Nuovo prop?

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I costi dei carburanti sono in netto aumento al punto che i 40 posti a getto non si vendono più. Negli ultimi tempi questo ha causato un aumento delle vendite del caro vecchio ATR42 / 72. Storicamente le vendite di questo velivolo sono andate scemando essenzialmente per la loro lentezza che tende a renderli poco adatti a tratte non cortissime. Tuttavia a breve uscirà sulla scena l’ A400M. Questa bestiola, pur essendo turboelica, ha delle velocità di crociera fra Mach 0.68 e 0.7 che non sono troppo lontane da quelle dei jet regionali. A questo punto, secondo voi, EADS ci sta facendo un pensierino di adattare, magari in collaborazione proprio con Alenia, queste tecnologie a un nuovo turboelica regionale? A occhio l’ A400M mi sembra veramente la punta di diamante della tecnologia turboelica. A questo punto perché non sfruttarla appieno. Il mercato dei 40 posti sarebbe assicurato e quello dei 70 sarebbe più difficile ma non impossibile. Tuttavia Alenia si è lanciata in una collaborazione con industrie russe per la produzione di un 70 posti. Voi come la vedete? E’ giunta l’ ora di un nuovo regionale turboelica?

Già che ci sono una notizia:
Qantas ha formalizzato due appalti per il 787/350 e 747/380 345/772LR. SIA per 345/772LR 787/350 380/747. La base dell’ ordine Qantas è di 60 velivoli! Io la vedo molto grigia questa volta per A…purtroppo…

[I-DISA]

Il rendimento propulsivo di un turboprop è più elevato di qualunque motore turbofan, anche dei più moderni e tecnologici. Su tratte di 200-500 km, in cui la velocità di crocera viene mantenuta solo per pochi minuti, l'utilizzo dei turboelica si dimostra ottimale; anche perchè in questa fascia è necessario combattere con le tariffe ferroviarie.

Il mercato quindi, indipendentemente dalla crisi del petrolio, necessita di liners turboelica.