Comitato 8 ottobre escluso - perché?

[Boeing747]

@I-TIGI
Post encomiabile.

Marco

[az606]

sinceramente non capisco perchè il comitato doveva essere invitato dato che non è un autorità tecnica ma solo un comitato.
Può essere che ci siano degli esperti nel comitato ma nessuno mi toglierà di mente il commento fatto a una televisione che diceva che: i notams non sono altro che un avviso al comandante che rischia di morire.
Si riferiva al fatto che certe piste vengono "accorciate", forse non sanno che in questi casi anche le prestazioni degli aeromobili vengono ridotte.

[I-TIGI]

Grazie Marco, era da tempo che volevo tirarmi fuori questo sassolino dalla scarpa, ti garantisco che vedere le riprese fatte dalla scientifica all'interno della carlinga del MD80 non lo scordero mai, la maggior parte dei pax erano li intatti (esternamente) si disse che erano bruciati....guardate le foto dell'aereo (esterne)....

E poi oltre la Toboga, il paizzale taxi, il monumento in granito dietro al VOR-DME, la stazione AGIP....il fondo pista di Linate e' tutto fuori norma..se quel giorno al posto del executive ci fosse stato un MD 80 ad ingerire i volatili (stormo in pista che la twr non vide come al solito..) molto probabilmente si sarebbe schiantato su quel bazar che e' il fondo pista di Linate....

(Tanto per citare un esempio sono state censurate tutte le foto aeree dove facevano vedere l'md 80 schiantatosi contr oil Toboga della SEA a 28 (ventotto) mentri dal terminal con la parte arrivi bus interpista voli internazionali)...

Il sottoscritto lo fece e cio' diede molto "fastidio"...

[I-TIGI]

In Origine postato da a06
sinceramente non capisco perchè il comitato doveva essere invitato dato che non è un autorità tecnica ma solo un comitato.
Può essere che ci siano degli esperti nel comitato ma nessuno mi toglierà di mente il commento fatto a una televisione che diceva che: i notams non sono altro che un avviso al comandante che rischia di morire.
Si riferiva al fatto che certe piste vengono "accorciate", forse non sanno che in questi casi anche le prestazioni degli aeromobili vengono ridotte.

Non entro in merito sulle competenze del comitato, ma se non fosse stato per lo stesso nei giorni sucessivi alla strage (annunciata) le piu' grosse "panzanate" sono uscite da chi doveva conoscere alla perfezione le dinamiche dell'incidente cercando nell AG tutte le colpe e scandali di Linate...

E' chiaro che un compitato che desidera vigilare sulal sicurezza di LIN da' fastidio, lo ripeto, e' comodo per le celebrazioni di rito...

[TW 843]

Nessuno dice che il comitato sia stato inutile. Anzi.

Il fatto è che adesso non è che deve essere invitato in pianta stabile ogni volta in cui si parla di sicurezza da qui all'eternità...siamo realisti e obiettivi. Grazie.

[Boeing747]

In Origine postato da TW 843
Nessuno dice che il comitato sia stato inutile. Anzi.

Il fatto è che adesso non è che deve essere invitato in pianta stabile ogni volta in cui si parla di sicurezza da qui all'eternità...siamo realisti e obiettivi. Grazie.

E' vero, ma il post di I-TIGI non chiede questo. E' piuttosto un'ottima retrospettiva ragionata ad uso e consumo dei membri del forum.

Marco

[Dimifox]

In Origine postato da I-TIGI
Anche se in un incontro tecnico il presidente (che ebbe il figlio su quel MD80) non e' utile, ma chi del comitato ne cura la parte tecnica si anche perche' sino a prova contraria Linate ha avuto la piu' grande strage del trasporto aereo civile e non per fatalita'...

Proprio per la sua natura il ruolo "politico" del comitato è assolutamente legittimato ed anche autorevole. Per questo, forse sarebbe stato più opportuno far pressioni sulle istituzioni affinchè i membri della "parte tecnica del comitato" (e non il suo presidente o una generica delegazione) fossero accreditati nell'ambito delle riunioni in tema di sicurezza. Ma come tecnici indiscutibilmente qualificati non perché membri di un "comitato”. Questo significherebbe svolgere in modo efficiente ed efficace il ruolo politico che secondo me compete ed ha diritto una qualunque associazione di cittadini.

Ciao.

[concorde]

In Origine postato da I-TIGI

Anche se in un incontro tecnico il presidente (che ebbe il figlio su quel MD80) non e' utile, ma chi del comitato ne cura la parte tecnica si anche perche' sino a prova contraria Linate ha avuto la piu' grande strage del trasporto aereo civile e non per fatalita'...

se così dovesse essere meglio pettinaroli come singolo che è persona intelligente, pulita, e sopratutto spinto da assoluta buona fede... meglio pettinaroli solo che molti dei suoi consulenti tecnici perchè, mi verrebbe voglia di dire con una battuta, alcuni di questi sono proprio quelli che hanno autorizzato linate e lasciato che linate stesse in quel modo oltre ad essere mossi da "desiderio" di vendetta perchè allontanati dall'ENAC o dal ministero da questo governo... e mi fermo qui perchè non voglio "izzare" polemiche e sopratutto non voglio che si inneschino polemiche stile ITAVIA...

[I-TIGI]

Come ha detto Concorde in effetti anche intorno a Pettinaroli non sono rose e fiori, sicuramente il comitato merita' attenzione e rispetto.
Il messaggio di Pettinaroli va ben oltre, il suo comitato in futuro sara' sempre piu' pungente....

Concorde, ma che cavolo c'entra l'Itavia con LIN...dai su....mo ti ci metti pure tu....? Spectre everywhere?

[Quirino]

In Origine postato da I-TIGI
Come ha detto Concorde in effetti anche intorno a Pettinaroli non sono rose e fiori, sicuramente il comitato merita' attenzione e rispetto.
Il messaggio di Pettinaroli va ben oltre, il suo comitato in futuro sara' sempre piu' pungente....

lo butto io il sasso... visto che qualcuno mi ha anticipato...

... attenzione ad alcuni aspetti tralasciati dall'inchiesta perchè ritenuti non funzionali dal CTU del tribunale...
…qui c'è un pilota (quello del CESSNA ammesso che fosse lui ai comandi) che ha attraversato una STOP-BAR accesa senza specifica autorizzazione.... ed è entrato in una pista attiva SENZA SPECIFICA AUTORIZZAZIONE....
il tutto in un marasma organizzativo e normativo che ha visto, nella sentenza di primo grado, punire il Controllore del Traffico Aereo con la stessa pena data al Direttore dell’Aeroporto….
dove il primo rappresenta un lavoratore inserito in un contesto con gravi carenze (sotto ogni aspetto) che esercita una professione delicata in assenza di strumenti idonei a svolgerla al meglio, mentre il secondo è la persona che doveva vigilare che tutto fosse a posto e non che Linate doveva andare avanti per forza…
.. non ho visto le levate di scudi che uno stato di diritto “serio” si sarebbero dovute vedere alla pubblicazione della sentenza di primo grado…
Tornando al post: se non erro il Comitato 8 ottobre ha istituito una task force in materia di sicurezza del trasporto .. in cui esperti (?) del settore sono entrati a far parte… su alcuni nomi nulla da dire (esempio: Com . A.R.) … su altri , tra cui il già citato CTU del Tribunale nonchè primo estensore della Relazione Intermedia ANSV .. permettetemi più di una riserva….
A sapere che in ENAC si svolge una riunione di S.V dalla quale certi soggetti (individualmente presi) sono esclusi non può che farmi piacere… mi dispiace per l’istituzione privata “Comitato 8 Ottobre” la quale, per quanto cerca di fare, andrebbe a pieno titolo coinvolta in ogni iniziativa avente questo oggetto … detto questo è difficile dare titoli di “esperto” in un settore come la Sicurezza del Volo ma che l’unico metro siano le ore di volo fatte vent’anni fa… mi sento in diritto di non poterlo accettare.
E’anche vero che vent’anni fa certe restrizioni nella compilazioni dei Piani di Volo non c’erano per cui ha ritenuto “secondario” ai fini dell’accadimento il fatto che macchina e piloti non fossero certificati ad operare in quelle condizioni meteorologiche l’ha fatto probabilmente nel pieno della sua ignoranza (nel senso di non conoscenza della delicatezza burocratica di certi atti formali , nella fattispecie clamorosamente non ottemperati).
Scusate lo sfogo.
attendo repliche.