Stranezze incidente Helios

[airblue]

Analizzando i vari report su internet sembra che qualcosa non quadri:

0re 10.30, l'aereo entra nello spazio aereo Greco poco prima dell'isola di Rodi senza mai dare risposta ad ogni tentativo di comunicazione provato da Atene controllo.

Ore 10.55, vengono fatti decollare 2 F-16 da una base militare sull'isola di Creta (Kasteli).

Ore 11.20, i 2 F-16 intercettano sull'isola di Kea (35 miglia da Atene), il B733 della Helios a FTL 340.

Ore 12.04, l'aereo si schianta a 30 miglia da Atene.

Ecco i dubbi:

- Essendo l'aereo rimasto in quota di crocera la distanza Rodi-Atene viene percorsa in massimo 30/35 minuti. L'aereo viene intercettato nei pressi di Atene dopo 50 minuti. C'è un gap di 15/20 minuti.

- L'isola di Kea è nei pressi di Atene. L'aereo si schianta non lontano da Atene. Cosa fa nei 44 minuti tra quando viene intercettato a quando cade??

[Oli]

In Origine postato da airblue
Analizzando i vari report su internet sembra che qualcosa non quadri:

0re 10.30, l'aereo entra nello spazio aereo Greco poco prima dell'isola di Rodi senza mai dare risposta ad ogni tentativo di comunicazione provato da Atene controllo.

Ore 10.55, vengono fatti decollare 2 F-16 da una base militare sull'isola di Creta (Kasteli).

Ore 11.20, i 2 F-16 intercettano sull'isola di Kea (35 miglia da Atene), il B733 della Helios a FTL 340.

Ore 12.04, l'aereo si schianta a 30 miglia da Atene.

Ecco i dubbi:

- Essendo l'aereo rimasto in quota di crocera la distanza Rodi-Atene viene percorsa in massimo 30/35 minuti. L'aereo viene intercettato nei pressi di Atene dopo 50 minuti. C'è un gap di 15/20 minuti.

- L'isola di Kea è nei pressi di Atene. L'aereo si schianta non lontano da Atene. Cosa fa nei 44 minuti tra quando viene intercettato a quando cade??

All'ultima domanda provo a rispondere io, anche se penso di sbagliare.
Se provi a volare al flight simulator, se imposti una rotta, chessò, PMO-EIN, vedrai l'aereo che segue il percorso dei VOR bravo bravino, quando giunge sopra a EIN, se non gli si da nessun comando, inizia a girargli intorno, fino a quando non consuma tutto il carburante, e cade.

Si potrebbe spiegare così anche la prima domanda. In realtà l'aereo era già li da un po' di tempo, girando in tondo.

[asessa]

In Origine postato da Oli
All'ultima domanda provo a rispondere io, anche se penso di sbagliare.
Se provi a volare al flight simulator, se imposti una rotta, chessò, PMO-EIN, vedrai l'aereo che segue il percorso dei VOR bravo bravino, quando giunge sopra a EIN, se non gli si da nessun comando, inizia a girargli intorno, fino a quando non consuma tutto il carburante, e cade.

Si potrebbe spiegare così anche la prima domanda. In realtà l'aereo era già li da un po' di tempo, girando in tondo.

Scusami Oli ma non è affatto vero! A meno che non imposti una HOLD su quel VOR, l'aereo andrà dritto conservando la HDG impostata.
Ieri ho letto che il pilota aveva fatto in tempo ad inserire l'autopilota (ma perchè volavano in manuale? ), potrebbe essere che l'fmc era stata programmata con una hold su un punto, di solito si inserisce se si pensa di arrivare alto e quindi perdere quota in questo modo...
cmq condivido i dubbi di airblue....aggiungo come caspita sono morti tutti all'improvviso? senza avere il tempo di mettere le mascherine, neanche i piloti...

[Klipper]

In Origine postato da asessa
....aggiungo come caspita sono morti tutti all'improvviso? senza avere il tempo di mettere le mascherine, neanche i piloti...

Per quanto attendibili possano essere alcuni giornalisti sul luogo dell'impatto hanno detto che i cadaveri dei passeggeri indossavano le mascherine dell'ossigeno.

[Stefano BZ]

Oli, nn si vola VOR to VOR, ma con le aerovie e nn col GPS ma con l'FMC (o MCDU in caso degli AIrbus, che è la stessa cosa solo che cambia nome).
La parte del piano di volo la si programma dando l'aerporto di partenza e quella di arrivo, la pista per la partenza, la SID, e tutte le aerovie e intersezioni/vor che riguardano la rotta, quindi se tu lo lasci andare lui arriva dritto dritto all'aeroporto di destinazione...alla quota di crociera ma ci arriva sopra. Rimane alla quota di crociera perchè lui ti dà il punto dove inziare la discesa, ma se tu nn armi un FL + basso lui nn scende giustamente.

ciao

[Oli]

In Origine postato da Stefano BZ
Oli, nn si vola VOR to VOR, ma con le aerovie e nn col GPS ma con l'FMC (o MCDU in caso degli AIrbus, che è la stessa cosa solo che cambia nome).
La parte del piano di volo la si programma dando l'aerporto di partenza e quella di arrivo, la pista per la partenza, la SID, e tutte le aerovie e intersezioni/vor che riguardano la rotta, quindi se tu lo lasci andare lui arriva dritto dritto all'aeroporto di destinazione...alla quota di crociera ma ci arriva sopra. Rimane alla quota di crociera perchè lui ti dà il punto dove inziare la discesa, ma se tu nn armi un FL + basso lui nn scende giustamente.

ciao

E se non gli dici nulla che fa? Continua?

[asessa]

si continua su quella hdg e con quella alt.

[asessa]

riguardo alle stranezze, come mai il pilota secondo voi è riuscito ad armare un alt inferiore e non è riuscito a mettere la mascherina dell'ossigeno? a me sta storia puzza un po, se fosse un problema di pressurizzazione i piloti avrebbero avuto il tempo di mettere le maschere e scendere a fl100 velocemente , mentre sembra che la discesa sia durata 2 ore!
mha secondo me le cause della morte dei piloti sono altre...sostanze nocive nel loro impianto di areazione?

[simo737]

mi sembra molto strano che siano morti prima i piloti

i passeggeri hanno avuto il tempo di mandare gli sms

[Nickel01]

Io continuo a pensare che il sistema di condizionamento abbia iniziato a esalare CO2...letale e invisibile.
Ric