SQ e i problemi a LHR

[Oli]

oli, nn è che costruisci un deposito di carburante in un giorno e una notte.... nn stiamo parlando di Roma Ciampino o di Marrakech..... stiamo parlando di HEATHROW!!!!! Un posto dove essere 22^ in coda per il decollo (solo decolli) è una cosa normale...

Hai una vaga idea di quanti movimenti ci sono al giorno????? hai idea di che ripercussione abbia una menomazione simile???



luke

OK, ma non credo dipendesse in tutto e per tutto da quel magazzino. Anzi, trovo sia molto grave che la gestione di un aeroporto non abbia pensato a differenziare adeguatamente i rifornimenti di carburante.

E' un atteggiamento all'italiana che andrebbe condannato, a mio giudizio.

[SQpps]

oli... io credo che prima di dare un giudizio così netto dovresti anche considerare il fatto che ad esempio Heathrow ha 2 sole piste abitualmente in uso là dove aeroporti con traffico molto minore ne hanno 3 o 4... con questo intendo dire che non sempre tutto quello che si "vuole" si "può" fare...
senza contare che un incidente di questo genere è la prima volta che capita e avviene tra l'altro in un momento in cui la BAA è impegnata a costruire il T5 e ad adattare parte del T3 per il 380.
Il solo fatto che cmq nonostante questa menomazione la più parte delle operazioni i svolga senza particolari disagi penso dimostri che le cose non vanno poi così male!!!

Nel mese solo di gennaio ci sono stati nella sola Heathrow 39431 movimenti, che divisi per 31 fanno la bellezza di 1272 movimenti al giorno che - supposto erroneamente siano spalmati omogeneamente sulle 24 ore - significano 53 movimenti all'ora... ora tu mi capisci che non stiamo parlando della linea ferroviaria Seveso-Mariano Comense... e un'esplosione di un deposito di carburante avrebbe potuto generare molti più casini.

ad ogni modo la BAA aveva dato abbondanti disposizioni in merito, APPLICANDO NE' PIU' NE' MENO LE PROCEDURE CHE ERANO STATE PREVISTE IN UNA SIMILE EVENIENZA:

Aga : Q)egtt/qfult/iv/nbo/a/000/999/5129n00028w005
From 05/12/13 183 To 05/12/31 239 Est A2706/05
E)heathrow Airport Is Experiencing Reduced Deliveries Of Jet Fuel.
In Order To Ensure Continuance Of Ops, The Arrangements Agreed In The
Draft Heathrow Fuel Contingency Plan (hfcp) Will Apply Wie.
There Are Some Reserve Stocks, But These Need To Be Best Used In
Order To Safeguard Ops.
All Inbound Acft Will Maximise Tankering Opportunities. In Addition
To Tankering, Fuel Restrictions Will Also Apply.
Using The Hfcp, Each Carrier Will, On A Daily Basis, Be Allocated A
Percentage Of The Previous Weeks Total Uplift. This Allocation Can Be
Used At Airlines Discretion.
All Departing Acft Will Recieve Fuel, But On A Reduced Basis -
(reflecting Normal Contingency Practice Worldwide). The Follwing
Restrictions Apply:
Visiting Carriers
Flts Up To 5 Hr Duration Will Recieve 40 Per Cent Of Normal Uplift
Flts Over 5 Hr Duration Will Recieve 64 Per Cent Of Normal Uplift
Base Carriers
In Order To Maintain The Operational Integrity Of The Airfield And
Ensure Stand Availability The 3 Base Carriers Will Have The Following
Allocation:
Flts Up To 5 Hr Duration Will Recieve 64 Per Cent Of Normal Uplift
Flts Over 5 Hr Duration Will Recieve 85 Per Cent Of Normal Uplift
Consideration Will Be Given To Long Range Airlines Who Need To
Establish Interim Operational Arrangements. Airlines In This Category
Should Contact The Airside Business Recovery Team On 0208 745 7582 To
Establish An Agreement.
The Situation Will Be Monitored Daily And Airlines Performance
Measured, With Notam Issued As Required.
For Info, The Following Will Not Be Affected:
- Acft Having Already Departed Their Last Point Inbound To Heathrow
On 13 Dec 05
- Long Range Acft Already On The Ground At Heathrow On 13 Dec 05
We Appeal To All Operators To Work With Us To Maintain The Heathrow
Operation