comprare italia oggi...

[concorde]

anche zeni (direttore strategie commerciale e marketing az) con un suo intervento sul quatidiano "italia oggi" tra le argomentazioni ribadisce che alitalia non può mollare ne milano ne roma (rappresentano il 50% del traffico italiano) ma sopratutto ribadisce che su milano alitalia subisce una ripartizione di traffico che l'allontana dalla massa critica indispensabile per innescare il moltiplicatore dell'hub


la mia famosa formuletta che tanto scalpore ha suscitato in quel di milano...



IPOTESI A (quella in vigore oggi)

linate
2 aerei che vanno in 2 destinazioni fanno 4 collegamenti

malpensa
2 aerei che vanno in 2 destinazioni fanno 4 collegamenti

milano ha 8 collegamenti



IPOTESI B (quella auspicabile)

malpensa
tutti e 4 gli aerei in un unico aeroporto possono andare in 4 destinazioni per un totale di 16 collegamenti

milano ha 16 collegamenti anzichè 8
ogni scostamento (per trippe mentali) da questa formuletta è un allontanamento dall'efficentamento di un hub e quindi un aggravio dei costi di gestione che in un mercato altamente concorrenziale significa un assottigliamento dei margini...

mi hanno risposto: "apperò..."

[kernel]

peccato che questa logica sia in opposizione alla felicità quadratica media dell' elettore. L' assetto attuale è quello che massimizza la messe di voti e costi gestionali, i secondi non sono cavoli delle amministrazioni comunali nel breve...nel lungo potrebbero esserlo (ma tanto sono ciechi...)

[I-DAP]

"Difatti per un sistema hub & spokes il vantaggio cresce in proporzione all’ampiezza del numero di rotte o località raggiunte dall’hub.
Con l’aiuto di una semplice formula si può ottenere velocemente l’impatto che può avere un sistema basato sull’hub sia sul numero di mercati ad esso connessi sia sul numero di città servite.
Indicando con la lettera n il numero di spokes collegati, otteniamo tramite questa formula: n(n-1)/2

il numero di mercati collegati.
Allo stesso modo si può rapidamente indicare il numero massimo di collegamenti bidirezionali: n(n+1)/2

ciò significa che il numero massimo dei collegamenti tra i nodi aumenta più che proporzionalmente rispetto all’incremento del numero di località servite"

Fonte R.Doganis, Flying off course"

[lorenzoaz]

In Origine postato da concorde
mi hanno risposto: "apperò..."

ti hanno risposto così perchè alitalia (e lo scrivo VOLUTAMENTE minuscolo) è gestita con la filosofia dell' "apperò" da quando esiste.
e questa filosofia traspare in OGNI dove, in OGNI momento.

[concorde]

In Origine postato da lorenzoaz
ti hanno risposto così perchè alitalia (e lo scrivo VOLUTAMENTE minuscolo) è gestita con la filosofia dell' "apperò" da quando esiste.
e questa filosofia traspare in OGNI dove, in OGNI momento.

a dire il vero, però, lorenzo la "formuletta" matematica in alitalia l'hanno ben chiara (fin troppo)... l'apprò, questa volta, ha avuto origine da milano e non da roma!

[Boeing747]

In Origine postato da concorde
l'apprò, questa volta, ha avuto origine da milano e non da roma!

[Boeing747]

Alcuni commenti all'articolo di Zeni, che purtroppo non si può riportare sul forum per "riproduzione vietata".

Nel primo paragrafo contesto il fatto che domestico, Europa dell'Est, Medio Oriente e Far East siano "i mercati in crescita". Nel senso che, detta così, fa un po' ridere: il nazionale cresce dell'11.4% con l'offerto a +7.6% ma senza VA e con yield in calo, l'Est Europa cresce molto ma leggermente meno dell'offerto e lo yield è in forte calo (almeno nella fase di start-up), Medio ed Estremo Oriente danno invece risultati più soddisfacenti. Intendo dire che i mercati più promettenti non sono quelli dove aumenta il trasportato punto e basta, ma quelli dove il trasportato aumenta più dell'offerto e insieme lo yield non scende.

Sulla politica tariffaria c'è poco da dire, se non auspicare che il servizio di AZ si ispiri sempre alle major e dimentichi le low-fare.

A proposito della flotta sarebbe stato doveroso un riferimento all'implementazione di quella di lungo raggio, s'intende nei limiti della sostenibilità finanziaria.

Sul tema della ripartizione del traffico tra Milano, Roma e le destinazioni minori concordo sulla necessità di tenere il piede in due scarpe ma, visto che lui stesso parla di vocazione business per Milano e leisure per Roma, sarebbe stata apprezzabile un'indicazione esplicita di priorità (priorità evidente nelle scelte operative, per cui non capisco la reticenza).

La richiesta di revisione restrittiva della regolamentazione per l'accesso a LIN è indubbiamente il punto più interessante dell'intervento: a mia memoria una presa di posizione tanto esplicita e ufficiale da parte di AZ è inedita.

Marco

[kernel]

In Origine postato da Boeing747
Alcuni commenti all'articolo di Zeni, che purtroppo non si può riportare sul forum per "riproduzione vietata".

Nel primo paragrafo contesto il fatto che domestico, Europa dell'Est, Medio Oriente e Far East siano "i mercati in crescita". Nel senso che, detta così, fa un po' ridere: il nazionale cresce dell'11.4% con l'offerto a +7.6% ma senza VA e con yield in calo, l'Est Europa cresce molto ma leggermente meno dell'offerto e lo yield è in forte calo (almeno nella fase di start-up), Medio ed Estremo Oriente danno invece risultati più soddisfacenti. Intendo dire che i mercati più promettenti non sono quelli dove aumenta il trasportato punto e basta, ma quelli dove il trasportato aumenta più dell'offerto e insieme lo yield non scende.

Sulla politica tariffaria c'è poco da dire, se non auspicare che il servizio di AZ si ispiri sempre alle major e dimentichi le low-fare.

A proposito della flotta sarebbe stato doveroso un riferimento all'implementazione di quella di lungo raggio, s'intende nei limiti della sostenibilità finanziaria.

Sul tema della ripartizione del traffico tra Milano, Roma e le destinazioni minori concordo sulla necessità di tenere il piede in due scarpe ma, visto che lui stesso parla di vocazione business per Milano e leisure per Roma, sarebbe stata apprezzabile un'indicazione esplicita di priorità (priorità evidente nelle scelte operative, per cui non capisco la reticenza).

La richiesta di revisione restrittiva della regolamentazione per l'accesso a LIN è indubbiamente il punto più interessante dell'intervento: a mia memoria una presa di posizione tanto esplicita e ufficiale da parte di AZ è inedita.

Marco

E' inedita dai tempi di Mengozzi prima e Bonomi poi che ci ha provato 3 volte di seguito a far limitare LIN.

[Quirino]

In Origine postato da kernel
E' inedita dai tempi di Mengozzi prima e Bonomi poi che ci ha provato 3 volte di seguito a far limitare LIN.

anche a me sembra così.. non la definirei inedita...

[kernel]

In Origine postato da Quirino
anche a me sembra così.. non la definirei inedita...

Per la gestione Cimoli è inedito...tutte le gestioni precedenti da Cempella fino a Bonomi si sono sempre lamentati. Cimoli mi sembra che sia stato zitto sull' arogomento e francamente non ho mai capito il perchè visto quello che ha fatto digerire ai sindacati un anno fa.