Deaglio sbugiardato senza saperlo

[Paolo2005]

Assai interessante la discussione tra Grifo e F.S. sullo 'scenario radar' [radar primario e secondario...] relativo ai 'movimenti' del Flight 77. Personalmente mi sono fatto una precisa idea del ruolo giocato dai radar l'11 settembre e del 'destino' toccato ai 'veri' aerei di linea e ai passeggeri di tutti e quattro i voli. Siccome però non mi piace 'tirare a caso', dovete darmi un poco di tempo per raccogliere tutti i dati e poi scriverò tutto sul thread da me aperto a suo tempo sul forum della CdL...

A risentirci!...


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Nobis ardua

Comandante CC Carlo Fecia di Cossato

Cambia nome: Feccia di Cossato.

[Fuori_schema]

E questa dove l'hai letta?
Ho messo on line una pagina del Flygth Data Recorder dove si vede chiaramente che la registrazione prosegue fino all'ultimo istante, con l'aereo in verticale a 500 nodi e 50 ft di quota. Ci ho messo pure il circoletto rosso.
http://www.seeninside.net/911/

Uhm..non sono un ingegnere aeronautico quindi non posso dare giudizi sul documento in questione, è comunque rilevabile che oltre ad essere passato dalla Honeywell prima del NTSB a differenza di altri report che ho visto è firmato da un solo ingegnere (a differenza del solito team) che peraltro rileva che alcuni parametri (dal I-8 al I-11) sono invalidi.

Sei in grado di affermare da questi report che l'UA93 non è stato abbattuto?

Per quanto concerne l'accelerazione gravitazionale non mi sembra di rilevare che l'aereo sia stato "picchiato" a velocita assurde contro il terreno...boh

[Grifo]

Uhm..non sono un ingegnere aeronautico quindi non posso dare giudizi sul documento in questione, è comunque rilevabile che oltre ad essere passato dalla Honeywell prima del NTSB a differenza di altri report che ho visto è firmato da un solo ingegnere (a differenza del solito team) che peraltro rileva che alcuni parametri (dal I-8 al I-11) sono invalidi.

Sei in grado di affermare da questi report che l'UA93 non è stato abbattuto?

Per quanto concerne l'accelerazione gravitazionale non mi sembra di rilevare che l'aereo sia stato "picchiato" a velocita assurde contro il terreno...boh

http://www.seeninside.net/911/911-02a.html

Non serve essere ingegneri.
Dai tre parametri che ho selezionato si vede proprio questo: che l'aereo è precipitato alla fine di tre minuti in cui ha subito accelerazioni verticali (positive e negative) violentissime, che trovano riscontro nel paramentro di variazioni della quota, fino a che è sceso praticamente in verticale (si vede dal fatto che mentre la quota scende in verticale (fino a una quota di 50 ft (circa 30 metri) nello stesso tempo sale in verticale la velocità (fino a oltre 500 nodi, circa 900 Km/h).
I 900 Km/h sono coerenti appunto con un precipitare verticale, perchè un aereo del genere non può diventare supersonico (oltre 1.000 Km/h) nemmeno mentre precipita (gli manca la forma aereodinamica)
Durante questi tre minuti l'aereo sale da 5.000 ft a 10.000 ft (circa 3.000 metri) per poi mettersi in assetto picchiato. A questo punto è arrivato al suolo in circa 15 secondi (facendo il rapporto velocità/quota)

Questo impatto verticale è in pieno accordo col cratere scavato nel terreno, che non si siano trovati rottami se non praticamente disintegrati e che i motori si siano interrati.
Il fatto che non sia stato abbattuto si ricava dalla evidenza che il Flygth Data Recorder ha funzionato fino al momento dell'impatto al suolo, mentre se l'aereo fosse stato colpito da un missile avrebbe cessato di funzionare in quota, e questo per via della interruzione dei circuiti elettrici.

Ad esempio nel caso Ustica il trasponder si ferma alle 18-59.45 (ora Zulu), e il Fligth Data Recorder alle 18-59.51 cioè il momento preciso in cui il DC9 viene colpito dal missile.
Per una frazione di secondo registra un anomalo valore di accelerazione positiva (segno che l'aereo ha cabrato), riscontrato poi sul nastro radar di Ciampino, che anche se da quel momento in poi registra solo il "primario" mostra la qualità dei plot, cioè degli echi, in salita da 7 a 15.
Questa cabrata a sua volta trova riscontro in undici salme, arredi e bagagli, che sono recuperati a ben 17 Km indietro rispetto al punto di impatto principale, segno che sono usciti in quota (7.600 metri) quando si è aperto lo squarcio in fusoliera e l'aereo ha depressurizzato.

Allo stesso modo per UA93 se fosse stato colpito da un missile dovremmo trovare tutta una serie di riscontri: rottami, valige, salme, il relitto del missile, a chilometri di distanza dal punto di impatto.

Naturalmente potrò essere più preciso quando avrò esaminato in dettaglio tutti i grafici, ma non mi sembra che ci siano dubbi.
Ad esempio in corrispondenza degli ultimi secondi di volo (cioè gli ultimi secondi in cui era a 10.000 ft) è probabile chi si possa rilevare un allarme per "stallo ai compressori" dei motori, e in questo caso si deve conseguentemente rilevare un "angolo d'attacco" (cioè l'angolo di incidenza fra direzione di moto e le ali) abnorme, a sua volta verificabile sul valore dell'accelerazione verticale.
Insomma, è un puzzle dove ogni tessera deve poter tornare a posto. Tessere estranee non ce le puoi infilare.

[Grifo]

Cambia nome: Feccia di Cossato.

Ueh, non va bene.
Carlo Fecia di Cossato è un "Eroe purissimo", comandante del sommergibile Tazzoli in Atlantico, medaglia d'oro che l'8 settembre tenne fede al giuramento e si schierò dalla parte del Re, tranne poi accorgersi di essere precipitato nel disonore e nella disonestà di una dinastia che voleva solo salvare se stessa.

"Da mesi penso ai miei marinai del Tazzoli che sono onorevolmente in fondo al mare e penso che il mio posto è con loro."

Carlo si suicidò per stare "onorevolmente" in fondo al mare, è un nome sacro.

http://www.biellaclub.it/_cultura/pe...sato/carlo.htm

[Fuori_schema]

http://www.seeninside.net/911/911-02a.html

Non serve essere ingegneri.
Dai tre parametri che ho selezionato si vede proprio questo: che l'aereo è precipitato alla fine di tre minuti in cui ha subito accelerazioni verticali (positive e negative) violentissime, che trovano riscontro nel paramentro di variazioni della quota, fino a che è sceso praticamente in verticale (si vede dal fatto che mentre la quota scende in verticale (fino a una quota di 50 ft (circa 30 metri) nello stesso tempo sale in verticale la velocità (fino a oltre 500 nodi, circa 900 Km/h).
I 900 Km/h sono coerenti appunto con un precipitare verticale, perchè un aereo del genere non può diventare supersonico (oltre 1.000 Km/h) nemmeno mentre precipita (gli manca la forma aereodinamica)
Durante questi tre minuti l'aereo sale da 5.000 ft a 10.000 ft (circa 3.000 metri) per poi mettersi in assetto picchiato. A questo punto è arrivato al suolo in circa 15 secondi (facendo il rapporto velocità/quota)

Questo impatto verticale è in pieno accordo col cratere scavato nel terreno, che non si siano trovati rottami se non praticamente disintegrati e che i motori si siano interrati.
Il fatto che non sia stato abbattuto si ricava dalla evidenza che il Flygth Data Recorder ha funzionato fino al momento dell'impatto al suolo, mentre se l'aereo fosse stato colpito da un missile avrebbe cessato di funzionare in quota, e questo per via della interruzione dei circuiti elettrici.

Ad esempio nel caso Ustica il trasponder si ferma alle 18-59.45 (ora Zulu), e il Fligth Data Recorder alle 18-59.51 cioè il momento preciso in cui il DC9 viene colpito dal missile.
Per una frazione di secondo registra un anomalo valore di accelerazione positiva (segno che l'aereo ha cabrato), riscontrato poi sul nastro radar di Ciampino, che anche se da quel momento in poi registra solo il "primario" mostra la qualità dei plot, cioè degli echi, in salita da 7 a 15.
Questa cabrata a sua volta trova riscontro in undici salme, arredi e bagagli, che sono recuperati a ben 17 Km indietro rispetto al punto di impatto principale, segno che sono usciti in quota (7.600 metri) quando si è aperto lo squarcio in fusoliera e l'aereo ha depressurizzato.

Allo stesso modo per UA93 se fosse stato colpito da un missile dovremmo trovare tutta una serie di riscontri: rottami, valige, salme, il relitto del missile, a chilometri di distanza dal punto di impatto.

Naturalmente potrò essere più preciso quando avrò esaminato in dettaglio tutti i grafici, ma non mi sembra che ci siano dubbi.
Ad esempio in corrispondenza degli ultimi secondi di volo (cioè gli ultimi secondi in cui era a 10.000 ft) è probabile chi si possa rilevare un allarme per "stallo ai compressori" dei motori, e in questo caso si deve conseguentemente rilevare un "angolo d'attacco" (cioè l'angolo di incidenza fra direzione di moto e le ali) abnorme, a sua volta verificabile sul valore dell'accelerazione verticale.
Insomma, è un puzzle dove ogni tessera deve poter tornare a posto. Tessere estranee non ce le puoi infilare.

Hem...non vorrei fare lo scettico ad oltranza e mettiamo che abbia ragione tu.

Questo è il luogo del disastro, il Boeing è stato "inghiottito"?

[Fuori_schema]

Qua ce n'è un altra.

Sti Boeing ammazza pero', letteramente "scompaiono" sia nel Pentagono che qui, pero' distruggono due torri in acciaio di 412 metri.

Sarà........

[kalashnikov47]

Fuori-Schema, una domanda: ti risulta che i pompieri di NY, durante la rimozione delle ultime macerie fossero stati allontanati (nonostante le loro proteste) e sostituiti da ditte "specializzate"?

Te l'avevo già chiesto, ma poi nel casino dei thread non avevo visto se avevi risposto.

[Fuori_schema]

Fuori-Schema, una domanda: ti risulta che i pompieri di NY, durante la rimozione delle ultime macerie fossero stati allontanati (nonostante le loro proteste) e sostituiti da ditte "specializzate"?

Te l'avevo già chiesto, ma poi nel casino dei thread non avevo visto se avevi risposto.

Si, una parte è stata utilizzata per un cacciatorpediniere americano, il rimanente è stato inviato in India e Cina nonostante le proteste dei familiari.

http://911research.wtc7.net/cache/wt...a_baosteel.htm

[Grifo]

Qua ce n'è un altra.

Sti Boeing ammazza pero', letteramente "scompaiono" sia nel Pentagono che qui, pero' distruggono due torri in acciaio di 412 metri.

Sarà........

Ho preparato una pagina a riguardo

http://www.seeninside.net/shanksville/

(P.S. - mi dovresti dare il link della pagina su cui è riportato che nel Fligth Data Recorder dell'UA93 ci mancano i tre minuti.
Voglio fare una sezione dedicata ai siti che dicono le bugie.)

[Fuori_schema]

Mah Grifo, non so se vuoi renderti ridicolo da solo.
Una cosa è fare una inchiesta su Ustica e fin li tutto ok, un'altra cosa è rendersi ridicolo supportando le fantascientifiche tesi "ufficiali".

D'altra parte è pieno di "Attivissimo in progress" e ci hanno avuto tutti da perdere (perlomeno con quelli che NON sono allocchi).

Per quanto attiene al buco, nessuno ha mai detto (tranne l'FBI) di averci visto i motori dentro), e il buco è largo massimo una dozzina di metri. Nessuna traccia della ali.

Non pretendo di avere la verità in mano ma un Boeing 757 li' proprio non ce lo vedo.

Il link preciso non me lo ricordo, non l'ho postato proprio perche' non ero sicuro della sua affidabilità, credo che sia linkato a Serendipity.