CO volerà a Mosca

[landingFCO]

Domodedovo Seen as New Hub to U.S.
By Lyuba Pronina
Staff Writer


Next spring, Continental Airlines is set to become the first carrier to fly to the United States from Domodedovo.

Domodedovo, Moscow's most modern airport, is gearing up to become a major hub for trans-Atlantic flights.

U.S. carrier Continental Airlines will begin daily service to Moscow next spring, and domestic carriers Transaero and Domodedovo Airlines are also looking to start operations to the United States, airport director Sergei Rudakov said.

"It is clear. As of next year, this continent [North America] will be involved in our operations," Rudakov said at a news conference.

Officials from the U.S. Federal Aviation Administration are scheduled to visit Russia in October to inspect the airport for compliance with its standards.

"I think we are able to meet their requirements," Rudakov said.

Continental will fly from Newark, New Jersey, becoming the third carrier to operate Russia-U.S. flights, following Aeroflot and the United States' Delta Air Lines, as business ties between the two countries grow.

Earlier this year, Delta -- which may file for bankruptcy this week -- introduced a daily flight to Atlanta to supplement its daily service to New York, and the new route has already reached 80 percent occupancy.

The KrasAir-led AirUnion alliance is also considering starting flights from Domodedovo to the United States, Rudakov said, as is Transaero.


Domodedovo Airlines, part of AirUnion, is planning a regular flight to Miami, beginning in spring next year and has already received clearance from both Russian and U.S. civil aviation authorities, said Olga Trapeznikova, spokeswoman for AirUnion.

"We already fly to Canada and are studying a few destinations in the United States, but neither New York nor Washington," said Transaero spokesman Sergei Bykhal, refusing to elaborate.

Privately owned East Line Group, which operates Domodedovo, has invested $500 million into the airport's development over the past few years.

Domodedovo is set to take over Sheremetyevo, the country's No. 1 airport, in passenger numbers and currently serves an estimated 13.6 million travelers, Rudakov said.

Over the past few years, Domodedovo has attracted such major international carriers as Swiss Air and British Airways, and Continental would become its 16th foreign airline.

East Line plans to more than double terminal space to 225,000 square meters in the next year and to invest a further $300 million into construction and upgrades in the next two years, said company chairman Dmitry Kamenshchik.

Also in the pipeline is the development of the area surrounding the airport, including construction of a $30 million, 300-room hotel and a $90 million toll road to the airport.

- Moscow Times -

Continua l'espansione dei vettori americani in Russia.
Interessante questo nuovo volo di CO , immagino sarà operato con 762. Al momento però non vi è altra conferma da parte del vettore , ma non credo tarderà ad arrivare.


DL e CO si dimostrano cmq sempre i vettori più attenti e capillari in Europa.


Ciao

[FlyIce]

In Origine postato da landingFCO
...
DL e CO si dimostrano cmq sempre i vettori più attenti e capillari in Europa.
...

... perché NW fa sinergie con KL dall'hub AMS ...

Quindi NW ti dà "tante destinazioni USA da pochi aerop. Europei, in pratica solo AMS" mentre DL e CO offrono "tante destinazioni Europee dai loro hub USA".

Cambiato l'ordine dei fattori il risultato non cambia ...

[landingFCO]

In Origine postato da FlyIce
... perché NW fa sinergie con KL dall'hub AMS ...

Quindi NW ti dà "tante destinazioni USA da pochi aerop. Europei, in pratica solo AMS" mentre DL e CO offrono "tante destinazioni Europee dai loro hub USA".

Cambiato l'ordine dei fattori il risultato non cambia ...

Hai ragione , tra l'altro l'avevo fatto anche notare qualche mese fa la diversa strategia di NW (ovvero un vero hub europeo quale AMS + qualche volo point to point + una fitta rete di voli feeder in c/s con il partner KLM sull'Europa) però alla fine quel che conta in concreto sul mercato europeo è che tu gli aerei di NW li vedi in 5 città mentre quelli di DL e CO su + di 20 (e ci avviamo verso i 25 con le nuove tratte previste). Anche qui questione di strategie diverse.

Ciao

[FlyIce]

La strategia NW più appetibile per la clientela USA, con partenze da tante destinazione ed per una clientela europea "selezionata" ...
... mentre DL e CO sono più appetibili per la clientela europea e per pochi e fortunati americani.

A livello di costi è perè vincente il modello NW, infatti UA in Star si comporta come NW ...

[hokusai77]

In Origine postato da landingFCO
Hai ragione , tra l'altro l'avevo fatto anche notare qualche mese fa la diversa strategia di NW (ovvero un vero hub europeo quale AMS + qualche volo point to point + una fitta rete di voli feeder in c/s con il partner KLM sull'Europa) però alla fine quel che conta in concreto sul mercato europeo è che tu gli aerei di NW li vedi in 5 città mentre quelli di DL e CO su + di 20 (e ci avviamo verso i 25 con le nuove tratte previste). Anche qui questione di strategie diverse.

Ciao

Facendo un rapido calcolo sulla "capillarità" dei vettori USA in Europa, questa dovrebbe quindi essere la situazione per la prossima estate:


CO (24 città)
Amburgo, Amsterdam, Belfast, Berlino, Birmingham, Bristol, Bruxelles, Dublino, Edimburgo, Francoforte, Ginevra, Glasgow, Lisbona, Londra, Madrid, Manchester, Milano, Mosca, Oslo, Parigi, Roma, Shannon, Stoccolma e Zurigo.

DL (23)
Amsterdam, Atene, Barcellona, Berlino, Bruxelles, Dublino, Düsseldorf, Francoforte, Istanbul, Kiev, Londra, Madrid, Manchester, Milano, Monaco, Mosca, Nizza, Parigi, Roma, Shannon, Stoccarda, Venezia e Zurigo.

US (13)
Amsterdam, Barcellona, Dublino, Francoforte, Glasgow, Londra, Madrid, Manchester, Monaco, Parigi, Roma, Shannon e Venezia.

AA (12)
Bruxelles, Dublino, Francoforte, Glasgow, Londra, Madrid, Manchester, Newcastle, Parigi, Roma, Shannon e Zurigo.

UA (8)
Amsterdam, Bruxelles, Copenaghen (volo SK/am UA), Francoforte, Londra, Monaco, Parigi e Zurigo.

NW (5)
Amsterdam, Francoforte, Londra, Parigi e Roma.

Ciao
Yari

[landingFCO]

In Origine postato da FlyIce
La strategia NW più appetibile per la clientela USA, con partenze da tante destinazione ed per una clientela europea "selezionata" ...
... mentre DL e CO sono più appetibili per la clientela europea e per pochi e fortunati americani.

A livello di costi è perè vincente il modello NW, infatti UA in Star si comporta come NW ...

Sì però questo discorso è valido credo solo per AMS (con parecchi voli da + parti degli USA) appunto perchè è l'hub NW in Europa....
Se guardiamo alle altre città dove vola questo discorso non è valido (a CDG , FRA e FCO hanno solo il volo per DTW). LGW ha DTW e MSP. Quindi in linea di massima 1 città americana (Detroit) con una europe.

E se vogliamo anche DL offre voli su alcune città da 3 punti diversi americani (CVG , ATL , JFK).


Ciao

@Yari : ottimo lavoro!