Per tutti quelli che dicono che il 340 è lento!!

[LFPO26]

Ciao !

Vi informo che su la filosofia di Airbus si puo decollare con due modi.

Il primo modo è la FLEX e il secondo è la TO/GA.

Generalemente , si usa la FLEX Temperature.

Questa FLEX è un modo che c'é nel thurst levers dei Airbus cioè su la manetta dei motori nel cockpit.
Si calcola la FLEX grazie a il vento , la temperatura , la pista che usi nel aeroporto dove vuoi decollare ed il tuo peso.
Se puo anche mettere i fattori di Wet Runway o si usi i Anti Ice Wings e Engines.
Tutti questi fattori , gli trovi dentro ogni Runway Tables di ogni pista di ogni aeroporto.
Dopo tutto questo , metti dentro il tuo FMGC ( Flight Management Guidance Computer ) , la tua temperatura di FLEX , esempio 56°C.
Cioè significa che quando l'aerei decollerà , sarà nel modo FLEX con la temperatura di 56°C.
Questa FLEX significa di fare credere a l'aereo che fa caldo fuori o fredo , dipende dei casi.

La TO/GA significa Take-Off / Go Around.
Si usa quando sei su una pista corta e dove sei pesante.
Per esempio , se decolli di Catania su la 08 e sei pesante , puoi usare la TO/GA che anche lei ha una temperatura.
Questo è la prima funziona della TO/GA.
Poi , c'é anche la funziona di Go Around se al ultimo secondo non devi/puoi atterrare e deve fare la Go Around con le varie procedure che si devono fare quando c'é la Go Around. ( Flaps ecc ).

Dopo il decollo , verso 1500 piedi , si mette da FLEX o da TO/GA a CLB che significa Climb e che si usa da dopo il decollo fino al atterraggio.
Questo dipende dopo delle regole di Compagnie di atterrare o no con la CLB.( Gli Computers del aereo stanno regolando la velocità di atterraggio come l'hai messo , per esempio 125 nodi ( kts ) ).
Possano anche essere i piloti di volere fare l'atterraggio full manual senza pilota automatico e senza velocità controllata dal Computer , cioè manualemente dopo.

Grazie
JP

[Nikalte]

Scusate l'OT, ma visto l'avatar di Nikalte non posso non postare questa mia foto....

Copione...

[Airbus]

Come sempre l'airbus e' molto complicato, pero' per ogni cosa che fa, c'e' una logica dietro

grazie per la spiegazione dettagliata

[jimca]

Decolli del genere con l'IL86 li ho visti anch'io... a FRL!Non so se i russi abbiano la FLEX(??!!), ma di decolli corti di IL86 o 96 non ne ho mai visti.
A FRL (2410m di pista) il bestione in una sera nemmeno tanto calda di maggio si è mangiato anche il pettine della testata 12, partendo dalla 30 (direzione FRL città!!).
Stessa cosa ha fatto decollando dalla direzione opposta, arrivando su Forlimpopoli a 7-800piedi, neanche un Cessna 150 ha lo stesso rateo di salita!!!L'AN124 stracarico aveva fatto molto meglio, anche se di sera, ma con le stesse temperature (luglio inoltrato) e più umidità...ma parliamo di profili alari molto diversi, ovviamente!
A Rimini l'IL96 della DMV i 3200 della TODA se li mangia quasi tutti sempre, quando decolla verso nord a volte sembra che voglia sfruttare anche quei 400 m di asfalto dove c'erano le reti di stop per gli F104!!!E gli IL86 faceano lo stesso ai vecchi tempi!!Vizio di famiglia!?!