Qatar airways conferma l'operativo italiano

[Tocky]

Sarà in vigore dal prossimo 31 ottobre al 31 marzo 2006 l'orario invernale di Qatar Airways, nel quale sono confermati 8 voli settimanali diretti dagli aeroporti italiani per Doha (4 da Milano Malpensa e 4 da Roma Fiumicino), con lieve modifiche degli orari di partenza ed arrivo dei soli voli per Roma rispetto alla stagione estiva. Unica novità di rilievo il proseguimento per Madrid (e viceversa) dei voli in arrivo a Roma.
I voli da e per l’Italia verranno operati con un velivolo Airbus A300\600 in configurazione a 3 classi. con una capienza massima di 224 posti, di cui 12 in First Class, 18 in Business Class e 194 in Economy.


Guidaviaggi

[TW 843]

Anche se il comunicato non lo dice, questo significa diminuzione della capacità su Roma, visto che l'aereo prosegue poi per Madrid.

[Tocky]

Scusa ma non capisco l'equivalenza presecuzione su MAD-minore capacità su FCO,io, magari sbaglio,penso solo che così dovrebbero aumentare i transiti a FCO.

Ciao

[TW 843]

Non è difficile.

Prima l'aereo faceva solo DOH-FCO.

Quindi tutti i posti dell'aereo erano vendibili per FCO.

Ora prosegue su MAD.

Quindi si suppone che i posti dello stesso aereo siano vendibili (suppongo splittati al 50%) sulla DOH-FCO e sulla DOH-MAD.

Nell'aereo della QR ci saranno anche i pax per MAD. Quindi meno posti per FCO.

Understand?

[Tocky]

Ho capito perfettamente,solo che con capacità intendo numero di posti disponibili.Anche su MXP non penso che tutti i pax abbiano come finale destinazione MIL,ma grazie all'accordo di c/s con AZ possono proseguire per un'altra destinazione e ad es. il volo venduto sarà DOH-BLQ via MXP. Si tratta secondo me di una pregorativa di un hub o nel caso di FCO è conveniente per motivi geografici far proseguire il volo per MAD!!

[TW 843]

In Origine postato da Tocky
Ho capito perfettamente,solo che con capacità intendo numero di posti disponibili.Anche su MXP non penso che tutti i pax abbiano come finale destinazione MIL,ma grazie all'accordo di c/s con AZ possono proseguire per un'altra destinazione e ad es. il volo venduto sarà DOH-BLQ via MXP. Si tratta secondo me di una pregorativa di un hub o nel caso di FCO è conveniente per motivi geografici far proseguire il volo per MAD!!

Stai confondendo le cose.

Prima era un DOH-FCO secco. Adesso è un DOH-MAD via FCO.

L'esempio di MXP non calza perché tutti i posti dell'A300 sulla DOH-MXP sono vendibili con destinazione finale Milano. Che poi alcuni proseguano il viaggio da MXP per un'altra destinazione è un'altro discorso.

Vedila in questo modo: adesso ci sono 224 x 4 posti settimanali vendibili per FCO, da fine ottoble saranno (se splittano l'aereo al 50% con MAD) 112 x 4.

Questa si chiama riduzione di capacità.

Ignoro se QR abbia i diritti sulla FCO-MAD ma il discorso non cambia.

[landingFCO]

Il volo prosegue su MAD su 3 dei 4 voli settimanali. Al mercoledì rimane DOH-FCO-DOH.

Cmq credo che presto apriranno pure BCN (tra l'altro già segnalato sul sito AENA) : è infatti intenzione di QR di presidiare e 'fidelizzare' il mercato spagnolo prima che lo faccia la concorrente EK.Credo che quello su MAD è un'operativo sperimentale , se il mercato reagirà bene potrebbe anche stare in piedi da solo.

Purtroppo come in altri casi QR non ha i diritti di traffico tra FCO e MAD.

Per quanto riguarda la FCO , anche se in forte crescita come stazione , QR soffre ancora un pò la concorrenza offerta al mercato etnico (non è un granché remunerativo , ma cmq mercato dai grossi numeri) che da FCO si affida storicamente ad altre compagnie : ci sono spesso molte combinazioni diverse per viaggiare in maniera economica ad esempio con HY , KU , IY , RJ , CX , BG ....etc.
QR sta puntando molto a questi filoni di traffico , cercando di conquistare le sue quote di mercato , di trovare dunque il suo spazio e non dubito ci riuscirà.
Su FCO infatti QR al momento ha consolidato soprattutto il traffico turistico outgoing anche grazie agli accordi stretti con diversi T.O.



Ciao