Ma come è possibile?

[Marcotso]

Non pensavo si potesse fare il push-back da una ruota del carrello principale!!

http://www.airliners.net/open.file/893059/L/

[Nick77]

A me sembra che abbia il carrello anteriore malandato....

forse é una manovra di emergenza per spostare l'aereo, non potendo attaccare il trattore al carrello anteriore..

boh! io ho detto la mia...

ciao
nick

[massimocr]

credo sia dovuto alla pendenza, se ci fai caso c'è una bella pendenza nello stand di fronte all'aereo, e quando c'è una pendenza eccessiva durante il movimento con il push essendo il ruotino alzato da terra di poche decine di cm, può capitare che il ruotino sbatta a terra ed essendo bloccato durante la manovra si possa deformare.
mi è capitato tempo fa con un 321, durante un push in un avvallamento il ruotino ha sbattuto violentemente e si è deformato, e volo cancellato (colpa di nessuno, se non del pozzetto di scolo non livellato...)

[massimocr]

sia chiaro che è un modo anomalo di fare push (sarebbe interessante vedere anche il tipo di trattore che effettua questa manovra, non mi sembra nessuno dei classici push/trattori)

[Tiennetti]

Ricordo che ha Bruxelles ho visto molti pushback effettuati dal carrello principale... e mi sembra di ricordare anche alcuni "radiocomandati"

[tamtam]

A ORY e CDG almeno sulla famiglia A320 AF effettua tutti i push back in questo modo. La persona che sta in cuffia ha un telecomando attaccato al collo e dirige il trattore facendo la procedura di start up con l'equipaggio.
Cosi serve una persona sola per effettuare la procedura.

[massimocr]

In Origine postato da tamtam
A ORY e CDG almeno sulla famiglia A320 AF effettua tutti i push back in questo modo. La persona che sta in cuffia ha un telecomando attaccato al collo e dirige il trattore facendo la procedura di start up con l'equipaggio.
Cosi serve una persona sola per effettuare la procedura.

mmmm, non mi convince, quindi chi sta in cuffia deve sia dirigere il trattore che eseguire la sequenza della messa in moto, che di solito si effettua con aereo in movimento, ed è ovvio che durante l'accensione dei motori bisogna GUARDARE quest'ultimi...dunque...manovri il push, devi guardare la viabilità intorno e le linee di rullaggio, guardare i motori finche' non girano regolarmente ed eventuali anomalie (fumo, scintille ecc...) insomma una sola persona credo che non riesca a fare tutto in maniera precisa ed attenta...

[tamtam]

Domani mattina prendo AF ORY-TLS, guardo bene e ti rispondo con precisione, ma sono sicuro che é una sola persona che fa il push back e la messa in moto, forse fa la messa in moto dopo il push.

[massimocr]

In Origine postato da tamtam
Domani mattina prendo AF ORY-TLS, guardo bene e ti rispondo con precisione, ma sono sicuro che é una sola persona che fa il push back e la messa in moto, forse fa la messa in moto dopo il push.

credo che appunto la messa in moto la faccia a manovra terminata, se così non fosse.... domandagli come sta messo a Jar-ops

[tamtam]

Ho provato a guardare stamani, ma vista la notte in bianco e il posto senza vista sulla rampa, mi sono addormentato prima della partenza...prometto che venerdi a TLS controllo.
Ciao