LA LUFTWAFFE

[occidentale]

I Bombardieri Pesanti Tedeschi:
Analisi Di Un Mancato Sviluppo
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Fase Uno
La Rinascita dell'Aviazione Tedesca e L'Idea Di Una Aviazione Strategica

Periodo antecedente alla seconda guerra mondiale

1) La Germania di Weimar e la Reichswehr Clandestina

A seguito della sconfitta nella prima guerra mondiale e alla firma del trattato di Versailles, alla Germania fu imposto lo scioglimento dell'aviazione militare e lo smantellamento di tutti gli aerei rimasti.
Ne derivò la riduzione drastica della capacità produttiva industriale del paese, anche a livello civile.
Ciònonostante, la Germania riuscì a mantenere in segreto una forza aerea ridottissima che divenne sempre più forte con il passare degli anni, anche grazie ad un accordo segreto stretto con l'Unione Sovietica, la quale fornì alcuni campi di addestramento segreto, in cambio di consigli tecnici e organizzativi necessari per organizzare la forza aerea sovietica.

L'addestramento clandestino dei piloti iniziò sin dal 1926, anche grazie al sostegno della compagnia aerea nazionale Lufthansa, diretta da Erhard Milch, interessato ad avere piloti di altissimo livello e a mantenere rapporti di buon vicinato con lo stato, che poteva fornire sostegno economico e logistico alla compagnia, posta di fronte alle difficoltà derivanti dalla situazione postbellica e poi a quelle scaturite dalla crisi mondiale del 1929.
Abile manager, Milch fu di fatto il fondatore della compagnia di bandiera nazionale Deutsche Lufthansa, oltre a mantenere i necessari legami tra le strutture produttive del settore aereonautico e il governo tedesco.
Inoltre si seppe collegare abilmente con i partiti NazionalSocialista e NazionalTedesco, che sostenevano la rinascita dell'industria meccanica e aereonautica tedesca in chiave militare, ottenendo il sostegno esplicito delle destre alla riorganizzazione e all'ampliamento ulteriore del sistema delle imprese del settore.
Avendo stretto legami con Dornier, Blom e Voss, Henschel, Milch divenne un tassello fondamentale del programma di riarmo tedesco nel settore aereonautico, tanto da indurre i nazisti a passare sopra al fatto che fosse ebreo.
Del resto era intimo di potenti gerarchi del partito, come Goering e Goebbels, dell'uno perchè suo ex-datore di lavoro e dell'alto perchè suo finanziatore per le campagne propagandistiche dello NSDAP.

Con il sostegno del Furher dello NSDAP, che entro un anno sarebbe divenuto Cancelliere della Germania, Milch avviò la ricostituzione della Aviazione Tedesca, cui fu deciso di dare il nome di Luftwaffe.
Affiancato da una ventina di ex-ufficiali di stato maggiore, tutti selezionatissimi e competenti, fu in breve in grado di presentare un abbozzo di piano teso a riorganizzare le forze aeree tedesche.
Goering, nel frattempo diventato il responsabile dell'interno programma aereonautico del partito, si trovò a disposizione un cospicuo flusso di risorse e di uomini, provenienti dalla numerose confratenite di ex-ufficiali e di piloti della Luftstreitkräfte Imperiale Tedesca, ansiosi di vendicare la sconfitta subita nel primo conflitto e recuperare la dignità di ufficiale.
Tutti i membri delle standarte del Nationalsozialistisches Fliegerkorps vennero messi a disposizione di Goering.
Nei primi 2 anni del regime nazista, fu il NSFK ad occuparsi di irreggimentare gli uomini necessari alla nascente aereonautica tedesca e a trasformare tutte le scuole di pilotaggio private e le associazioni sportive in istituti tesi all' addestramento militare, acquistando a questo scopo decine di alianti e piccoli aeroplani, rafforzando i legami con le industrie tedesche.

2) I Primi Passi Verso la Luftwaffe

Il governo del Terzo Reich, che aveva sfruttato tutte le possibili occasioni fornite dalla struttura clandestina sorta nel 1933, decise di gettare la maschera nel 1935, annunciando la ricostituzione ufficiale della Luftwaffe.
Essa già disponeva di circa 4.000 tra ufficiali, piloti, addestratori e tecnici, mentre erano già da tempo in produzione vari tipi di aerei militari.
All'atto della costituzione della Luftwaffe, molti standarte dell'NSFK furono semplicemente trasformati in reparti di volo dell'arma aerea.
I loro membri divennero semplicemente ufficiali e soldati dai Fliegerkorps, mentre ex-ufficiali della Reichswehr assumevano gli incarichi direttivi.
Tutti i componenti della NSFK erano anche uomini di partito e perciò questo conferì alla nuova Luftwaffe una forte impronta ideologica a differenza delle altre due armi, che possedevano una forte componente appartenente alla "vecchia guardia" di ufficiali provenienti dall'aristocrazia tedesca.
La funzione di Vecchia Guardia venne assunta in seno all'arma diretta da Goering dai suoi ex colleghi piloti della prima guerra mondiale, tra cui spiccavano gli assi sopravvissuti al conflitto, come lo stesso Goering e Ernst Udet, divenuto uno dei suoi collaboratori più fidati.
Ad Udet venne affidato il settore della caccia, mentre al Tenente Generale Walter Wever fu affidato quello del bombardamento, in condominio con l'incarico di capo di stato maggiore dell'intera arma.
Quest'ultimo fu, forse, l'unica intelligenza strategica della Luftwaffe in tutto il periodo precedente.

Sicuramente fu l'unico ad intuire l'importanza di una visione strategica del bombardamento, basata sulla teoria dell'annientamento del nemico ideata dal generale italiano Giulio Douhet, di cui fu estimatore.

Deciso sostenitore dello sviluppo dei bombardieri strategici, Wever fu l'ispiratore del programma che ne chiese la progettazione e lo sviluppo a partire dal 1935.

[occidentale]

Parte 2
Wever e il Bombardamento Strategico-1


Wever, nominato Capo di Stato Maggiore della Luftwaffe, era già convinto della straordinaria importanza che il bombardamento strategico avrebbe avuto nello svolgimento di un conflitto nel futuro, che dava per scontato.
Egli era convinto altresì che tale conflitto avrebbe opposto il Terzo Reich all'Unione Sovietica. In tale conflitto, Wever riteneva che le truppe tedesche non dovessero spingersi oltre la conquista dell'Ucraina e delle aree baltiche, ma era consapevole che in tal caso sia Mosca che le nuove aree industriali sovietiche di recente costruzione sul Volga e vicino agli urali sarebbero rimaste inaccessibili alle puntate offensive germaniche e di conseguenza una minaccia mortale.
Quando gli venne fatto notare che i bombardieri tedeschi già esistenti (JU 52) e in costruzione (JU 86) non erano lontanamente in grado di raggiungere tali obiettivi anche dalle basi avanzate previste nei piani tedeschi in caso di conflitto, Wever rispose proponendo la creazione di un programma per realizzare in tempi brevi un bombardiere strategico destinato all'attacco dei grandi impianti industriali e delle città che fossero obiettivi militari, il tutto da alte quote, senza impegnare forze a terra in raid di distruzione. I progetti presentatigli non lo avevano soddisfatto, tanto da indurlo a cancellare i colloqui con Arado e Blom und Voss e avviarne invece con i due gruppi più grandi del settore aereonautico tedesco, avviando una duplice procedura di selezione per un progetto di un bombardiere a lungo raggio, nascosto sotto la definizione Ural Program. Dornier e Junkers risposero con diversi progetti, tra i quali vennero scelti un progetto Dornier e uno della Junkers, rispettivamente denominati Ju 89 e Do 19.

Il Ministero dell'Aviazione del Reich (Reichsluftfahrtministerium o RLM) emise un ordine per la costruzione di prototipi entro il 1935.
Nel frattempo Wever doveva confrontarsi con i numerosi avversari dell'idea del bombardamento strategico come primo fattore della vittoria, molto forti in seno agli alti comandi tedeschi e nei ministeri militari.
Il regime tedesco era desideroso di ampliare il più possibile la forza aerea e di farlo nel tempo più breve possibile, per far dimenticare alle altre potenze europee il fatto che sino a pochi anni prima la Germania non aveva una arma aerea ed enfatizzare con numeri i più alti possibile la rinnovata forza del Terzo Reich nel settore.
I tempi lunghi dello sviluppo di un bombardiere strategico mal si conciliavano con il desiderio di schierare un alto numero di apparecchi pronti alla guerra, in tempi celeri.
Il fatto che Wever avesse stigmatizzato in diverse occasioni il desiderio di schierare <Un numero di reparti aerei tanto esteso da compromettere la qualità degli stessi.> non rese certamente più facile la vita dell'alto ufficiale, rimasto praticamente isolato in seno all'Alto Comando sulle sue posizioni.

La maggioranza dei suoi avversari sosteneva la soppressione dei programmi Ural in faovre di una aviazione d'attacco destinata alla copertura delle truppe a terra e al bombardamento di obiettivi a breve e medio raggio. Insomma una aviazione militare subordinata alla strategia dell'esercito invece che una forza capace di azioni indipendenti e pienamente autonoma.
Tutte le direttive e i rapporti emessi dall'Alto Comando della Luftwaffe riguardanti lo sviluppo dei bombardieri strategici finirono per portare in calce il nome di Wever, mettendo in luce il suo genio e la sua preparazione al riguardo.Nel breve spazio di due anni era diventato l'autorità assoluta in seno all'aviazione tedesca nel bombardamento strategico.
Di fronte a Goering egli era il portavoce dei sostenitori del bombardamento strategico, dispiegante assieme la visione e la forza di volontà necessarie a modificare la tendenza dominante, convincendo tutti a portare avanti l'Ural Program.

Ma il suo gruppo di collaboratori, sebbene protetti e sostenuti da Wever rimasero isolati dalla dottrina militare prevalente nel Terzo Reich, e ormai incentrata sull'impiego delle formazioni corazzate e blindate sostenute dall'aviazione da attacco al suolo.

[Seraph]

Refuso: Luftwaffe

Argomento interessante.

[occidentale]

[Isandro]

Argomento interessantissimo..

Il Do-19, se nn ricordo male, altri nn era che
la versione tedesca (evoluta) del
Tubolev TB-3, anchesso frutto della
stretta collaborazione degli
anni '20 fra Urss e Weimer.





..comunque la germania ritenne sempre
troppo dispendioso di alluminio, (viste le
difficoltà a procurarsene) la
costruzione di velivoli strategici,
sacrificando persino i ricognitori a lungo
raggio.

[occidentale]

LE somiglianze ci sono.
Wever aveva idee ben precise anche sull'alluminio.

[occidentale]

Riprendo la narrazione, scusandomi per lo iato mensile.

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Wever avviò anche colloqui segreti con Claudius Dornier e con i dirigenti della Junkers perchè velocizzassero lo sviluppo dei loro progetti e la costruzione dei prototipi.
Wever e Dornier si incontrarono diverse volte nel corso del 1934 e nei primi mesi del 1935, collaborando nel mettere a punto un piano di produzione industriale destinato ad entrare in funzione non appena conclusa la fase di prototipo e la gara di selezione del tipo prescelto come bombardiere strategico della Luftwaffe.

In quei mesi il generale stilò un memorandum destinato all'Uffico della Pianificazione Quadriennale dell'Economia (che guarda caso faceva capo a Goering) perchè avviasse un programma teso all'acquisto di materiali strategici, tra i quali spiccava l'alluminio, e al loro successivo accumulo.
Nel mese di maggio del 1935 Goering approvò l'iniziativa di Wever, che era sostenuta anche da Fritz Todt, per ragioni differenti.

Grazie alle sue conoscenze (aveva legami con il mondo delle banche e della giustizia civile, essendo figlio e nipote di alti dirigenti di quelli ambienti), il generale stava anche allacciando contatti per ottenere maggiori finanziamenti e agevolazioni legali per i suoi programmi.
Il mese seguente ottenne un successo quando lo stesso Fuhrer approvò i suoi punti di indirizzo dell'attività della Luftwaffe, concretizzati in cinque brevi periodi, dopo un lavoro di due anni.

[occidentale]

Lo schema tecnico del Do 19
Per rendersi meglio conto delle similitudini e delle differenze con l'omologo sovietico.

[occidentale]

Versione Ingrandita dello stesso schema.....:giagia:

[occidentale]

I 5 Concetti di Wever
Per ottenere una efficace strategia aerea è necessario:
1. Distruggere le forze aeree nemiche bombardando le sue basi di partenza e le industrie aeronautiche, contemporeaneamente sconfiggendo e respingendo le forze nemiche impegnate nell'attacco di bersagli in Germania.
2. Prevenire il movimento di grosse masse di terra nemiche verso obiettivi e punti di concentramento in previsione di una offensiva, distruggendo completamente le ferrovie e le strade di grande traffico, ponendo particolare attenzione a ponti, viadotti e tunnel, indispensabili per i movimenti e i rifornimenti delle predette masse di manovra.
3.Supportare efficacemente le operazioni delle unità dell'esercito non dipendenti dall'utilizzo delle ferrovie, rendendo impossibile la riorganizzazione logistica delle forze nemiche una volta che esse vengano messe sulla difensiva dai nostri attacchi.
4.Supportare a richiesta anche le attività navali, con il bersagliare le basi navali nemiche e difendendo in tal modo le basi della Germania. Allo stesso tempo partecipare a supporto della Kriegsmarine e della sua aviazione navale (ove essa venisse concretizzata), prendendo parte direttamente alle battaglie navali.
5.Paralizzare le forze armate nemiche fermando a lungo termine le attività produttive delle industrie nemiche.