetto, ma spero che queste indicazioni ti tornino utili per determinare i parametri di progetto principali.

Uno dei due lavori che ti ho già segnalato, cioè quello su:
http://www.asdl.gatech.edu/design_co...nal_report.pdf
partecipava ad una gara di progettazione che aveva come tema un velivolo con caratteristiche molto simili al tuo.
Io ti suggerirei di usare i requisiti della gara, che trovi qui oppure qui:
1. Launch Wind Over Deck (WOD) not greater than zero knots. (C-13-2 catapult, see attached performance chart.)
2. Approach WOD not greater than 5 knots. (Mark 7 Mod 3 arresting gear, see attached performance chart.)
3. Launch single-engine rate of climb (SEROC) not less than 200 ft/min.
4. Approach SEROC not less than 500 ft/min.
5. Unfolded wingspan not greater than 80 feet (Navigation mast on starboard side of catapult 1 limits unfolded wingspan.)
6. Folded wingspan not greater than 76 feet (hangar bay door clearance).
7. Overall length not greater than 60 feet (jet blast deflector clearance).
8. Overall height not greater than 18.5 feet (aft hangar bay height).
9. Minimize spot factor by minimizing total planform area for aircraft in stowed configuration (e.g. wings folded).
10. Maximum take-off gross weight not greater than 90,000 lb. (elevator deck strength limits and support equipment capability)

Il requisito 8 sull'altezza lo puoi ritenere auspicabile (riguarda solo una parte dell'hangar). L'altezza massima è 24.6 ft (JSSG-2001B).

I requisiti 1 e 2 si riferiscono alla componente frontale del vento sul ponte di volo, compreso il vento relativo dovuto al moto della nave. Se proprio non puoi farne a meno, puoi richiedere un certo valore (ragionevole) di WOD, ma la nave dovrà mettere la prua al vento e/o mantenere una certa velocità affinchè il vento relativo sia sufficiente. Se la nave è danneggiata, può non essere in grado di farlo.

Non ho i diagrammi della catapulta C13-3, ma solo della più vecchia (e più spompa) C13-1. La tua stima sarà comunque conservativa e quindi accettabile. La Capacity Selector Valve (CSV) è il dispositivo che consente di regolare l'energia sviluppata dalla catapulta. Più alto è il valore della CSV, più tempo ci vorrà affinchè la catapulta abbia vapore a sufficienza per i lanci successivi.
Catapulta C13-1 (MIL-HDBK-2066)



Come suggerito nel report, la velocità a fine corsa della catapulta deve essere almeno pari alla V2-WOD con V2=1.1Vstallo al decollo, trascurando il contributo della spinta del motore durante la corsa di decollo.

Questo è il diagramma relativo al sistema d'arresto Mk.7 Mod 3 (MIL-HDBK-2066) e che dà la velocità massima d'ingaggio del cavo d'arresto in funzione del peso all'appontaggio.



Come suggerito nel report, tieni conto che Vingaggio=1.05Vavvicinamento-WOD con Vavvicinamento=1.15Vstallo all'appontaggio (MIL-STD-1797A)

Non so se ti serve, ma la velocità verticale per la certificazione del carrello di velivoli imbarcati è 24 ft/s.

Tornando alle dimensioni, qui ci sono alcuni dati relativi alle portaerei classe Nimitz:
Elevatore=85ft X 52ft
Portata=130000 lb

Vista in pianta dell'elevatore:



Foto dell'apertura dell'hangar:



Saluti,

Leonardo