Inaugurazione e Presentazione Airsal Linee Aeree Campane

[Boeing747]

In Origine postato da freesurfer
I dati di Reggio Calabria nel 2004 sono viziati da almeno 4-5 mesi di chiusura....
Diciamo anche che per operare a REG è necessario avere particolari certificazioni..quindi molti vettori non sono interessati a sobbarcarsi determinati oneri..poco velocemente recuperabili...
Ciao,
Free

Era per fare un esempio; penso anche che la sostanza del discorso cambierebbe poco con un'operatività normale.

Comunque c'è solo l'imbarazzo della scelta per correggere il tiro: Bolzano, Crotone, Cuneo, Foggia, Parma, Perugia, Pescara, Rimini...

Marco

[freesurfer]

In Origine postato da Boeing747
Era per fare un esempio; penso anche che la sostanza del discorso cambierebbe poco con un'operatività normale.

Comunque c'è solo l'imbarazzo della scelta per correggere il tiro: Bolzano, Crotone, Cuneo, Foggia, Parma, Perugia, Pescara, Rimini...

Marco

è una differenza di 170000 pax per quanto riguarda REG..che non è paragonabile..nonostante le sue problematiche operative agli scali riportati..insomma stiamo parlando di banane assimilandole a degli ombrelloni...
Ciao,
Free

[Boeing747]

In Origine postato da bigjim33
Perchè mai proprio la campania, che ha solo capodichino, dovrebbe scontare l'altrui vizio dell'aeroporto di quartiere? Perchè la puglia con la metà degli abitanti deve avere 4 aeroporti? e perchè in padania c'è una pista ogni 30 km, e noi dobbiamo accogliere i charter nordeuropei in un ridicolo hangar rinominato terminal 2?

L'handicap della Campania potrebbe tramutarsi in un vantaggio se servisse per forzare l'apertura di Grazzanise: la cosa comporterebbe certo disagi per i prossimi 2-3 anni, ma evitereste di trovarvi fra 5-10 anni nella condizione della Pianura Padana coi suoi n aeroporti (almeno 1/3 inutili, ma che una volta avviati è quasi impossibile estirpare). La scelta è fra sacrifici oggi per vantaggi duraturi domani, oppure contentino oggi e caos domani.

Marco

[freesurfer]

In Origine postato da Boeing747
L'handicap della Campania potrebbe tramutarsi in un vantaggio se servisse per forzare l'apertura di Grazzanise: la cosa comporterebbe certo disagi per i prossimi 2-3 anni, ma evitereste di trovarvi fra 5-10 anni nella condizione della Pianura Padana coi suoi n aeroporti (almeno 1/3 inutili, ma che una volta avviati è quasi impossibile estirpare). La scelta è fra sacrifici oggi per vantaggi duraturi domani, oppure contentino oggi e caos domani.

Marco

...Grazzanise ho dei seri dubbi che verrà aperto...diciamo che si stà allineando ad un Lago Patria 2..tante chiacchiere e progetti..risultati zero.
Per altro sembra proprio essere la fotocopia di quella sceneggiata..anche perchè è piu' plausibile a questo punto Salerno che quel posto immondo di zanzare, bufale e puzzolenti regi lagni.
Ciao,
Free

[Boeing747]

In Origine postato da freesurfer
è una differenza di 170000 pax per quanto riguarda REG..che non è paragonabile..nonostante le sue problematiche operative agli scali riportati..insomma stiamo parlando di banane assimilandole a degli ombrelloni...
Ciao,
Free

Non vorrei aprire una parentesi su REG ma, con meno di 450000 pax all'anno nelle condizioni ideali di piena operatività e con CTA e SUF vicini, se ne potrebbe probabilmente fare a meno senza traumi e con grossi risparmi.

A proposito di banane e ombrelloni: sono stato volutamente vago sugli aeroporti presi ad esempio, perché non so se Pontecagnano apparterrà all'una o all'altra categoria, entrabe poco lusinghiere...

Ciao,
Marco

[Boeing747]

In Origine postato da freesurfer
...Grazzanise ho dei seri dubbi che verrà aperto...diciamo che si stà allineando ad un Lago Patria 2..tante chiacchiere e progetti..risultati zero.
Per altro sembra proprio essere la fotocopia di quella sceneggiata..anche perchè è piu' plausibile a questo punto Salerno che quel posto immondo di zanzare, bufale e puzzolenti regi lagni.
Ciao,
Free

Anch'io ho molti dubbi che si farà (almeno in tempi ragionevoli)... purtroppo per la Campania Pontecagnano non è un'alternativa valida: decentrato dal baricentro degli yield e in misura minore ma non trascurabile dei traffici, dubito che le major o le compagnie charter di un certo peso vorranno scenderci, riducendo l'utenza a poche low cost e low fare e qualche charter... Capodichino resterà saturo e perderà (non a scapito di Salerno) potenziali passeggeri.

Marco

[freesurfer]

In Origine postato da Boeing747
Anch'io ho molti dubbi che si farà (almeno in tempi ragionevoli)... purtroppo per la Campania Pontecagnano non è un'alternativa valida: decentrato dal baricentro degli yield e in misura minore ma non trascurabile dei traffici, dubito che le major o le compagnie charter di un certo peso vorranno scenderci, riducendo l'utenza a poche low cost e low fare e qualche charter... Capodichino resterà saturo e perderà (non a scapito di Salerno) potenziali passeggeri.

Marco

Indubbiamente è un aeroporto con delle deficenza strutturali..ma non lo penalizzarei proprio cosi' tanto....Napoli a questo punto è soffocato, intasato, non ha aree di sviluppo nella zona terminale, in molti giorni..non so' la situazione slots ma sicuramente il livello dei servizi è un po' sopra la soglia della accettabilità..anche se il svaoir faire organizzativo napoletano nell'arte d'arrangiarsi è notevolmente superiore a quello padano..questo è un apprezzamento e non un vilipendio.
Pero' come dicevo..un Salerno con 2200m di pista..beh..direi che puo' diventare interessante..proprio perchè Grazzanise è lungi da essere realizzato..Napoli si trova nelle condizioni in cui si trova..diciamo che un Salerno è piu' comodo per raggiungere Ravello..Amalfi...anche Sorrento rispetto ad un Capodichino. Lo stesso dicasi per il Cilento..ma sopratutto ha dalla sua che ha un autostrada vicino che gli permette di raggiungere aree significative come la Basilicata..la stessa provincia di Salerno ma anche parte di quella di Napoli e sopratutto l'Avellinese...io non lo disprezzerei anzi puo' essere un bacino di massa critica significativo per l'etnico dell'area che è molto nel Nord Italia e che sopratutto viaggia tutto l'anno...Anche se il BAe è un cattivo aereo..non è un 737 a paragone..penso che se la commercializzazione sarà fatta con i piedi per terra...possono fare dei risultati..il positivo è stato vendere del charter quest'estate che gli ha permesso di fare una certa cassa...
Io non mi fossilizzerei tanto sulle cifre 45%..60..25...l'importante è sapere quanto costi..con questo valore imposti il tuo yield..che è il tuo ed è diverso dalle medie verificabili in quanto il costo industriale deve essere basato sulla sua struttura..in quanto noi non siamo in grado di sapere quanto costa AirSal..non sappiamo a quanto Flightline gli da gli aerei..ci sono tante variabile diciamo..sconosciute e che per questo non permettono esattamente di "pesare" quello che Air Sal costa e a quanto deve proporsi sul mercato per essere remunerativa..senza questi valori e fattori..tutto il resto sono solo chiacchiere..
Ciao,
Free

[bigjim33]

sgombriamo il campo da un possibile equivoco: nessuno vuole sacrificare grazzanise per potecagnano. Ma il primo è ancora lontanissimo. Adesso la scelta è tra LIRI e niente. E se lo scopo è quello di costruire a grazzanise un aeroporto intercontinentale, non sarà l'aver allungato la pista a LIRI a frenare il progetto, a maggior ragione nel panorama aeroportuale italiano cui tu fai riferimento, dove, ad esempio, INSISTO, la calabria ha 3 aeroporti.
Tra 10 anni ci troveremo come la pianura padana? poco male... se servono 2 aeroporti, meglio averne 3 che 1...

[asessa]

aggiungo all'analisi perfetta di free, che proprio oggi è stato approvato il progetto definitivo dello svincolo di Pagliarone sulla A3..ebbene questo svincolo è praticamente di fronte alla pista di LIRI il che significa immettersi in autostrada entro pochi minuti dall'arrivo a LIRI.

Sono concorde che se l'apt non viene potenziato per quanto riguarda la pista portandola a 2200mt, ma anche 1800 non sarebbero male perchè permetterebbero l'arrivo di aerei classe a319/737, allora resterebbe una cattedrale nel deserto.

per il resto, il costo orario del bae di airsal è inferiore a quello che avrebbero avuto ad esempio con un 319 (non so se vi può essere utile sta cosa)

[asessa]

In Origine postato da bigjim33
sgombriamo il campo da un possibile equivoco: nessuno vuole sacrificare grazzanise per potecagnano. Ma il primo è ancora lontanissimo. Adesso la scelta è tra LIRI e niente. E se lo scopo è quello di costruire a grazzanise un aeroporto intercontinentale, non sarà l'aver allungato la pista a LIRI a frenare il progetto, a maggior ragione nel panorama aeroportuale italiano cui tu fai riferimento, dove, ad esempio, INSISTO, la calabria ha 3 aeroporti.
Tra 10 anni ci troveremo come la pianura padana? poco male... se servono 2 aeroporti, meglio averne 3 che 1...

Concordo in toto!