Troppi Incidenti Aerei: E' Solo Un Caso?

[Der Wehrwolf]

di Maurizio Blondet

"Un evento incredibilmente raro": così Mark Welsh, tecnico aeronautico, ha definito alla BBC il simultaneo blocco dei due motori dell'aereo colombiano caduto nel volo tra Panama e la Martinica.
Anche all'ATR tunisino, caduto il 6 agosto, si sono piantati entrambi i motori: doppio evento ancora più incredibilmente raro. La somiglianza fra le due sciagure è impressionante.
Anche per l'aereo colombiano si ipotizza il carburante "sporco", unica causa pensabile per il blocco di entrambi i motori.
Una causa che può essere dovuta a sabotaggio.



Si aggiunga che a bordo dell'aereo colombiano – un MD-82 seminuovo, con motori Pratt & Withney – c'erano esclusivamente passeggeri francesi, di uno Stato che la cricca golpista che domina gli USA dal Pentagono considera nemico.
Anzi: erano funzionari del governo di Parigi in vacanza con le famiglie.
Per questo motivo l'aereo era stato controllato alla partenza non solo dai tecnici colombiani, ma anche dai francesi.
Inspiegabile.



E che dire dell'aereo cipriota caduto presso Atene? Depressurizzazione improvvisa, d'accordo.
Ma l'evento è prevedibile, e i piloti sono perfettamente addestrati ad affrontarlo: in caso di depressurizzazione, si mettono sul volto prontamente le maschere ad ossigeno (che hanno a portata di mano) e scendono veloci sotto i 12 mila piedi (meno di 4 mila metri) dove si può tornare a respirare.
Quanto ai passeggeri, appena la pressione in cabina cala, le loro maschere ad ossigeno cadono automaticamente giù anch'esse, immediatamente.



I due piloti dei caccia greci che hanno seguito l'aereo (in volo automatico per ore) hanno visto infatti le maschere penzolare regolarmente.
Sopra i cadaveri.
Conclusione: salvo casi estremi di malfunzionamento o di criminale omissione della manutenzione, nessuno muore per anossia (asfissia) e per congelamento in caso di depressurizzazione, anche in altissima quota.
C'è tempo per prendere le misure necessarie.
Inoltre, la scatola nera che doveva contenere il voice recorder (un registratore delle voci in cabina, che registra gli ultimi 30 minuti del volo) è stata trovata vuota: probabilmente il contenuto è stato eiettato fuori nel tragico impatto, dicono i soccorritori; ma non si può escludere che qualcuno l'abbia svuotata prima.
Resta la seconda scatola nera, contenente il registratore dei dati di volo: utilissima per ricostruire i dati di quota e di rotta, ma inutile se si è trattato di sabotaggio.



E poi c'è lo strano caso dell'uomo (Sotiris Vautas, 32 anni) che ha detto di aver ricevuto un SMS da un cugino che era sull'aereo.
Ora, la polizia cipriota ha arrestato questo individuo: s'era inventato tutto, non ha ricevuto alcun SMS.
Ma se l'SMS era falso, le notizie che conteneva erano vere.
Il preteso cugino morituro diceva: "siamo congelati.Tutti hanno perso conoscenza. Il pilota è morto".
Se Sotiris è un mitomane, come faceva a sapere questi particolari così precisi, a pochi minuti dalla tragedia, quando ancora forse solo i piloti dei caccia greci potevano avanzare l'ipotesi della depressurizzazione improvvisa?
Non facciamo ipotesi.
Solo domande.
Anche noi preferiremmo credere ad una serie di casi tragici, ancorché "incredibilmente rari".

Ma i tempi che viviamo sono spaventosi: la superpotenza unica, governata da una cricca criminale, ha già dato prova di poter commettere delitti atroci.
Una "strategia della tensione" su scala mondiale evidentemente in corso, e mirata soprattutto agli europei, quasi che qualcuno volesse diffondere fra loro un clima di angoscia e di paura senza oggetto preciso.
Leo Strass, il guru dei neocon, preconizzava un ritorno ad epoche barbare, in cui solo i forti e i potenti potessero vivere sopra masse impaurite e impoverite.
La fine dello Stato del benessere, della democrazia (e del turismo di massa).
Non vorremmo sospettare.
Ma sono questi a costringerci.



di Maurizio Blondet

[Eridano]

Oggi aerei, ieri pit-bull, sassi dai cavalcavia, ...
Ed il pueblo che fa? Canta! ("Italia", canzone di A. Venditti)