EasyJet a Malpensa !!

[airblue]

In Origine postato da Boeing747
E allora qualcuno in SEA fa male i suoi conti.

Magari invece i conti in SEA li fanno bene.
Hanno capito come vanno le cose in Italia e che LIN nonostante tutti i nostri discorsi ed illusioni resterà li ancora per molto, AZ è messa male, EZY è uno dei vettori Europei più floridi, paga regolarmente e non lascia debiti, necessita di maggiori spazi, BGY era l'alternativa, quindi meglio fare offerte irrinunciabili e tenerselo stretto, così se le cose si mettono male in casa SEA (tipo crollo AZ) qualcuno pronto a riempire i buchi lo hanno in stand by direttamente in casa....

[I-TIGI]

In Origine postato da airblue
Caso mai il contrario, meglio per lei starsene a BGY e lasciare AZ, U2 e 4U scannarsi sul MXP-Berlino.

Inoltre ora che EZY non opererà la LIN-SXF per AB è ancora meglio starsene a BGY, si beccherà tutta l'area est di Milano senza concorrenti.

AB vuole lasciare "Bergamo" per andare a "Milano"...MXP o LIN...per loro non impora la sola rotta su Berlino ma posizionarsi bene su Milano aprendo una bella rosa di voli sulla Germania.

[RON2805]

In Origine postato da I-TIGI
AB vuole lasciare "Bergamo" per andare a "Milano"...MXP o LIN...per loro non impora la sola rotta su Berlino ma posizionarsi bene su Milano aprendo una bella rosa di voli sulla Germania.

Ma ormai BGY è diventato a tutti gli effetti un aeroporto milanese!!!
Dato che a LIN non possono trasferirsi per i soliti problemi di slot e a MXP avrebbero la concorrenza di Easy, di Alitalia e molto probabilmente anche di GermanWings, fanno meglio a restarsene a Orio!

[Boeing747]

In Origine postato da airblue
Magari invece i conti in SEA li fanno bene.
Hanno capito come vanno le cose in Italia e che LIN nonostante tutti i nostri discorsi ed illusioni resterà li ancora per molto, AZ è messa male, EZY è uno dei vettori Europei più floridi, paga regolarmente e non lascia debiti, necessita di maggiori spazi, BGY era l'alternativa, quindi meglio fare offerte irrinunciabili e tenerselo stretto, così se le cose si mettono male in casa SEA (tipo crollo AZ) qualcuno pronto a riempire i buchi lo hanno in stand by direttamente in casa....

Anzitutto ti rimando al post #23: è la dimostrazione che non ho certezze granitiche in merito, ma cerco solo di capire senza farmi entusiasmare dalla gioia di un nuovo arrivo a MXP.

Nello specifico il crollo di AZ è a mio avviso improbabile; tuttavia, visto che sono ben lungi da sicurezze in questo campo, ammettiamo che abbia una probabilità 0,5.

La logica di SEA è quindi quella di un giocatore d'azzardo (o, nel peggiore dei casi, di un allocco): nella metà dei casi le è andata bene (per modo di dire, visto che se AZ chiude e nessuno di dimensioni analoghe ne prende subito il ruolo per la SEA son dolori, a maggior ragione col Link dimezzato dall'a/v), nell'altra metà dei casi avrà dimostato alla compagnia che hubbizza su MXP di tenerla in considerazione inferiore di una compagnia rispettabile ma non altrettanto sugosa come U2.

Ovviamente tutto il discorso cade se U2 riceve sconti e sovvenzioni insignificanti o nulli.

Marco

[I-TIGI]

Orio attinge daal bacino milanese ma alla fine la SEA non riesce ad avere il 51% della societa' digestione, e' una bandierina, si spaccia per Milano ma poi alal fine e' sempre Bergamo...

[danilobis]

uffa!!!!! mi sarei aspettato un torino-berlino non un malpensa-berlino! vorrà dire che noi non saremo mai collegati con ber
ciao

[kernel]

Già che siamo più o meno in tema avrei un po di domande:

1) In questo forum c'è chi dice che Linate è una minera d' oro. C'è chi dice che Malpensa assorbe quasi 2/3 delle risorse producendo meno della metà dei ricavi. C'è invece chi dice che i ricavi a MXP sono elevati senza aver nulla da invidiare a LIN.
Essendo affermazioni completamente contrastanti potrei sapere, più o meno, dove sta la verità?

2) La procedura secondo la quale esistono fasce orarie in cui si usa una pista per gli atterraggi e l' altra per i decolli e poi si inverte esiste ancora? Per quanto ho visto io negli ultimi tempi si spreme la 35L per tutto quello che si riesce a farci stare e nel caso si portano atterraggi sulla 35R. Non mi sembra che decolli sulla 35R sia una pratica comune...

3) La vecchia torre al T2 è stata abbandonata completamente o ospita ancora qualcosa?

Grazie

[FlyIce]

In Origine postato da kernel
... Non mi sembra che decolli sulla 35R sia una pratica comune...

...

Decollano, di solito, i voli diretti ad est, di sicuro quelli (numerosi) della prima ondata.

[marcogiov]

In Origine postato da kernel
1) In questo forum c'è chi dice che Linate è una minera d' oro. C'è chi dice che Malpensa assorbe quasi 2/3 delle risorse producendo meno della metà dei ricavi. C'è invece chi dice che i ricavi a MXP sono elevati senza aver nulla da invidiare a LIN.

Linate è più comodo e ha il ricco collegamento per Fiumicino. Si presume che chi ha più soldi e meno tempo preferisca LIN. In realtà LIN è preferito da chi non può permettersi il taxi da/per Malpensa. Comunque questo pregiudizio diamolo per buono.

Non è un problema di apt, che uno è bello e l' altro è brutto. LIN ha tutti i voli dei businessmen del mattino presto con ritorno in giornata, quindi i pax che pagano di più. MXP ha anche i feeder AZ che rendono poco. Se esistesse solo MXP, tutto il traffico ricco si sposterebbe giocoforza interamente lì e il problema sparirebbe, con la notevole eccezione del FCO che perderebbe pax a vantaggio del treno, la qual cosa comunque succederà quando sarà pronta l' AV MI-FI.

Ad ogni modo nessuno è così pazzo da proporre voli nazionali (per il sud) da MXP. Con l' esuberante offerta che c' è da LIN, gli resterebbero gli aerei vuoti. Comunque il Milano - sud è un mercato povero.

Quasi tutte le compagnie europee volano anche o solo da MXP e non ci perdono soldi, se no se ne andrebbero. Le intercontinentali o non possono venire perché non autorizzate dai bilaterali, o temono la fortezza Skyteam come le americane o difendono gli hub dei partner (ma non tutte, vedi Varig) o semplicemente non possono usare MXP come hub perché per le prosecuzioni nazionali dovrebbero ricorrere alla concorrente AZ. Esempio la TAP che porterà i pax a FCO per passarli a AirOne che a MXP non c' è.

Che a MXP si perda è' un discorso parrocchiale italiano limitato ai collegamenti con NAP, CTA, BRI, PMO, CAG eccetera. Ricordo che delle mille compagnie private italiane nessuna vola di linea all' estero da Milano, perché la concorrenza estera gli farebbe un cuxo così, visto che sono dei nanerottoli che vivono sulla rendita degli slot a Linate e la relativa limitazione di tot voli a testa.

[Boeing747]

In Origine postato da kernel
In questo forum c'è chi dice che Linate è una minera d' oro. C'è chi dice che Malpensa assorbe quasi 2/3 delle risorse producendo meno della metà dei ricavi. C'è invece chi dice che i ricavi a MXP sono elevati senza aver nulla da invidiare a LIN.
Essendo affermazioni completamente contrastanti potrei sapere, più o meno, dove sta la verità?

Le due tesi non sono in piena contraddizione come potrebbero apparire.

LIN è una miniera d'oro per i voli su FCO e per quei non pochi passeggeri business che ci volano garantendo yield molto alti. Sugli altri voli (nazionali più qualche europeo di secondo piano) nessuno ha mai detto che ci siano yield alti. Aggiungo: LIN è una miniera d'oro sicuramente per il presente, forse per il futuro; ma il trasporto aereo italiano, vista la sua generale precarietà, non fa a torto o a ragione di questi discorsi.

MXP: sui voli complementari a LIN (non pochi) è persino ovvio che gli yield siano alti, e a quelli dei point to point si aggiungono quelli dei transiti (36% del totale), che se non sono stratosferici non sono nemmeno medio-bassi. Quelli in concorrenza con Linate, posto che la navetta non avrebbe gran senso a MXP, sono soprattutto i voli europei del mattino, che da LIN consentono l'a/r in giornata, o comunque permettono di fissare un appuntamento prima di pranzo a destinazione, cosa che su MXP è impossibile perché quei voli partono troppo presto (quelli dei vettori esteri, che sono feeder) o troppo tardi (quelli di AZ, che seguono la prima ondata). Come si vede non è un gap incolmabile o strutturale.

Marco

P.S.
La famosa questione 70/30 (oltre a quanto detto nel post #43) non si è mai capito fino in fondo se riguardi tutte le linee aeree, la sola AZ, SEA, SEA+le linee aeree... nei prossimi potrei avere l'occasione di approfondire il discorso: se ne cavo qualcosa ti faccio sicuramente sapere.